Golosnovinua.com

Позначка: авіаперевезення

  • Військово-транспортний Іл-76 вилетів з України до Молдови з цивільною місією. Що відомо

    Військово-транспортний Іл-76 вилетів з України до Молдови з цивільною місією. Що відомо

    За інформацією наших джерел, підтверджених даними сервісу Flightradar, 25 травня з одного з прикордонних аеродромів України вилетів військово-транспортний літак Іл-76 з невійськовим вантажем.

    “Це був Іл-76, і його посадку для дозаправки в Кишиневі зафіксував відомий сайт Flightradar.

    Літак був “не порожній”, але що і для кого він вивозив – невідомо.

    Версія про те, що літак здали в оренду, відпадає – жодна з українських компаній не здавала свої літаки комусь.

    Після історії із затриманням української машини з валютою та золотом в Угорщині ходили чутки, що тепер для транспортування готівки необхідний інший надійний канал” – зазначає джерело.

  • Британія дозволила авіакомпаніям скасовувати рейси через ризик дефіциту пального

    Британія дозволила авіакомпаніям скасовувати рейси через ризик дефіциту пального

    Уряд Великої Британії дозволив авіакомпаніям заздалегідь скасовувати або об’єднувати рейси на тлі ризику дефіциту авіаційного палива, який може виникнути через загострення ситуації на Близькому Сході та перебої у глобальних ланцюгах постачання енергоносіїв. Про це повідомляє The Guardian.

    Рішення позиціонується як превентивний механізм, спрямований на те, щоб уникнути масштабного транспортного колапсу в період літнього пікового навантаження, коли авіаперевезення у Європі традиційно досягають максимальних показників.

    Нові регуляторні правила дають перевізникам значно більше операційної гнучкості. Авіакомпанії отримують право об’єднувати рейси на популярних напрямках, якщо в один день заплановано кілька польотів до одного й того ж міста або аеропорту. Це дозволяє уникати ситуацій, коли літаки літають напівпорожніми лише для збереження розкладу.

    Крім того, уряд дозволив часткове повернення слотів на зліт і посадку. Раніше авіаперевізники були змушені використовувати закріплені за ними слоти навіть у випадках низької завантаженості рейсів, інакше вони ризикували втратити ці «вікна» в аеропортах у майбутніх сезонах. Тепер ця вимога пом’якшується, що має знизити операційний тиск на компанії.

    Окремий акцент зроблено на захисті пасажирів. Згідно з новими правилами, авіакомпанії мають скасовувати рейси щонайменше за два тижні до вильоту, якщо виникає потреба у зміні розкладу.

    Це дозволяє перевізникам завчасно перенаправляти пасажирів на альтернативні рейси та зменшує ризик хаотичних скасувань у день подорожі. Уряд наголошує, що стабільність і передбачуваність розкладу є ключовим пріоритетом у період потенційної паливної нестабільності.

    Виконавчий директор Управління цивільної авіації Великої Британії Роб Біштон зазначив, що новий підхід «дає авіакомпаніям більше простору для управління кризовими ситуаціями та дозволяє пасажирам отримувати інформацію завчасно, а не в останній момент».

    Головним фактором змін стала ситуація на глобальному ринку авіаційного палива. Через загострення на Близькому Сході та нестабільність у регіоні виникли ризики перебоїв у постачанні нафти та нафтопродуктів, які є базою для виробництва реактивного палива.

    Європейська авіаційна галузь вже відчуває зростання витрат, а аналітики попереджають про можливий дефіцит палива в разі подальшого порушення логістичних маршрутів. Особливе занепокоєння викликає те, що навіть короткочасні перебої можуть викликати «ефект доміно» — від затримок рейсів до масштабного переформатування розкладів по всій Європі.

    Рішення було ухвалене після серії консультацій міністра транспорту Великої Британії Хайді Александер із ключовими гравцями авіаційного ринку. У переговорах брали участь представники великих аеропортів і авіакомпаній, зокрема Heathrow Airport, Gatwick Airport, British Airways, Virgin Atlantic та easyJet.

    Авіакомпанії підтримали ідею більш гнучкого регулювання, наголошуючи, що чинна система слотів у деяких випадках змушує виконувати економічно невигідні рейси, що лише посилює навантаження на систему.

    Проблема виходить далеко за межі Великої Британії. Європейська авіаційна система загалом залежить від стабільності постачання палива, а будь-які перебої на світових енергетичних ринках швидко відображаються на розкладі рейсів, вартості квитків і доступності маршрутів.

    Міжнародні аналітики зазначають, що авіація наразі перебуває у стані підвищеної вразливості через одночасний тиск кількох факторів: геополітичну нестабільність, коливання цін на нафту та високий попит у туристичний сезон.

    Хоча уряд намагається мінімізувати хаос у авіаперевезеннях, експерти не виключають, що пасажири можуть зіткнутися зі змінами розкладів, об’єднанням рейсів і можливим зменшенням частоти польотів на окремих напрямках.

    Водночас офіційний Лондон підкреслює, що головна мета нових правил — запобігти ситуації, коли масові скасування рейсів відбуваються раптово і без можливості для пасажирів знайти альтернативу.

    Ситуація в авіаційній галузі залишається динамічною, а подальші рішення залежатимуть від розвитку подій на глобальному енергетичному ринку.

  • Дефіцит авіапалива в ЄС загрожує економіці: ціни можуть зрости на десятки відсотків

    Дефіцит авіапалива в ЄС загрожує економіці: ціни можуть зрости на десятки відсотків

    Європейський Союз опинився на межі масштабної енергетично-логістичної кризи через нестачу авіаційного пального, яка вже починає впливати на транспорт, економіку та ринок товарів. На тлі геополітичної нестабільності в регіоні Перської затоки експерти попереджають: наслідки можуть вийти далеко за межі авіаційної галузі і зачепити споживачів по всій Європі, включно з Україною.

    За даними європейських інституцій, ключовою причиною проблеми стало різке скорочення поставок пального з Близького Сходу. Через перебої в логістиці та блокування маршрутів імпорт авіаційного керосину до Європи вже зменшився майже вдвічі, тоді як власні виробничі потужності покривають лише близько 70% потреб ринку . Це створює ризик системного дефіциту, який може проявитися вже найближчими тижнями.

    Міжнародні організації та галузеві асоціації попереджають, що у разі подальших перебоїв Європа може зіткнутися з нестачею пального вже протягом трьох–шести тижнів . У такому випадку наслідки будуть відчутними: від масових скасувань рейсів до різкого подорожчання квитків і логістичних послуг.

    Вже зараз деякі великі авіакомпанії, зокрема KLM і Lufthansa, змушені скорочувати кількість рейсів через зростання витрат і проблеми з постачанням пального . Аналогічні кроки можуть зробити й інші перевізники, особливо в умовах наближення літнього туристичного сезону, коли попит на перельоти традиційно зростає.

    Європейська комісія вже розглядає антикризові заходи. Серед них — можливість добровільного перерозподілу запасів авіапалива між країнами ЄС, щоб уникнути ситуацій, коли окремі аеропорти або регіони залишаються без ресурсу . Також планується посилити моніторинг запасів і координацію між державами, постачальниками та авіакомпаніями.

    Експерти наголошують, що ситуація вже переходить із фази «кризи цін» у фазу «кризи поставок». Це означає, що проблема полягає не лише у подорожчанні пального, а й у ризику його фізичної нестачі. Саме тому наслідки можуть бути значно серйознішими, ніж просто зростання тарифів на авіаперевезення.

    Особливо чутливою до таких змін є авіаційна галузь, яка працює в режимі високої інтенсивності. Лоукост-перевізники, наприклад, мінімізують час простою літаків і не мають значних резервів пального. У разі перебоїв вони змушені або скасовувати рейси, або підвищувати ціни, що вже спостерігається на ринку.

    Водночас дефіцит авіапалива впливає не лише на пасажирські перевезення. Значна частина міжнародної торгівлі залежить від авіалогістики, особливо коли йдеться про швидкопсувні або високовартісні товари. Якщо доставка ускладнюється або дорожчає, це неминуче відображається на кінцевій вартості продукції.

    Аналітики прогнозують, що у разі затягування кризи ціни на імпортні товари можуть зрости на 20–30% і більше. Це пов’язано з тим, що транспортні витрати закладаються у собівартість товарів. Особливо це стосуватиметься продукції, яка доставляється повітряним шляхом або потребує швидкої логістики.

    Частину навантаження може взяти на себе наземний транспорт, передусім залізниця. У Європі вона добре розвинена і менш залежна від нафтопродуктів завдяки електрифікації. Однак це не вирішує проблему повністю. Зростання попиту на залізничні перевезення також призведе до підвищення тарифів і збільшення навантаження на інфраструктуру.

    Для України ця ситуація має подвійний ефект. З одного боку, через війну цивільна авіація в країні не функціонує, що зменшує прямий вплив дефіциту. З іншого — Україна залишається частиною європейських логістичних ланцюгів, тому подорожчання транспортування в ЄС автоматично позначиться на цінах всередині країни.

    Крім того, Україна також залежить від імпорту нафтопродуктів, і зростання їх вартості впливатиме на всі сфери економіки — від транспорту до виробництва. Це створює ризик нового витка інфляції, який може зачепити як бізнес, так і споживачів.

    Експерти зазначають, що ситуація може стабілізуватися у разі відновлення постачань із Близького Сходу. Проте навіть у такому випадку ціни навряд чи повернуться до попереднього рівня. Додаткові витрати, пов’язані з логістикою, страхуванням і новими маршрутами, залишаться у структурі цін.

    У довгостроковій перспективі ця криза може стимулювати зміни на ринку. Зокрема, йдеться про диверсифікацію постачальників, розвиток альтернативних джерел пального та перегляд логістичних стратегій. Однак ці процеси потребують часу і значних інвестицій.

    Таким чином, дефіцит авіапалива в Європі вже переростає у масштабний економічний виклик. Його наслідки відчують не лише авіакомпанії, а й споживачі, які можуть зіткнутися з подорожчанням товарів, послуг і перевезень. Найближчі місяці стануть ключовими для визначення глибини цієї кризи та її впливу на економіку Європи і України.

    Джерело: Віктор Гальчинський, член правління ГО “Лінія 102.Юа”, фінансовий аналітик, спеціально для Главреду
  • У Європі авіакомпанії скорочують рейси на тлі зростання цін на пальне

    У Європі авіакомпанії скорочують рейси на тлі зростання цін на пальне

    У країнах Європейського Союзу фіксується посилення проблем в авіаційній галузі, що призводить до скорочення рейсів і вимушеного простою частини авіапарку. Причиною називають зростання вартості авіаційного пального та перебої з постачанням, які, за даними низки повідомлень, пов’язують із загальною нестабільністю на світових енергетичних ринках.

    Одним із перших перевізників, що оголосив про оперативні зміни в роботі, стала німецька авіакомпанія Lufthansa. За наявними повідомленнями, 16 квітня компанія була змушена тимчасово вивести з експлуатації частину літаків дочірньої компанії CityLine, а також кілька бортів основного флоту. Загалом йдеться про десятки повітряних суден, які тимчасово не виконують рейси через економічну недоцільність експлуатації в умовах високих цін на пальне.

    Ситуація в авіагалузі ускладнюється тим, що витрати на авіаційне пальне суттєво впливають на рентабельність перевезень. Деякі авіакомпанії повідомляють про зростання операційних витрат, що змушує їх переглядати розклади рейсів, оптимізувати маршрути та скорочувати частоту польотів на окремих напрямках.

    У різних країнах Європи авіаперевізники повідомляють про вимушене коригування польотних програм. Частина рейсів переноситься або скасовується, особливо на менш прибуткових маршрутах. Галузеві аналітики зазначають, що така тенденція може вплинути на туристичний сезон і підвищити вартість авіаквитків у найближчі місяці.

    Крім Lufthansa, складна ситуація спостерігається і в інших великих європейських перевізників. Зокрема, у фінансових звітах авіакомпаній easyJet, Ryanair та Wizz Air фіксується зниження вартості акцій на фондових ринках. Це свідчить про зростання занепокоєння інвесторів щодо стабільності авіаційного сектору.

    У повідомленнях також згадується, що напруженість на Близькому Сході та перебої в постачанні енергоресурсів впливають на глобальні ринки нафти та газу. Це, у свою чергу, позначається на вартості авіаційного пального, яке є одним із ключових витратних компонентів у структурі авіаперевезень.

    Окремі джерела пов’язують ситуацію з обмеженнями логістики енергоресурсів через стратегічно важливі морські маршрути. Це створює додатковий тиск на світову економіку, зокрема на транспортний сектор, який найбільш чутливий до коливань цін на паливо.

    На тлі зростання витрат авіакомпанії фіксують зміну поведінки пасажирів. За словами представників галузі, мандрівники все частіше бронюють квитки в останній момент, а також переорієнтовуються на коротші або внутрішні маршрути. Частина туристів обирає альтернативні напрямки відпочинку, уникаючи регіонів із підвищеними витратами на переліт.

    Експерти зазначають, що така тенденція може вплинути на структуру туристичного сезону в Європі, особливо у літній період, коли попит на авіаперевезення традиційно зростає.

    Авіаційні аналітики попереджають, що у разі збереження високих цін на пальне авіакомпанії можуть і надалі оптимізувати флот, скорочувати рейси та підвищувати вартість квитків. Це може призвести до додаткового навантаження на пасажирів і поступової трансформації ринку авіаперевезень у Європі.

    Наразі авіакомпанії та регулятори вивчають можливі варіанти стабілізації ситуації, однак швидкого вирішення проблеми в галузі поки не прогнозують.

  • Авіакомпанія Wizz Air повертається в Україну

    Авіакомпанія Wizz Air повертається в Україну

    Міжнародний аеропорт “Бориспіль” проводить переговори з представниками Wizz Air щодо швидкого відновлення польотів після відкриття повітряного простору України. Зустріч відбулася з 11 по 13 лютого в Будапешті, у штаб-квартирі авіакомпанії.

    Під час перемовин українська сторона детально інформувала партнерів про:

    • стан інфраструктури аеропорту;
    • готовність аеродрому, терміналів та технічного забезпечення;
    • відповідність сертифікаційним вимогам;
    • кваліфікацію персоналу;
    • безпекові аспекти відновлення роботи.

    Словами генерального директора “Борисполя” Олексія Дубревського, наступний важливий етап – аудит аеропорту представниками Wizz Air. Це ключовий крок перед поверненням авіакомпаній на український ринок.

    Wizz Air має чіткий план повернення

    Гендиректор Wizz Air Йожеф Вараді раніше заявив, що авіакомпанія готова відновити польоти до Києва протягом шести тижнів після відкриття повітряного простору . Вона також має амбітний план перевезти 5 мільйонів пасажирів у перший рік після відновлення роботи в Україні .

    Очікується, що найближчим часом делегація Wizz Air відвідує Київ для перевірки аеропорту “Бориспіль” та оцінки безпеки польотів.

  • Аеропорт “Бориспіль” готовий до відновлення авіаперевезень, але чекає на дозвіл від військових

    Аеропорт “Бориспіль” готовий до відновлення авіаперевезень, але чекає на дозвіл від військових

    Міжнародний аеропорт “Бориспіль” майже повністю готовий до відновлення пасажирських авіаперевезень. За словами генерального директора аеропорту Олексія Дубревського, вже здійснено технічні перегони п’ятьма літаками, що доводить готовність інфраструктури до приймання та відправлення рейсів. За умови отримання відповідного дозволу від Державної авіаційної служби, “Бориспіль” зможе організувати регулярні рейси цивільної авіації вже протягом місяця.

    “Рівень готовності дуже високий”, — зазначив Олексій Дубревський, додавши, що для організації регулярних рейсів пасажирської авіації знадобиться від трьох тижнів до місяця. Влітку аеропорт здатен здійснити спеціальні рейси за 24 години, а в зимових умовах — за 48 годин.

    Аеропорт зберіг практично весь висококваліфікований персонал: із понад 4 тисяч працівників до війни зараз на місці 3,5 тисячі, проте значна частина з них перебуває в вимушеному простої. Задля підтримки кваліфікації організовуються регулярні тренування та стажування для працівників.

    “Ми зробили кілька технічних перегонів, п’ять повітряних суден вже пройшли випробування”, — додав гендиректор аеропорту.

    Незважаючи на те, що рік тому вже говорили про можливість відновлення роботи аеропорту за три тижні, жоден з цивільних аеропортів України досі не отримав дозвіл на виконання регулярних авіарейсів. У цьому питанні, за словами Дубревського, перше слово належить українським військовим.

  • Україна готова відновити авіасполучення

    Україна готова відновити авіасполучення

    Україна на 95% готова відновити авіаперевезення, проте це залежить від забезпечення безпеки пасажирів. Про це повідомив віцепрем’єр-міністр із відновлення Олексій Кулеба в інтерв’ю проєкту “Карпʼяк на Суспільному”.

    За словами Кулеби, рішення про запуск рейсів у Львові чи Борисполі може бути реалізоване протягом 45–50 днів після його ухвалення. Однак безпека пасажирів залишається основною умовою, що стримує відновлення польотів.

    “Архітектура безпеки передбачає серйозні засоби протиповітряної оборони. На сьогодні їх недостатньо для забезпечення безпеки аеропортів”, — зазначив Кулеба.

    Чи варто очікувати польотів у 2025 році?

    Відповідаючи на це запитання, міністр наголосив, що все залежить від ситуації на фронті:

    “Фронт — це ключовий чинник для будь-якого розвитку країни, включно з авіасполученням”.

    Державна авіаційна служба України розглядає можливість поетапного відкриття повітряного простору, і першим містом, де можуть відновитися рейси, ймовірно стане Львів.