Позначка: авто

  • Зірковий піар на крові: Кріштіану Роналду та збірна Португалії прорекламували китайські авто, з яких Росія запускає дрони по Україні

    Зірковий піар на крові: Кріштіану Роналду та збірна Португалії прорекламували китайські авто, з яких Росія запускає дрони по Україні

    Капітан національної збірної Португалії з футболу Кріштіану Роналду разом зі своїми партнерами по команді опинився в центрі гучного міжнародного скандалу через комерційну співпрацю з китайським автоконцерном Changan Automobile. Як свідчать опубліковані матеріали розслідування, транспортні засоби саме цього азійського бренду російська окупаційна армія активно використовує в зоні бойових дій як мобільні колісні платформи для регулярних запусків ударних безпілотників по мирних українських містах.

    Офіційна співпраця між Португальською футбольною федерацією та китайською автомобільною компанією розпочалася у травні, коли сторони уклали масштабний спонсорський договір. Уже в жовтні португальська збірна взяла участь у рекламній кампанії машин цього бренду, а відповідні промоматеріали з’явилися на головному вебресурсі виробника. На промоційному банері зображені п’ятеро провідних футболістів на чолі з Роналду на тлі низки автомобілів, серед яких ключове місце відведено пікапу Changan Hunter. Саме цю повнопривідну модель російські загарбники пристосували для перевезення та пуску далекобійних ударних дронів типу «Герань» по цивільній та енергетичній інфраструктурі України.

    Використання високопрохідних пікапів дозволяє агресору максимально швидко змінювати вогневі позиції у прифронтових та прикордонних зонах, уникаючи ударів у відповідь. Протягом останніх місяців Росія значно посилила повітряний терор, дедалі частіше запускаючи новітні реактивні дрони моделей «Герань-4», «Герань-5» та «Бандероль». Швидкісні безпілотники перехоплювати набагато важче, ніж стандартні апарати, а застосування маневрових колісних баз робить ворожі розрахунки дронів ще більш небезпечними.

    Водночас сам китайський автогігант давно обрав стратегію заробітку на війні: після початку повномасштабного вторгнення в Україну компанія не тільки проігнорувала міжнародні санкції та не пішла з ринку держави-агресора, але й суттєво розширила свої масштаби в РФ. Скориставшись виходом європейських та американських автомобільних гігантів, корпорація заповнила утворений вакуум і різко наростила постачання техніки до Росії. Залучення всесвітньо відомих зірок спорту до відбілювання репутації виробника, чия техніка щодня забезпечує терористичні атаки на українські міста, стало черговим свідченням цинічного нехтування моральними стандартами заради багатомільйонних рекламних прибутків.

  • У всіх автомобілях заступників Кличка знайшли пристрої для прослуховування, їх встановлення пов’язують з АТП КМДА, яким керує Рахматуллін

    У всіх автомобілях заступників Кличка знайшли пристрої для прослуховування, їх встановлення пов’язують з АТП КМДА, яким керує Рахматуллін

    У службових автомобілях заступників Віталія Кличка та керівників департаментів КМДА знайшли стаціонарні пристрої для прослуховування. Обладнання могли встановити на базі КП «Автотранспортне підприємство КМДА» — підприємства, через яке проходить обслуговування службового автопарку мерії. Підприємство очолює Дмитро Рахматуллін. За даними нашого джерела, попри виявлення за посадовцем прав на значну кількість об’єктів нерухомості в Еміратах і звинувачення у причетності до продажу гуманітарної допомоги, яка надходила до Києва та Чернігова, через наближені до нього структури, за нього заступилися керівник апарату КМДА Дмитро Загуменний і заступник голови адміністрації Валентин Мондриївський. Їхня підтримка допоможе посадовцю зберегти посаду.

    Рахматуллін керує підприємством, яке забезпечує транспортом міську адміністрацію та її підрозділи. У лютому 2024 року Віталій Кличко призначив його виконувачем обов’язків керівника розпорядженням №128. Саме доступ до службових машин робить важливим питання, хто відповідає за їхнє обслуговування. Пристрої виявили в автомобілях усіх заступників мера та керівників департаментів.

    Ім’я Рахматулліна вже фігурувало в розслідуваннях. У травні 2024 року журналісти «Схем» (Радіо Свобода) оприлюднили дані міжнародного проєкту Dubai Unlocked. За даними дубайського реєстру, за посадовцем значилися права власності на 16 квартир у комплексі Ferretti Luxury Beach Residence на узбережжі Джебель-Алі. Сукупна площа становила 2255 кв. м, а транзакції 2009 року оцінювалися в $14,5 млн. Сам комплекс так і не побудували.

    У деклараціях Рахматулліна за попередні роки цих активів не було. У відповідь на запит журналістів «Схем» він заявив, що не володіє 16 квартирами в Дубаї та не має об’єктів незавершеного будівництва чи інвестицій, які підлягають декларуванню. Його пояснення розходиться з даними дубайського реєстру, які оприлюднили журналісти.

    До керівництва автопідприємством Рахматуллін працював в іншій структурі міської влади. Із 2018 року він очолював комунальну інспекцію з паркування при департаменті транспортної інфраструктури. Тоді робота інспекції супроводжувалася скаргами на подвійні штрафи, вартість евакуації та претензіями щодо її діяльності. У 2021 році він залишив посаду. Через три роки повернувся до керівництва підприємством, яке обслуговує службовий транспорт мерії. Публічного конкурсу на призначення, за наявною інформацією, не проводили.

    Історія з можливим прослуховуванням не перша для оточення міського голови. У квітні 2023 року співголова фракції «УДАР» у Київраді Дмитро Білоцерковець повідомив про виявлення прослуховувальних пристроїв у робочому кабінеті фракції в будівлі КМДА та у власному автомобілі. За його словами, у машині також знайшли три GPS-трекери. Білоцерковець заявив, що звернувся до СБУ, і припустив, що за стеженням могли стояти російські спецслужби або українські силовики. Публічних доказів зв’язку того інциденту з нинішньою історією немає.

    Загуменний у 2025 році сам опинився в центрі кримінального провадження. Правоохоронці повідомили йому про підозру у використанні, за версією слідства, підроблених запрошень для закордонних поїздок під виглядом службових відряджень до Іспанії та Італії під час воєнного стану. У жовтні 2025 року суд відсторонив його від посади та обрав цілодобовий домашній арешт. Загуменний заперечував звинувачення та наполягав, що поїздки мали службовий характер. Ця справа не підтверджує і не спростовує тверджень про його можливу роль у ситуації з АТП.

    Мондриївський координує в КМДА низку напрямів, зокрема роботу окремих департаментів. Його участь у можливому встановленні пристроїв або кадровому рішенні щодо Рахматулліна не підтверджена документами чи офіційними заявами. Водночас залишається відкритим питання, хто встановив обладнання в автомобілях керівництва міста, хто мав доступ до машин і чи перевіряють правоохоронці можливе прослуховування. Публічного підтвердження цих обставин наразі немає.

     

  • «Смерть після рингу: зірку реслінгу Пака знайшли непритомним в авто на парковці ресторану»

    «Смерть після рингу: зірку реслінгу Пака знайшли непритомним в авто на парковці ресторану»

    Світ професійного спорту та розважальних єдиноборств сколихнула раптова звістка про трагічну загибель сорокарічного спортсмена Бенджаміна Саттерлі, який виступав під відомим сценічним псевдонімом Пак. Лише за добу після своєї активної участі у масштабному спортивному шоу All Out 2026, зірка популярного промоушену AEW (All Elite Wrestling) пішов із життя за вкрай несподіваних і трагічних обставин. Спортсмена виявили абсолютно непритомним у власному транспортному засобі, який був припаркований біля закладу громадського харчування в американському штаті Іллінойс. Лікарі екстрених служб, які максимально оперативно прибули на місце інциденту після виклику, не змогли реанімувати чоловіка та були змушені констатувати його смерть безпосередньо на місці події. Ця раптова втрата стала справжнім шоком, адже ще напередодні реслер демонстрував свою фізичну витривалість на великій арені перед тисячами глядачів.

    Фатальна зупинка в Дес-Плейнс

    Трагедія розгорнулася у неділю в другій половині дня на території міста Дес-Плейнс. Близько шістнадцятої години за місцевим часом випадкові перехожі та відвідувачі місцевого ресторану CAVA звернули увагу на транспортний засіб, що нерухомо стояв на паркувальному майданчику закладу. Всередині автомобіля перебував чоловік, який не подавав жодних ознак життя та не реагував на зовнішні подразники. Усвідомивши критичність та серйозність ситуації, налякані очевидці негайно зателефонували на лінію служби порятунку дев’ять один один, повідомивши диспетчерів про виявлення непритомної людини. Записи радіоперехоплень екстрених служб, які фіксували хронологію подій, повністю підтверджують, що рятувальники отримали виклик з найвищим пріоритетом через пряму загрозу життю потерпілого в машині.

    До прибуття професійних бригад парамедиків свідки інциденту не залишалися осторонь та намагалися самотужки врятувати життя сорокарічному Бенджаміну Саттерлі. Зафіксовані свідчення очевидців вказують на те, що небайдужі громадяни в стані глибокої паніки бігли назад до приміщення ресторану, відчайдушно намагаючись знайти будь-яке спеціалізоване медичне обладнання чи засоби для надання невідкладної долікарської допомоги. Вони розраховували виграти дорогоцінний час до появи кваліфікованих медиків. Проте ініціатива небайдужих людей на парковці та швидка реакція екіпажів швидкої допомоги не принесли бажаного результату. Стан зірки професійного реслінгу виявився незворотним.

    Офіційна констатація та розслідування

    Остаточну крапку в спробах реанімації поставили уповноважені представники Бюро судово-медичної експертизи округу Кук. Згідно з їхнім офіційним звітом, смерть зірки промоушену AEW була юридично та медично констатована рівно о шістнадцятій годині вісім хвилин. Наразі місцеві правоохоронні органи та медичні фахівці суворо утримуються від будь-яких передчасних висновків щодо факторів, які призвели до раптової зупинки життєдіяльності в такого професійно тренованого атлета. Точна причина загибелі Бенджаміна Саттерлі на даний момент залишається невідомою. Вона буде офіційно встановлена та оприлюднена для громадськості лише після проведення детального патологоанатомічного розтину та всіх необхідних експертиз у морзі округу Кук.

  • Глобальний прорив скандинавів: Volvo готує безпрецедентну експансію з 13 новими моделями для Заходу та Китаю

    Глобальний прорив скандинавів: Volvo готує безпрецедентну експансію з 13 новими моделями для Заходу та Китаю

    Шведський преміальний автовиробник Volvo Cars офіційно оголосив про наймасштабніше розширення модельного ряду за всю історію свого існування. До кінця 2030 року скандинавська компанія планує вивести на світові ринки тринадцять принципово нових автомобілів, реалізуючи амбітну стратегію створення двох паралельних продуктових лінійок. Сім інноваційних моделей створюються цілеспрямовано для вимогливих покупців західних ринків, тоді як ще шість розробляються ексклюзивно під запити споживачів Китаю. Такий чіткий географічний та функціональний розподіл підкреслює намір автовиробника запропонувати клієнтам максимальну персоналізацію відповідно до інфраструктурних умов кожного регіону.

    Згідно з офіційною заявою компанії, майбутній модельний ряд складатиметься як із повністю електричних моделей на акумуляторних батареях, так і з високоефективних плагін-гібридів третього покоління. Випуск передових гібридних установок стане стратегічним рішенням для водіїв, які поки що психологічно або технічно не готові повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння через дефіцит швидкісних зарядних станцій. Наразі асортимент бренду налічує чотирнадцять моделей легкових авто, кожна з яких має низку модифікацій, проте вже за кілька років обличчя дилерських центрів зміниться до невпізнаваності.

    «У 2030 році наші автосалони виглядатимуть зовсім інакше. Це наша найпотужніша за всю історію лінійка нових продуктів, адаптована до потреб різних регіонів, що підкреслює наше прагнення стати провідним преміальним автомобільним брендом», – наголосив президент і генеральний директор Volvo Cars Гокан Самуельссон.

    Інженерна основа майбутніх новинок спиратиметься на готові модульні платформи високого ступеня уніфікації. Західні новинки базуватимуться на вже відомій архітектурі SPA2, яка успішно застосовується у кросовері Volvo EX90, бізнес-седані Volvo ES90 та моделі Polestar 3. Паралельно інженери розгортають випуск машин на перспективній, виключно електричній платформі нового покоління SPA3, де першопрохідцями стануть середньорозмірний паркетник Volvo EX60 та спортивний Polestar 7.

    Для китайського ринку передбачено окреме технологічне рішення – спеціалізовану платформу HuginCore, розроблену у тісній науково-виробничій інтеграції з материнською структурою Geely. Китайський автомобільний холдинг Geely Group володіє активом Volvo з 2010 року після придбання компанії у концерну Ford Motor Company, і нинішня масштабна трансформація свідчить про успішне об’єднання європейських стандартів безпеки із потужними виробничими можливостями Азії.

  • Шок на заправках: пальне в Україні пробило психологічну межу в 100 гривень за літр

    Шок на заправках: пальне в Україні пробило психологічну межу в 100 гривень за літр

    В Україні офіційно зафіксовано перший в історії прецедент тризначної вартості автомобільного пального на стелах автозаправних станцій. Мережа АЗС SOCAR встановила абсолютний ціновий рекорд, оцінивши літр свого преміального дизельного пального марки Diesel Nano Extra у рівно 100 гривень. Ця подія фактично зруйнувала психологічний бар’єр для всього вітчизняного ринку нафтопродуктів і стала тривожним сигналом для водіїв та бізнесу.

    Анатомія стрибка: нафта по 108 доларів і повна залежність від імпорту

    Стрімке зростання вартості пального стало прямим наслідком процесів, які одночасно розгортаються на глобальних торговельних майданчиках та всередині країни. Головним зовнішнім тригером виступає подорожчання сирої нафти на міжнародних біржах, де котирування в останні дні впритул наблизилися до позначки 108 доларів за барель. Оскільки саме сира нафта є ключовим компонентом для виробництва бензину та дизелю, підйом гуртових цін на сировину неминуче веде до пропорційного збільшення витрат на заправку автомобілів для кінцевих споживачів.

    Водночас внутрішній український ринок залишається максимально чутливим до будь-яких зовнішніх цінових коливань. Через повномасштабну війну держава тимчасово втратила власні нафтопереробні потужності та перейшла на цілковите забезпечення пальним через імпортні поставки. Українські постачальники повністю залежать від вартості пального на європейському ринку, складної транскордонної логістики та загальної кон’юнктури у країнах-виробниках. За таких умов будь-яка нестабільність на світових ринках миттєво переноситься на внутрішній роздрібний сегмент.

    Дефіцит потужностей та загроза ланцюгової реакції

    Окрім вартості сирої нафти, на формування кінцевого цінника значний вплив мають наявні потужності з переробки сировини на закордонних заводах та високий споживчий попит. Європейські підприємства працюють із суттєвим навантаженням, а напружений баланс між виробництвом та споживанням продукту створює постійний висхідний тиск на ціни, особливо у сегменті високоякісного високооктанового пального та спеціальних дизельних сумішей.

    Встановлення тризначної цифри на стелах одного з помітних операторів формує новий прецедент для всього паливного сектору України. Поки що показник у 100 гривень за літр стосується виключно преміального пального марки Diesel Nano Extra. Проте якщо світові нафтові котирування триматимуться біля нинішніх пікових значень або продовжать зростати, подолання стогривневої позначки найближчим часом ризикує стати новою реальністю і для решти провідних автозаправних мереж України, торкнувшись також базових марок дизеля та бензину.

  • Хвиля спаду: ринок нових легкових автомобілів в Україні скоротився на 27 відсотків у серпні

    Хвиля спаду: ринок нових легкових автомобілів в Україні скоротився на 27 відсотків у серпні

    В українському авторинку зафіксовано суттєве скорочення обсягів продажу. За підсумками серпня українські громадяни придбали близько 5000 нових легкових автомобілів, що на 27 відсотків менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Про це свідчать офіційні дані профільної асоціації «Укравтопром».

    Динаміка ринку та лідери продажу

    Порівняно з попереднім місяцем, липнем 2026 року, український ринок нових авто також продемонстрував негативну динаміку, скоротившись на 14 відсотків. Попри загальний спад на ринку, деякі бренди змогли покращити свої комерційні показники. Незмінним лідером українського авторинку залишилася японська корпорація Toyota, якій вдалося наростити продаж на 9 відсотків. Другу сходинку впевнено посіла Skoda із вражаючим приростом на 47 відсотків, тоді як позиції таких марок, як Renault, BYD, Hyundai та Volkswagen, у першій десятці суттєво погіршилися.

    Беззаперечним бестселером серпня серед усіх нових автомобілів на українському ринку вже другий місяць поспіль залишається популярний кроссовер Toyota RAV4. Загалом за перші вісім місяців поточного року в країні було реалізовано понад 43 700 нових легковиків, що на 5 відсотків поступається показникам січня-серпня минулого року.

    Глобальні тенденції та світові показники Toyota

    Цікаво, що на тлі локального зростання продажів в Україні, глобальні показники компанії Toyota демонструють протилежну тенденцію. У світовому масштабі обсяги реалізації японського автогіганта скорочуються вже шість місяців поспіль. Зокрема, світові продажі компанії за липень, враховуючи показники дочірнього бренду Daihatsu Motor, знизилися на 5,3 відсотка та склали 912 683 одиниці транспорту. Таким чином, частка українського ринку в загальному глобальному обсязі продажу Toyota залишається стабільною, але незначною і становить близько 0,1 відсотка.

     

  • Шалений улов на дорогах: «фантомні патрулі» за один день зафіксували понад 800 порушень швидкості під Києвом

    Шалений улов на дорогах: «фантомні патрулі» за один день зафіксували понад 800 порушень швидкості під Києвом

    У Києві та Київській області на маршрути повернулися спеціальні поліцейські автомобілі для прихованого контролю за дотриманням правил дорожнього руху. За перший день повноцінної роботи три сучасні «фантоми» зафіксували 810 випадків небезпечного перевищення швидкості на дорогах столичного регіону.

    Оновлені патрулі оснащені високотехнологічними комплексними системами, які здатні автоматично вимірювати швидкість транспортних потоків як під час руху самого екіпажу, так і в стаціонарному положенні. Спеціальна апаратура фіксує порушників одразу у двох напрямках — у попутному та зустрічному. Після зчитування номерних знаків система миттєво здійснює звірку з базою даних та автоматично формує постанови про адміністративні стягнення без потреби зупиняти автомобіль правопорушника на дорозі.

    З огляду на те, що мінімальна сума штрафу за подібне порушення в Україні становить 340 гривень, загальний обсяг виписаних за один день санкцій сягнув щонайменше 275 тисяч гривень. Для порівняння, під час першого виїзду спеціальних екіпажів у 2022 році чотири «фантоми» зафіксували 990 аналогічних інцидентів, що свідчить про стабільно високий рівень порушень серед водіїв. У патрульній поліції зазначають, що географія роботи прихованих екіпажів поступово розширюватиметься на інші регіони країни, а кількість таких машин на українських автошляхах зростатиме.

     

  • Українським водіям змінюють правила: посвідчення діятиме 5 або 15 років

    Українським водіям змінюють правила: посвідчення діятиме 5 або 15 років

    Уряд України ухвалив зміни до правил видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами. Головна новація — строк дії водійського документа тепер залежатиме від категорії транспорту. Для водіїв мотоциклів і легкових автомобілів посвідчення видаватимуть на 15 років, а для водіїв вантажного та пасажирського транспорту — на 5 років. Про це повідомив міністр внутрішніх справ Ігор Клименко, а відповідне рішення підтвердили у МВС.

    Зміни стосуються майже всіх основних категорій водіїв. Посвідчення на 15 років отримуватимуть водії категорій А1, А, В, В1 та ВЕ — тобто ті, хто керує мотоциклами, легковими автомобілями та окремими причепами до них. Натомість документ на 5 років видаватимуть водіям категорій С, СЕ, С1, С1Е, D, DE, D1, D1Е та Т — це вантажний, автобусний, пасажирський транспорт і трамваї та тролейбуси.

    Фактично Україна відходить від практики, коли національне посвідчення водія після обміну першого документа видавалося на 30 років. Тепер строк дії буде коротшим, а сам підхід — ближчим до європейської моделі, де регулярне оновлення водійських документів пов’язане не лише з адміністративними процедурами, а й із контролем стану здоров’я водіїв.

    У МВС пояснюють: головна мета змін — поступово привести українські правила у відповідність до європейських стандартів та підвищити безпеку дорожнього руху. Особливо це стосується професійних водіїв, які перевозять пасажирів або вантажі та щодня відповідають не лише за себе, а й за безпеку інших учасників руху.

    Окремо Ігор Клименко наголосив, що після відновлення обов’язкових медичних оглядів під час обміну посвідчення водія саме регулярне підтвердження стану здоров’я стане одним із важливих елементів допуску до керування транспортними засобами. Для водіїв легкових авто та мотоциклів такий контроль відбуватиметься раз на 15 років, а для водіїв вантажного й пасажирського транспорту — кожні 5 років.

    Це означає, що водії автобусів, маршруток, вантажівок, трамваїв і тролейбусів проходитимуть процедуру обміну документа значно частіше. Під час такого обміну, за задумом уряду, має перевірятися, чи дозволяє стан здоров’я людини й надалі безпечно керувати транспортом. Такий підхід особливо важливий для пасажирських перевезень, де помилка водія або раптове погіршення самопочуття може мати важкі наслідки.

    Водночас водіям не доведеться повторно складати іспити під час планового обміну посвідчення через 5 або 15 років, якщо інше прямо не передбачено законодавством. Тобто йдеться не про повторне навчання в автошколі чи новий іспит у сервісному центрі, а саме про оновлення документа та, після відновлення відповідних процедур, проходження медичного огляду.

    Важлива деталь: раніше видані посвідчення водія залишаються чинними до дати, яка зазначена у документі. Тобто водіям не потрібно терміново бігти до сервісних центрів МВС і міняти посвідчення одразу після набуття чинності нових правил. Новий порядок застосовуватиметься під час видачі або обміну документів після офіційного запуску змін.

    Постанова набирає чинності з дня її офіційного опублікування. Після цього сервісні центри МВС мають працювати вже за оновленими правилами. Очікується, що нововведення поступово змінять систему обліку водіїв і зроблять її більш наближеною до практик Європейського Союзу.

    Нагадаємо, перше посвідчення водія в Україні видається на два роки. Після завершення цього терміну його можна обміняти на постійне без повторного складання іспитів, якщо водій за цей період вчинив не більше двох порушень правил дорожнього руху. Якщо ж порушень було більше, водій має повторно складати теоретичний і практичний іспити.

    До цього національне посвідчення водія в Україні переважно видавали на 30 років. Такий документ отримували після обміну першого посвідчення, а також у разі відновлення прав через втрату, пошкодження або зміну персональних даних. Нове рішення уряду фактично змінює цю систему: замість одного тривалого строку тепер діятиме диференційований підхід залежно від типу транспорту.

    Для більшості приватних водіїв легкових авто зміни не виглядатимуть надто радикальними: посвідчення доведеться оновлювати раз на 15 років. Натомість для професійних водіїв нові правила будуть відчутнішими, адже обмін документа кожні 5 років стане регулярною процедурою.

    У МВС підкреслюють, що йдеться не про ускладнення життя водіям, а про безпеку на дорогах. Регулярне оновлення документів і медичний контроль мають допомогти виявляти випадки, коли людина через стан здоров’я вже не може безпечно керувати транспортом, особливо якщо йдеться про перевезення пасажирів або великогабаритних вантажів.

    Нові правила змінюють одну з ключових процедур для мільйонів українських водіїв. Посвідчення більше не видаватимуть за єдиним довгим строком для всіх: власники легкових авто та мотоциклів отримуватимуть документ на 15 років, а професійні водії вантажного й пасажирського транспорту — лише на 5 років. При цьому старі документи залишаються чинними до вказаної в них дати, а повторно складати іспити під час звичайного обміну не потрібно.

  • Авто без мит для військових: у Раді запропонували нові пільги — хто отримає право і які будуть обмеження

    Авто без мит для військових: у Раді запропонували нові пільги — хто отримає право і які будуть обмеження

    В Україні можуть запровадити нову важливу пільгу для військовослужбовців — право на безмитне ввезення транспортних засобів. Відповідні законодавчі ініціативи вже зареєстровані у Верховній Раді України. Йдеться про законопроєкти №15194 та №15195, які мають на меті посилити соціальний захист військових та частково компенсувати навантаження, яке вони несуть під час війни. Про це повідомляє “Судово-юридична газета”. 

    Ініціатива передбачає надання чинним військовослужбовцям можливості ввозити транспортні засоби без сплати митних платежів. Автори законопроєктів наголошують, що це питання не лише соціальної підтримки, а й практичної необхідності, адже мобільність підрозділів і самих військових є критично важливою в умовах війни.

    Згідно з поясненнями до документів, право на пільгу отримають фізичні особи — військовослужбовці, які безпосередньо проходять службу. Передусім йдеться про мобілізованих громадян, призваних після 24 лютого 2022 року, а також військових-контрактників, які на момент ввезення автомобіля перебувають на службі. Законодавці також передбачили можливість оформлення таких авто через уповноважених осіб, які діятимуть від імені військового під час митного оформлення.

    У разі ухвалення законів, безмитне ввезення поширюватиметься на досить широкий перелік транспортних засобів. Зокрема, мова йде про легкові автомобілі, вантажівки, мотоцикли, причепи та напівпричепи. Окремо зазначається, що пільга також може застосовуватися до кузовів транспортних засобів, що відкриває додаткові можливості для ремонту та відновлення техніки.

    Водночас законопроєкти містять низку обмежень, покликаних запобігти зловживанням. Ключовою умовою є правило «один транспортний засіб на одного військовослужбовця». Це означає, що скористатися пільгою повторно не вийде без додаткових підстав або змін у законодавстві.

    Ще одним важливим обмеженням є заборона на відчуження транспортного засобу. Автомобіль, ввезений без сплати митних платежів, не можна буде продавати, передавати чи навіть надавати в користування третім особам. Таким чином законодавці намагаються виключити схеми, за яких пільга могла б використовуватися для комерційної вигоди.

    Окремо визначено, що пільга не поширюватиметься на дорогі автомобілі, які підпадають під транспортний податок. Йдеться про так званий сегмент «люкс», що дозволяє уникнути ситуацій, коли безмитне ввезення використовується для придбання преміальних авто.

    Також встановлюється географічне обмеження: забороняється ввезення транспортних засобів із держави-агресора, тимчасово окупованих територій або країн, пов’язаних із агресією проти України. Це положення має як безпековий, так і політичний характер.

    Експерти відзначають, що подібна ініціатива частково відновлює практику, яка вже діяла в Україні на початку повномасштабної війни. Тоді держава тимчасово скасувала митні платежі на імпорт автомобілів для всіх громадян, що дозволило значно збільшити кількість ввезених транспортних засобів. Однак згодом ці пільги скасували через значні втрати бюджету.

    У новому форматі законопроєкт спрямований саме на вузьку категорію громадян — військових, що робить його більш збалансованим з точки зору державних фінансів. Водночас питання впливу на бюджет усе одно залишається актуальним і може стати предметом дискусій під час розгляду документів.

    Окрім соціального аспекту, ініціатива має і практичний вимір. В умовах війни транспорт відіграє ключову роль — як для виконання бойових завдань, так і для забезпечення логістики. Часто саме власні або волонтерські автомобілі стають основним засобом пересування військових на передовій.

    Таким чином, можливість безмитного ввезення авто може суттєво полегшити забезпечення підрозділів транспортом, особливо з урахуванням того, що значна частина техніки регулярно втрачається або виходить з ладу.

    Паралельно держава продовжує працювати над іншими напрямами підтримки військовослужбовців. Зокрема, Міністерство оборони України раніше визначило розміри компенсації за оренду житла для військових за місцем служби. Також Рахункова палата України проводить аудит системи грошового забезпечення військовослужбовців, щоб підвищити прозорість і ефективність використання бюджетних коштів.

    Очікується, що законопроєкти найближчим часом розглянуть у профільних комітетах парламенту. У разі підтримки вони можуть стати одним із елементів комплексної політики соціального захисту військових у період війни.

    Водночас остаточне рішення залежатиме від балансу між потребами оборони, соціальною справедливістю та можливостями державного бюджету. Проте сам факт появи таких ініціатив свідчить про пошук нових механізмів підтримки тих, хто безпосередньо захищає країну.

  • Схема з авто і фальшивими документами: суд покарав директора «ЮАКАРГО»

    Схема з авто і фальшивими документами: суд покарав директора «ЮАКАРГО»

    Любомльський районний суд Волинської області оштрафував директора ПП «ЮАКАРГО» Руслана Кордонця на понад 1,44 млн грн за махінації під час імпорту вживаних автомобілів.

    Йдеться про використання 38 підроблених сертифікатів походження товару EUR.1, які дозволяли отримати податкові пільги при розмитненні. За даними суду, ці документи подавалися під час оформлення автомобілів на Волинській митниці у період з листопада 2023 року по січень 2024 року.

    Постачальником транспортних засобів виступала угорська компанія VERTEX SALE Kft. Завдяки фальшивим сертифікатам підприємство змогло уникнути сплати частини митних платежів.

    Порушення було викрито під час пост-аудиту. Українські митники звернулися до колег зі Словаччини, які підтвердили, що зазначені сертифікати не видавалися їхніми органами та є підробленими.

    У результаті державний бюджет недоотримав понад 1,44 млн грн, з яких понад 1,2 млн грн — це ввізне мито, а ще близько 240 тис. грн — податок на додану вартість.

    Спочатку справу розслідувало Бюро економічної безпеки в межах кримінального провадження. Однак кримінальну відповідальність не застосували через те, що сума збитків не перевищила встановлений поріг для притягнення за статтею про ухилення від сплати податків.

    У підсумку матеріали передали до суду для розгляду в адміністративній площині. Суд визнав Кордонця винним у порушенні митного законодавства та наклав штраф у розмірі 100% несплачених платежів — 1 444 093,94 грн.

    Суд також звернув увагу, що обвинувачений не з’являвся на засідання, а його підприємство отримувало економічну вигоду від таких дій. При цьому жодних претензій до іноземного постачальника щодо підроблених документів не висувалося.

    Це вже третє рішення суду щодо Кордонця за один день. Загальна сума штрафів за всіма справами перевищила 2,8 млн грн.