Позначка: дорожні підряди

  • Дорожні підряди без конкуренції: схема ТОВ «ВАЙТ» на сотні мільйонів

    Дорожні підряди без конкуренції: схема ТОВ «ВАЙТ» на сотні мільйонів

    ТОВ «ВАЙТ» за останні роки перетворилося на одного з ключових отримувачів бюджетних підрядів у Кривому Розі та Дніпропетровській області. Формально компанія була зареєстрована ще у 2010 році з основним видом діяльності — вантажні автомобільні перевезення. Проте фактично її бізнес-профіль змістився у бік проєктно-вишукувальних робіт, демонтажу, утилізації будівельних відходів та дорожнього будівництва, що забезпечило фірмі стабільний доступ до бюджетних коштів.

    Засновником ТОВ «ВАЙТ» є Олександр Кожушний — підприємець, пов’язаний із підрядними роботами на промислових об’єктах Кривого Рогу, зокрема для підприємств «АрселорМіттал Кривий Ріг». Керівником компанії наразі виступає Анна Литвиненко. Першим засновником фірми був Євген Білий — родич Олексія Білого, колишнього народного депутата від Партії регіонів та «Опозиційного блоку», ексзаступника Віктора Януковича в Донецькій ОДА і колишнього директора «Азовсталі», який підтримав «диктаторські закони» 16 січня 2014 року.

    У різні роки директором ТОВ «ВАЙТ» також був Ігор Ратінов, який згодом двічі очолював виконком Довгинцівської районної ради Кривого Рогу та балотувався до місцевих органів влади від БПП і блоку Вілкула «Українська перспектива». Такий кадрово-політичний бекграунд формує тісні зв’язки компанії з місцевими управлінськими структурами.

    Після ракетних обстрілів житлових будинків у Кривому Розі міські департаменти та управління капітального будівництва почали системно уникати конкурентних процедур у системі Prozorro, посилаючись на «ліквідацію наслідків збройної агресії». У межах цієї практики ТОВ «ВАЙТ» регулярно отримувало прямі договори або тендери з дискримінаційними умовами на обстеження пошкоджених будівель, проєктно-вишукувальні та топографо-геодезичні роботи, розробку проєктно-кошторисної документації та демонтаж аварійних конструкцій.

    У низці випадків обстеження здійснювалися формально, без повноцінних виїздів на об’єкти та глибокого технічного аналізу. Водночас саме ці висновки ставали підставою для запуску подальших етапів робіт, які знову ж таки діставалися тій самій компанії. Таким чином формувався замкнений цикл бюджетних замовлень без реальної конкуренції.

    У серпні 2023 року виконком Покровської районної ради замовив у ТОВ «ВАЙТ» дроблення, навантаження, вивезення та утилізацію 6900 кубометрів будівельного й великогабаритного сміття на суму близько 3,4 млн грн. Закупівлю провели з нереалістичними строками виконання та без зазначення конкретних локацій, що фактично унеможливило участь інших компаній. ТОВ «ВАЙТ» стало єдиним учасником тендера.

    З 2024 року компанія різко наростила обсяги дорожніх підрядів, передусім за напрямом експлуатаційного утримання автомобільних доріг місцевого значення у Дніпропетровській області. Контракти оформлювалися як «послуги» без деталізації ділянок та обсягів робіт, що дозволяло формувати кошториси з великою свободою. За такими договорами ТОВ «ВАЙТ» у 2024 році отримало понад 150 млн грн, а загальна сума дорожніх контрактів за короткий період сягнула близько 250 млн грн. Вартість асфальтобетону та бітумних матеріалів у кошторисах стабільно перевищувала середні показники по регіону.

    Компанія також фігурує у кримінальних провадженнях, пов’язаних з ухиленням від сплати податків, фіктивними фінансово-господарськими операціями та можливою легалізацією доходів. У матеріалах слідства згадуються підроблені первинні документи, створення штучного податкового кредиту та участь у схемах із мільйонними оборотами. Попри це, справи не доходять до судових вироків, а ТОВ «ВАЙТ» продовжує отримувати нові бюджетні контракти.

    У підсумку вимальовується стійка схема: обстріли та «надзвичайні обставини» використовуються як привід для обходу конкурентних процедур, контроль зводиться до формальностей, а сотні мільйонів гривень перерозподіляються всередині вузького кола пов’язаних компаній та посадовців. Йдеться не про поодинокі порушення, а про системний механізм роботи з бюджетними коштами.

  • Тендери без суперників: хто стоїть за дорожніми підрядами в Одеській області

    Тендери без суперників: хто стоїть за дорожніми підрядами в Одеській області

    ТОВ «Євродор» за останні роки перетворилося на одного з найбільших дорожніх підрядників півдня Одеської області, системно отримуючи багатомільйонні бюджетні контракти. Власником компанії є депутат Ізмаїльської міської ради від партії «Слуга народу» Геворг Аветисян, що виводить історію з площини звичайного господарського бізнесу у сферу публічного інтересу та політичної відповідальності.

    Ключовою особливістю участі «Євродору» в публічних закупівлях є хронічна відсутність конкуренції. Компанія регулярно стає переможцем тендерів як єдиний учасник. Серед найбільш показових контрактів — понад 111 мільйонів гривень на утримання автомобільних доріг у Болградському районі, 8,9 мільйона гривень на поточний ремонт доріг в Одесі, а також численні підряди на ремонт і обслуговування дорожньої інфраструктури в Ізмаїлі та інших громадах півдня області. У жодному з цих випадків реального цінового змагання не зафіксовано.

    За оцінками регіональних аналітиків, така модель не є випадковістю. «Євродор» роками заходить у тендери без жодного конкурента, що вказує на системний характер ситуації. Відсутність альтернативних учасників у закупівлях на десятки й сотні мільйонів гривень викликає обґрунтовані питання щодо використання адміністративного ресурсу, формування тендерної документації під конкретного підрядника та фактичного витіснення конкурентів з ринку.

    Політичний контекст лише посилює ці сумніви. Геворг Аветисян представляє партію «Слуга народу», тоді як його батько, Артак Аветисян, раніше був депутатом Ізмаїльської районної ради від Партії регіонів. Така спадковість — від регіоналів до чинної партії влади — є типовою для місцевої політики та свідчить не про оновлення управлінських підходів, а про збереження впливу за зміни політичних вивісок.

    У професійному середовищі «Євродор» уже називають одним із ключових гравців дорожнього ринку півдня області. За обсягами освоєних бюджетних коштів компанія входить до четвірки найбільших підрядників регіону. Водночас діяльність підприємства неодноразово ставала об’єктом публічної критики — зокрема через можливе завищення вартості робіт та претензії до якості виконаних ремонтів. Попри відсутність судових вироків, сама регулярність таких зауважень формує суспільний запит на реальний контроль і прозорість.

    У підсумку вимальовується знайома для українських реалій картина: депутат від правлячої партії, родинний політичний бекграунд, десятки й сотні мільйонів гривень бюджетних коштів і тендери без конкуренції. Формально всі процедури дотримані. По суті ж ідеться про модель, у якій публічні гроші перерозподіляються у вузькому колі, а конкуренція існує лише на папері.

    Поки такі практики не отримують жорсткої інституційної реакції та персональних наслідків, заяви про реформи, рівні правила гри й чесні закупівлі залишаються деклараціями без реального наповнення.

  • «Київавтодор» віддав понад мільярд на ремонт проспектів фірмі з орбіти одеського депутата

    «Київавтодор» віддав понад мільярд на ремонт проспектів фірмі з орбіти одеського депутата

    Під кінець 2025 року комунальна корпорація «Київавтодор» уклала два масштабні договори на капітальний ремонт столичних проспектів — Свободи та Валерія Лобановського. Загальна вартість робіт становить 1,24 млрд гривень. Обидві угоди дісталися одному підряднику — приватному підприємству «Київшляхбуд», яке багато років залишається ключовим виконавцем дорожніх проєктів у столиці.

    Про це пише видання КВ.

    Договори були підписані 22 та 24 грудня. При цьому жоден інший учасник у тендерах участі не взяв, а сама процедура пройшла без скарг і оскаржень. Таким чином компанія отримала контракти без конкуренції.

    Перший договір передбачає капітальний ремонт проспекту Свободи у Подільському районі — на ділянці від проспекту Європейського Союзу до проспекту Порика. Вартість робіт становить 459,18 млн гривень, завершення заплановане на грудень 2026 року.

    Другий контракт стосується проспекту Валерія Лобановського у Солом’янському районі. За 784,98 млн гривень підрядник має виконати капремонт із завершенням робіт до червня 2027 року.

    У Київській міській державній адміністрації зазначають, що ремонти включають оновлення проїжджої частини й тротуарів, модернізацію дощової каналізації та зовнішнього освітлення, облаштування велоінфраструктури і створення безбар’єрного простору. В адміністрації також нагадують, що проспект Свободи був збудований у 1975 році й капітально не ремонтувався понад 40 років, а проспект Лобановського — з 1964 року й востаннє оновлювався понад два десятиліття тому.

    ПП «Київшляхбуд» зареєстроване у 2009 році в Одесі, нині має київську юридичну адресу. Компанію очолює Олександр Ращупкін, а формальним засновником виступає австрійська фірма. Водночас кінцевими бенефіціарами залишаються одеські бізнесмени Євген Коновалов та Юрій Шумахер — чинний депутат Одеської міської ради від фракції «Довіряй справам».

    За роки співпраці з «Київавтодором» «Київшляхбуд» отримав майже сотню бюджетних замовлень на понад 6 млрд гривень. Левова частка контрактів — 87 договорів — укладена саме зі столичною комунальною корпорацією. Йдеться про ремонти ключових магістралей і вулиць Києва, а також будівництво нових транспортних сполучень.

    «Київшляхбуд» входить до групи «Ростдорстрой», у яку також входить однойменне товариство з обмеженою відповідальністю. Разом ці компанії уклали з «Київавтодором» договорів на 8,66 млрд гривень, що еквівалентно понад 200 млн доларів. Таким чином група фактично домінує серед дорожніх підрядників столиці.

    Водночас діяльність обох компаній неодноразово привертала увагу правоохоронних органів. Розслідуються епізоди можливого завищення вартості матеріалів і привласнення бюджетних коштів під час ремонтів і реконструкцій столичної інфраструктури, зокрема Дегтярівського шляхопроводу та кількох міських вулиць. За попередніми оцінками слідства, йдеться про десятки й сотні мільйонів гривень.

    Наразі генеральним директором «Київавтодору» є Олександр Федоренко, а сама корпорація підпорядковується Департаменту транспортної інфраструктури КМДА. Політичну відповідальність за діяльність департаменту, згідно з чинною структурою управління, несе міський голова Києва.

    Таким чином, під завісу року столичні дорожні мільярди знову дісталися перевіреному підряднику з багаторічною історією співпраці з «Київавтодором», попри відсутність конкуренції та тло кримінальних проваджень, які тривають уже не перший рік.