Позначка: Іван Плачков

  • Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Підготовка до нового опалювального сезону в Україні може ускладнитися через можливе підвищення тарифів на залізничні перевезення вугілля. У Всеукраїнській енергетичній асамблеї (ВЕА) попереджають, що збільшення вартості перевезень на 30% створить додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнить накопичення запасів палива та не допоможе вирішити фінансові проблеми “Укрзалізниці”.

    Про це повідомляє Всеукраїнська енергетична асамблея.

    У профільній організації наголошують, що в нинішніх умовах залізничний транспорт залишається практично безальтернативним способом доставки вугілля до українських теплових електростанцій. Саме від своєчасного постачання палива залежить стабільна робота теплової генерації під час проходження осінньо-зимового періоду, коли навантаження на енергосистему традиційно суттєво зростає.

    У ВЕА зазначають, що зараз енергетичний сектор працює в надзвичайно складних умовах. Підприємства одночасно відновлюють енергетичну інфраструктуру після численних російських ракетних та дронових атак, проводять масштабні ремонтні кампанії, накопичують стратегічні запаси вугілля та готують обладнання до роботи в осінньо-зимовий період. За таких обставин будь-яке додаткове фінансове навантаження може негативно вплинути на темпи підготовки до нового опалювального сезону.

    Голова Ради Всеукраїнської енергетичної асамблеї Іван Плачков наголосив, що запропоноване підвищення тарифів не лише не вирішує системних фінансових проблем “Укрзалізниці”, а й створює нові загрози для всієї енергетичної системи країни.

    “Запропоноване рішення створює додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнює підготовку до проходження опалювального сезону та не вирішує системних фінансових проблем АТ “Укрзалізниця”, – зазначив Плачков.

    У ВЕА пояснюють, що найбільш відчутними наслідки можуть стати для підприємств вугільної галузі. Оскільки для більшості шахт альтернативних способів доставки продукції практично не існує, підвищення тарифів автоматично збільшить логістичні витрати. Це може зробити видобуток окремих обсягів вугілля економічно невигідним, що, своєю чергою, призведе до скорочення поставок палива на теплові електростанції.

    Фахівці наголошують, що скорочення видобутку або затримки із доставкою вугілля можуть негативно позначитися на можливостях української енергосистеми стабільно проходити періоди пікового споживання електроенергії взимку. Саме теплова генерація залишається одним із ключових елементів балансування енергосистеми, особливо після значних руйнувань енергетичної інфраструктури внаслідок російських атак.

    Водночас в Асамблеї переконані, що фінансові труднощі “Укрзалізниці” не повинні перекладатися на підприємства, які забезпечують паливом критично важливу для країни енергетичну галузь. На думку експертів, державний перевізник потребує комплексної модернізації та структурних реформ, які дозволять покращити його фінансовий стан без додаткового навантаження на промисловість.

    У ВЕА наголошують, що серед першочергових кроків мають бути підвищення операційної ефективності компанії, оптимізація витрат, удосконалення управлінських процесів, а також запровадження європейських механізмів фінансування соціально важливих пасажирських перевезень. Саме компенсація таких перевезень із державного бюджету, а не підвищення вантажних тарифів, на думку представників галузі, повинна стати одним із шляхів стабілізації фінансового стану перевізника.

    В Асамблеї підкреслюють, що перекладання проблем “Укрзалізниці” на підприємства паливно-енергетичного комплексу не забезпечить довгострокового ефекту для самої компанії, але може суттєво ускладнити забезпечення країни енергоресурсами в найскладніший зимовий період.

    У зв’язку з цим Всеукраїнська енергетична асамблея звернулася до уряду із закликом не підтримувати запропоноване підвищення тарифів на вантажні перевезення в нинішній редакції та знайти більш збалансовані рішення, які дозволять одночасно підтримати роботу “Укрзалізниці” та не створювати додаткових ризиків для енергетичної безпеки України.

    Нагадаємо, спочатку “Укрзалізниця” пропонувала підвищити вантажні тарифи одразу на 45%. Після консультацій із представниками бізнесу та галузевих асоціацій цей підхід було переглянуто. Згідно з оновленою пропозицією, тарифи планують збільшити на 30% із 1 серпня 2026 року, а ще на 15% — із 1 січня 2027 року.

    Раніше проти такого рішення також виступила Федерація роботодавців транспорту України. У своїй заяві організація наголосила, що фінансування соціально важливих пасажирських перевезень має здійснюватися за рахунок державної підтримки, а не через додаткове фінансове навантаження на промисловість, експортерів та підприємства, які забезпечують функціонування критичної інфраструктури країни.

  • «Крим без України не виживе»: ексміністр енергетики назвав єдиний спосіб врятувати півострів

    «Крим без України не виживе»: ексміністр енергетики назвав єдиний спосіб врятувати півострів

    Окупований Крим дедалі глибше занурюється в енергетичну кризу, яка вже виходить далеко за межі тимчасових перебоїв зі світлом. Серія ударів по об’єктах генерації та енергетичної інфраструктури призвела до локальних блекаутів, проблем із водопостачанням, транспортом і паливом, а головне – поставила під сумнів здатність Росії стабільно забезпечувати електроенергією півострів. Колишній міністр палива та енергетики України Іван Плачков вважає, що швидкого виходу з цієї ситуації для окупаційної влади не існує, а єдиною реальною альтернативою після деокупації стане відновлення високовольтних ліній електропередач із материкової України.

    Про це він заявив в інтерв’ю «Главкому».

    За словами Плачкова, нинішня ситуація багато в чому нагадує події 2015 року, коли після пошкодження ліній електропередач із Херсонської області Крим залишився без значної частини електропостачання.

    Після окупації Росія була змушена вкладати величезні ресурси у створення власної енергетичної інфраструктури на півострові. Зокрема, були прокладені чотири нитки так званого енергомосту з території Росії загальною потужністю близько 800 МВт, а також побудовані дві великі теплоелектростанції – Балаклавська та Таврійська ТЕС, кожна потужністю приблизно 500 МВт.

    Саме ці об’єкти нині опинилися під ударами.

    «Були удари по цих електростанціях, а також по підстанціях, які забезпечують транзит електроенергії з материка. Звісно, з’явився дефіцит і окупанти були змушені вдаватися до відключень», – пояснив Плачков.

    На його думку, подальший розвиток ситуації залежатиме від масштабів пошкоджень енергомосту та генеруючих потужностей.

    Ексміністр припускає, що якщо удари по критичній інфраструктурі продовжуватимуться, дефіцит електроенергії лише зростатиме.

    «Думаю, удари будуть продовжуватися, відповідно дефіцит електроенергії в Криму збільшуватиметься», – зазначив він.

    При цьому навіть ремонт пошкоджених об’єктів, за його словами, не гарантує швидкого відновлення стабільної роботи енергосистеми.

    Плачков звертає увагу, що після 2020 року Росія практично втратила можливість закуповувати сучасне західне енергетичне обладнання через санкції. Нині вона змушена використовувати переважно китайські або частково індійські комплектуючі, однак навіть їх доставка до Криму стає дедалі складнішою через проблеми з логістикою.

    «Вони бензин та продукти харчування в Крим не можуть завезти, що вже казати про комплектуючі для енергетики», – підкреслив колишній міністр.

    Окремою проблемою він назвав одночасний дефіцит електроенергії та пального.

    За словами Плачкова, під час енергетичної кризи 2015 року значну роль відігравали резервні дизельні генератори, які забезпечували до 30–40% електропостачання окремих районів.

    Однак зараз ситуація інша.

    «Якщо пальне на заправках не продається, то що заливати в генератори?» – зауважив він.

    Навіть якщо генератори вдасться використовувати, вони, на його переконання, не зможуть компенсувати втрати великих генеруючих потужностей.

    Плачков також наголосив, що Крим поступово опиняється в умовах логістичної ізоляції.

    Під вогневим контролем Сил оборони України перебувають автомобільні, залізничні та морські маршрути забезпечення півострова. Через це доставка пального, трансформаторів, електротехнічного обладнання та інших необхідних матеріалів стає дедалі складнішою.

    «Перетворення півострова Крим на острів – це стратегічне завдання в цілому для цієї війни», – зазначив він.

    На думку ексміністра, саме енергетика є основою функціонування сучасного суспільства.

    Без електроенергії неможливо забезпечити стабільну роботу систем водопостачання, каналізації, теплопостачання, транспорту, зв’язку та більшості критичних сервісів.

    Плачков звернув увагу й на соціальні наслідки кризи.

    За його словами, дедалі більше росіян, які після окупації переїхали до Криму, починають залишати півострів.

    «Ті численні росіяни, які переїхали до Криму за красивим життям, морем, курортами, опинилися в ситуації, коли там не можна жити не те що цивілізовано, а взагалі», – заявив він.

    На його думку, якщо нинішня ситуація триватиме, на півострові залишатиметься дедалі менше переселенців із Росії.

    Окремо Плачков прокоментував ідею підключення Криму до окупованої Запорізької атомної електростанції.

    Він категорично відкинув таку можливість.

    «Нереально. Все це дуже важко та небезпечно», – наголосив колишній міністр.

    Водночас він звернув увагу, що ще не всі об’єкти кримської енергетичної інфраструктури стали цілями ударів.

    Зокрема, за його словами, наразі не зазнали ураження газопроводи та газорозподільні станції, хоча вони також можуть залишатися вразливими.

    Оцінюючи перспективи енергетичної незалежності Криму, Плачков зазначив, що історично на півострові навіть планували будівництво атомної електростанції.

    Перший енергоблок майже був готовий до запуску, однак після аварії на Чорнобильській АЕС проєкт згорнули, а згодом об’єкт фактично був розібраний.

    Будівництво нової атомної станції сьогодні він називає нереалістичним.

    Саме тому, на його думку, після деокупації найшвидшим рішенням стане повернення Криму до української енергосистеми.

    «Єдина швидка альтернатива – це відновлення високовольтних ліній електропередач з української сторони. Як тільки звільнимо Крим, одразу відновимо ці лінії, відремонтуємо електростанції», – сказав Плачков.

    У перспективі він також допускає можливість розвитку сучасної атомної генерації на базі малих модульних реакторів, однак наголошує, що це питання майбутнього.

    Коментуючи можливість допомоги українським громадянам, які залишаються на окупованому півострові, ексміністр визнав, що наразі можливості України обмежені.

    «Єдина можливість – це швидше звільнити Крим і навести там лад: підключити наші енерголінії та відремонтувати електростанції», – підсумував він.

    На тлі останніх атак по енергетичних об’єктах, перебоїв зі світлом, дефіциту пального та транспортних труднощів ситуація в окупованому Криму продовжує погіршуватися, а питання стабільного енергозабезпечення півострова стає одним із ключових викликів для російської окупаційної адміністрації.

  • У Києві через суд намагаються позбавити охоронного статусу пам’ятку архітектури

    У Києві через суд намагаються позбавити охоронного статусу пам’ятку архітектури

    У центрі Києва знову розгорається скандал навколо чергової історичної будівлі. Йдеться про колишні лазні купця Михайла Бубнова на вулиці Набережно-Хрещатицькій, зведені ще у 1822 році. Сьогодні власники цієї нерухомості намагаються через суд позбавити її охоронного статусу, щоб відкрити дорогу для забудови.

    Будівля належить ТОВ “Корпоративні рішення ЛТД” — компанії, яку пов’язують із бізнес-групою братів Дроботів і колишнім міністром енергетики Іваном Плачковим. Ці імена не нові у скандалах навколо київської землі та забудов. Група Дробота вже “засвітилася” у спробах забудови набережної Русанівської протоки. Плачков — політик з великим досвідом і широкими зв’язками.

    “Корпоративні рішення ЛТД” намагаються через суд скасувати рішення КМДА, яким споруда отримала статус об’єкта культурної спадщини. Аргументи традиційні: “споруда втратила автентичність”, “права власника порушено”, “хотіли реконструювати під бізнес-центр”.

    Першу судову інстанцію бізнесмени програли: Київський окружний адмінсуд став на бік міської влади й прокуратури. Але компанія вже готує апеляцію. І громадські активісти попереджають: битва за старовинні лазні лише починається.

    Будівля розташована у Центральному історичному ареалі Києва — це надзвичайно цінна територія. Більше того, вона потрапляє під охорону кількох заповідних зон: археологічної, історичної та архітектурної.

    Але замість збереження пам’ятки власники бачать перед собою лише бізнес-проєкт: кілька сотень квадратних метрів у самому центрі столиці — ідеальна ділянка для будівництва апарт-готелю чи офісного центру.

    Підозрілі моменти

    • У 2023 році будівельники частково демонтували дах старовинної будівлі без належних погоджень.

    • Поліція відкрила кримінальне провадження за фактом самоправства та руйнування об’єкта культурної спадщини. Але через кілька місяців слідство фактично “заглохло” — ні підозр, ні реальних наслідків.

    • Паралельно юристи компанії почали оскаржувати охоронний статус будівлі в суді.

    • У позовах власники будівлі наполягають, що на момент купівлі вона не мала статусу пам’ятки. Хоча логіка проста: купуєш об’єкт у центрі історичного Києва — будь готовий до обмежень.

    Варто нагадати: У 2023 році КМДА надала будівлі охоронний статус саме через її архітектурну і культурну цінність: це одна з небагатьох споруд пізнього класицизму у Києві, що збереглася до наших днів.

    Знищення цієї споруди дозволить забудувати ділянку на Набережно-Хрещатицькій щонайменше семиповерховим апарт-готелем. Із нинішньою ринковою ціною нерухомості в центрі Києва — це проєкт на десятки мільйонів доларів. Саме тому боротьба буде запеклою.

    До того ж, бізнес-група, що стоїть за “Корпоративними рішеннями”, має давні зв’язки в політичних колах і досвід “вирішення питань”. Тож активісти та юристи побоюються: без суспільного тиску справу можуть “порєшать” на етапі апеляції або касації.

    Суспільний розголос — єдина реальна перепона на шляху забудови історичного Києва. 20 травня має відбутися наступне судове засідання у справі щодо укладення охоронного договору на будівлю. А також триває друга спроба бізнесменів оскаржити охоронний статус.

    Історія лазень Бубнова — це черговий тест на те, чи здатне українське суспільство захистити своє місто від перетворення його на безликий комерційний анклав.

  • Розслідування викрадання трьох човнів у Києві привело слідство до ексміністра енергетики

    Розслідування викрадання трьох човнів у Києві привело слідство до ексміністра енергетики

    У межах кримінального провадження № 12023100050003235 слідчі та прокурори розслідують викрадання трьох водних човнів у киянина під час війни. Як з’ясувало слідство, викрадання здійснили невстановлені особи, однак подальші пошуки привели правоохоронців до несподіваного фігуранта – колишнього міністра енергетики України Івана Плачкова.

    Про це йдеться в Ухвалі Оборонського райсуду Києва.

    Так, у потерпілого були викрадені човни та причепи. Зокрема:
    – самохідно-моторне прогулянкове судно марки «Sun Tracker Party Cruiser 32» (двигун марки «Mercury»);
    – спеціалізований причіп ПР-ПЛАТФОРМА-Е;
    -самохідне моторне прогулянкове судно марки «УКА-4136»;
    – самохідне моторне прогулянкове судно, 1990 р.в (двигун марки «Suzuki DF6S»);
    – спеціалізований причіп, модель 980-L (0298).

    “Вказані човни та причепи до них потерпілий зберігав в ангарі, який розташований за адресою: АДРЕСА_1 , яким ніхто не користувався та який був огороджений парканом та воротами, які закриваються на замок”, – йдеться в Ухвалі.

    Проте човни викрали. За допомогою камер “Безпечного міста”, слідство становило, що човни вивозили двома “Мерседесами”. І вже згодом, крадене майно вдалося відшукати на базі відпочинку “Труханів”.

    “Встановлено, що вище перераховані транспортні засоби, які перевозили викрадене майно, яке належить ОСОБА_5 , прибули в одне і теж місце, а саме на базу відпочинку «Труханів», що за адресою: м. Київ, острів Труханів, Паркова дорога, 12.

    В ході оперативно-розшукових заходів встановлено, що викрадене у ОСОБА_5 майно зберігається на території бази відпочинку «Труханів», що за адресою: м. Київ, острів Труханів, Паркова дорога, 12. Згідно Державного реєстру нерухомого майна, вказана територія перебуває у власності ПАТ «КИЇВЕНЕРГОРЕМОНТ», код ЄДРПОУ 00131328”, – йдеться в Ухвалі.

    Даних Реєстру засвідчують, що ПАТ «КИЇВЕНЕРГОРЕМОНТ»  належить Івану Васильовичу Плачкову. Як власне і сама турбаза “Труханів”, корпоративними правами якої володіє загадане вище ТОВ.

    Іван Плачков був свого часу міністром палива та енергетики України, радником Президента, президентом Асоціації Газовидобувних Компаній України та навіть депутатом Київміськради.

    Наразі Плачков, судячи з реєстрів, має розгалужений енергетичний бізнес, та навіть причетний до ГО “Центру досліджень енергетики”, що очолює енергетичний експерт Олександр Харченко.

    Син Плачкова – Григорій Іванович раніше очолював Державну інспекцію ядерного регулювання, та з початком війни став співробітником бухгалтерії НГУ, що дозволяє йому уникнути мобілізації.

    Нагадаємо, компанія ексміністра енергетики Плачкова причетна до знищення захисних споруд цивільного захисту у Києві.