Golosnovinua.com

Позначка: нафта

  • Трамп: відкриття Ормузької протоки зірве угоду з Іраном

    Трамп: відкриття Ормузької протоки зірве угоду з Іраном

    Президент США Дональд Трамп заявив, що укладення будь-якої домовленості з Іраном стане неможливим у разі розблокування Ормузької протоки. Відповідну заяву він оприлюднив у своїй соцмережі Truth Social.

    За словами американського лідера, Тегеран зацікавлений у відкритті протоки передусім з економічних причин. Трамп стверджує, що Іран прагне заробляти до 500 мільйонів доларів щодня завдяки відновленню повноцінного морського транзиту нафти та інших енергоресурсів, а також намагається таким чином “зберегти обличчя” на міжнародній арені.

    Водночас президент США наголосив, що раніше Вашингтон фактично заблокував Ормузьку протоку — один із ключових світових маршрутів постачання нафти, через який проходить значна частина глобального експорту енергоносіїв із регіону Перської затоки. За його словами, після цього іранська сторона нібито зверталася до США із закликами негайно відновити судноплавство.

    “Якщо ми це зробимо, угоди з Іраном ніколи не буде”, — заявив Трамп, додавши різке застереження про можливу ескалацію у разі провалу переговорів.

    Заяви Трампа пролунали на тлі завершення двотижневого режиму припинення вогню між США та Іраном, який спливає 22 квітня. Раніше американський президент сигналізував, що продовження перемир’я є малоймовірним, хоча й не виключав можливості досягнення ширшої мирної угоди у майбутньому.

    Попри це, Трамп повідомив про рішення продовжити режим припинення вогню, що викликало неоднозначну реакцію з боку Тегерана. Зокрема, радник голови іранського парламенту Махді Мохаммаді назвав такі дії “хитрим ходом”, натякнувши на спробу Вашингтона посилити переговорні позиції.

    Паралельно з цим дипломатичні зусилля США зазнали ускладнень. Запланований візит віцепрезидента Джей Ді Венс до Ісламабад було відкладено. Очікувалося, що під час поїздки він чинитиме тиск на іранських переговорників щодо укладення нової ядерної угоди, однак Тегеран не відповів на пропозиції американської сторони.

    Це свідчить про збереження глухого кута у переговорах, попри заяви Вашингтона про готовність до компромісу.

    Ормузька протока є стратегічно важливим вузлом світової енергетики. Через неї проходить значна частина експорту нафти з країн Близького Сходу, включаючи Саудівську Аравію, ОАЕ та сам Іран. Будь-які обмеження судноплавства в цьому регіоні безпосередньо впливають на світові ціни на нафту та стабільність енергетичних ринків.

    Контроль над протокою фактично став одним із ключових інструментів тиску у протистоянні між США та Іраном. Блокада або її зняття може суттєво змінити баланс сил у переговорах і вплинути на економічну ситуацію в регіоні.

    Попри жорстку риторику, Трамп заявив, що США зрештою можуть досягти “хорошої” мирної угоди з Іраном. Водночас він дав зрозуміти, що ключовою умовою для цього залишається збереження тиску на Тегеран, зокрема через обмеження доступу до стратегічних транспортних маршрутів.

    Наразі ситуація залишається напруженою: завершення перемир’я, невизначеність щодо подальших переговорів і стратегічне значення Ормузької протоки створюють ризики нової ескалації у відносинах між Вашингтоном і Тегераном.

  • Україна відновлює прокачування нафти трубопроводом “Дружба”

    Україна відновлює прокачування нафти трубопроводом “Дружба”

  • Атаки дронів знизили видобуток нафти РФ у квітні

    Атаки дронів знизили видобуток нафти РФ у квітні

    Росія у квітні суттєво скоротила видобуток нафти на тлі атак українських безпілотників по енергетичній інфраструктурі та ускладнень із транспортуванням сировини. Про це повідомляє Reuters.

    За їхніми даними, обсяги видобутку могли зменшитися на 300–400 тисяч барелів на добу порівняно із середніми показниками початку року. Якщо ці оцінки підтвердяться, це стане найбільшим щомісячним падінням у російському нафтовому секторі за останні шість років — з часу кризи, спричиненої пандемією COVID-19.

    Скорочення пов’язують одразу з кількома факторами. По-перше, Україна останніми тижнями активізувала удари безпілотниками по ключових об’єктах російської нафтової інфраструктури — зокрема портам і нафтопереробним заводам. Частина атак спричинила пожежі та тимчасове виведення об’єктів із ладу.

    По-друге, на ситуацію вплинуло припинення або обмеження транзиту через нафтопровід Дружба, який є одним із ключових маршрутів постачання російської нафти до Європи. Проблеми з логістикою ускладнили експорт і змусили компанії зменшувати видобуток.

    Джерела агентства зазначають, що в умовах постійних атак і технічних зупинок реалізація нафти стає складнішою, особливо з огляду на сезонні ремонтні роботи на родовищах і НПЗ. У таких умовах скорочення видобутку стає вимушеним кроком.

    Нафта, яка видобувається переважно у Західно-Сибірському басейні, залишається ключовим джерелом доходів російської економіки. Зниження обсягів видобутку безпосередньо впливає на експортні надходження країни, яка входить до числа найбільших постачальників нафти у світі.

    Водночас частково втрати можуть компенсуватися високими світовими цінами на нафту. За словами міністра фінансів Росії Антон Силуанов, зростання цін на тлі геополітичної напруженості, зокрема на Близькому Сході, допомагає зменшити дефіцит бюджету.

    Попри це, аналітики звертають увагу, що структурні проблеми російської економіки залишаються. Після початку повномасштабної війни проти України у 2022 році Росія засекретила значну частину даних про видобуток енергоносіїв, посилаючись на міркування національної безпеки. Це ускладнює незалежну оцінку реального стану галузі.

    Міністерство енергетики РФ офіційно не коментувало інформацію про скорочення видобутку.

    На цьому тлі ситуація в енергетичному секторі Росії залишається нестабільною: удари по інфраструктурі, обмеження експорту та санкційний тиск формують додаткові ризики для одного з ключових секторів економіки країни.

  • США перехопили танкер Tifani з іранською нафтою

    США перехопили танкер Tifani з іранською нафтою

    США провели морську операцію з перехоплення підсанкційного танкера Tifani, який, за даними американської сторони, перевозив іранську нафту та намагався обходити міжнародні обмеження. Інцидент стався у зоні відповідальності Індо-Тихоокеанського командування США та пройшов без інцидентів.

    Про операцію повідомило Міністерство оборони США через офіційну сторінку в соцмережі X, наголосивши, що Вашингтон продовжує політику жорсткого морського контролю для протидії незаконним схемам транспортування енергоресурсів, які, за оцінками США, можуть використовуватися для підтримки Ірану в умовах санкційного тиску.

    У Пентагоні заявили, що Сполучені Штати й надалі будуть здійснювати глобальні заходи морського моніторингу та перехоплення суден, які порушують санкційні режими. У відомстві підкреслили, що міжнародні води не можуть використовуватися як «притулок» для суден, які перебувають під обмеженнями.

    Під час операції американські сили застосували процедуру right-of-visit та здійснили maritime interdiction and boarding — тобто зупинили судно, провели перевірку та піднялися на борт танкера для контролю його діяльності. У Міністерстві оборони США зазначили, що всі дії були проведені без застосування сили та не призвели до жодних інцидентів.

    Йдеться про танкер M/T Tifani, який, за даними американських структур, перебував під санкціями та діяв без чіткої державної приналежності. У деяких повідомленнях зазначається, що судно могло ходити під прапором Ботсвани, однак у США його класифікують як таке, що порушує санкційні обмеження. Раніше, 30 липня 2025 року, Сполучені Штати вже запровадили санкції проти цього танкера через підозри у перевезенні іранської нафти.

    Операція відбулася в межах зони відповідальності Індо-Тихоокеанське командування США, яке координує військову присутність США у великому стратегічному регіоні, що охоплює значну частину Світового океану. Саме цей регіон останніми роками залишається одним із ключових у контексті глобальної безпеки та контролю морських торговельних маршрутів.

    У Міністерство оборони США наголошують, що подібні дії є частиною ширшої кампанії зі стримування незаконної торгівлі нафтою та фінансових потоків, які можуть підтримувати держави, що перебувають під санкціями. Вашингтон підкреслює, що надалі планує посилювати контроль за морськими перевезеннями, аби унеможливити використання міжнародних вод для обходу обмежень.

    Операція з перехоплення Tifani стала черговим прикладом активізації США у сфері морського правозастосування та санкційного контролю, який дедалі частіше виходить за межі суто економічних заходів і переходить у площину оперативних дій у відкритому морі.

  • Дефіцит авіапалива в ЄС загрожує економіці: ціни можуть зрости на десятки відсотків

    Дефіцит авіапалива в ЄС загрожує економіці: ціни можуть зрости на десятки відсотків

    Європейський Союз опинився на межі масштабної енергетично-логістичної кризи через нестачу авіаційного пального, яка вже починає впливати на транспорт, економіку та ринок товарів. На тлі геополітичної нестабільності в регіоні Перської затоки експерти попереджають: наслідки можуть вийти далеко за межі авіаційної галузі і зачепити споживачів по всій Європі, включно з Україною.

    За даними європейських інституцій, ключовою причиною проблеми стало різке скорочення поставок пального з Близького Сходу. Через перебої в логістиці та блокування маршрутів імпорт авіаційного керосину до Європи вже зменшився майже вдвічі, тоді як власні виробничі потужності покривають лише близько 70% потреб ринку . Це створює ризик системного дефіциту, який може проявитися вже найближчими тижнями.

    Міжнародні організації та галузеві асоціації попереджають, що у разі подальших перебоїв Європа може зіткнутися з нестачею пального вже протягом трьох–шести тижнів . У такому випадку наслідки будуть відчутними: від масових скасувань рейсів до різкого подорожчання квитків і логістичних послуг.

    Вже зараз деякі великі авіакомпанії, зокрема KLM і Lufthansa, змушені скорочувати кількість рейсів через зростання витрат і проблеми з постачанням пального . Аналогічні кроки можуть зробити й інші перевізники, особливо в умовах наближення літнього туристичного сезону, коли попит на перельоти традиційно зростає.

    Європейська комісія вже розглядає антикризові заходи. Серед них — можливість добровільного перерозподілу запасів авіапалива між країнами ЄС, щоб уникнути ситуацій, коли окремі аеропорти або регіони залишаються без ресурсу . Також планується посилити моніторинг запасів і координацію між державами, постачальниками та авіакомпаніями.

    Експерти наголошують, що ситуація вже переходить із фази «кризи цін» у фазу «кризи поставок». Це означає, що проблема полягає не лише у подорожчанні пального, а й у ризику його фізичної нестачі. Саме тому наслідки можуть бути значно серйознішими, ніж просто зростання тарифів на авіаперевезення.

    Особливо чутливою до таких змін є авіаційна галузь, яка працює в режимі високої інтенсивності. Лоукост-перевізники, наприклад, мінімізують час простою літаків і не мають значних резервів пального. У разі перебоїв вони змушені або скасовувати рейси, або підвищувати ціни, що вже спостерігається на ринку.

    Водночас дефіцит авіапалива впливає не лише на пасажирські перевезення. Значна частина міжнародної торгівлі залежить від авіалогістики, особливо коли йдеться про швидкопсувні або високовартісні товари. Якщо доставка ускладнюється або дорожчає, це неминуче відображається на кінцевій вартості продукції.

    Аналітики прогнозують, що у разі затягування кризи ціни на імпортні товари можуть зрости на 20–30% і більше. Це пов’язано з тим, що транспортні витрати закладаються у собівартість товарів. Особливо це стосуватиметься продукції, яка доставляється повітряним шляхом або потребує швидкої логістики.

    Частину навантаження може взяти на себе наземний транспорт, передусім залізниця. У Європі вона добре розвинена і менш залежна від нафтопродуктів завдяки електрифікації. Однак це не вирішує проблему повністю. Зростання попиту на залізничні перевезення також призведе до підвищення тарифів і збільшення навантаження на інфраструктуру.

    Для України ця ситуація має подвійний ефект. З одного боку, через війну цивільна авіація в країні не функціонує, що зменшує прямий вплив дефіциту. З іншого — Україна залишається частиною європейських логістичних ланцюгів, тому подорожчання транспортування в ЄС автоматично позначиться на цінах всередині країни.

    Крім того, Україна також залежить від імпорту нафтопродуктів, і зростання їх вартості впливатиме на всі сфери економіки — від транспорту до виробництва. Це створює ризик нового витка інфляції, який може зачепити як бізнес, так і споживачів.

    Експерти зазначають, що ситуація може стабілізуватися у разі відновлення постачань із Близького Сходу. Проте навіть у такому випадку ціни навряд чи повернуться до попереднього рівня. Додаткові витрати, пов’язані з логістикою, страхуванням і новими маршрутами, залишаться у структурі цін.

    У довгостроковій перспективі ця криза може стимулювати зміни на ринку. Зокрема, йдеться про диверсифікацію постачальників, розвиток альтернативних джерел пального та перегляд логістичних стратегій. Однак ці процеси потребують часу і значних інвестицій.

    Таким чином, дефіцит авіапалива в Європі вже переростає у масштабний економічний виклик. Його наслідки відчують не лише авіакомпанії, а й споживачі, які можуть зіткнутися з подорожчанням товарів, послуг і перевезень. Найближчі місяці стануть ключовими для визначення глибини цієї кризи та її впливу на економіку Європи і України.

    Джерело: Віктор Гальчинський, член правління ГО “Лінія 102.Юа”, фінансовий аналітик, спеціально для Главреду
  • Танкерні судна змінюють курс біля Ормузької протоки на тлі невизначеності в регіоні

    Танкерні судна змінюють курс біля Ормузької протоки на тлі невизначеності в регіоні

    Невизначеність навколо безпеки судноплавства в Ормузькій протоці знову спричинила перебої в русі нафтових танкерів. Кілька великих суден, завантажених сирою нафтою, розвернулися в районі Перської затоки після спроби пройти через стратегічно важливий морський коридор. Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на дані судноплавних компаній і трейдерів.

    За інформацією видання, щонайменше шість танкерів, серед яких судна під грецьким та індійським прапорами, змінили курс у суботу, 18 квітня. Вони рухалися у напрямку Ормузької протоки з районів поблизу Дубая, однак не продовжили транзит і почали маневрувати в акваторії Перської затоки.

    Частина суден наразі перебуває поблизу іранського острова Кешм, інші фактично зупинилися в очікуванні подальших інструкцій. Один із танкерів, за даними морських сервісів моніторингу, навіть припинив передавати сигнал про своє місцезнаходження, що ускладнює відстеження його руху.

    Загальний обсяг нафти на борту цих суден оцінюється приблизно у 8,3 мільйона барелів. Це потенційно міг би бути один із найбільших денних транзитів через Ормузьку протоку за останній період, однак ситуація з безпекою змусила операторів переглянути маршрути.

    Ормузька протока є одним із найважливіших енергетичних коридорів у світі, через який проходить значна частина глобального експорту нафти з країн Перської затоки. Будь-які перебої в її роботі одразу впливають на світові енергетичні ринки, зокрема на ціни на нафту.

    Ситуація ускладнюється суперечливими сигналами щодо режиму проходу через протоку. Іранські офіційні та напівофіційні джерела заявляли про відкриття маршруту для комерційного судноплавства після оголошення короткострокового перемир’я в регіоні. Однак водночас з’являються повідомлення про можливість повторного обмеження або закриття проходу у разі ескалації напруженості чи посилення санкційного тиску.

    За даними учасників ринку, судновласники отримували радіоповідомлення з рекомендаціями погоджувати прохід через протоку з іранськими військовими структурами. Це додатково підвищує невизначеність і змушує операторів обирати більш обережну стратегію.

    Паралельно фіксуються зміни маршрутів і серед інших типів суден. Частина танкерів із скрапленим газом та нафтопродуктами також розвернулася і повернулася в напрямку Оманської затоки, уникаючи входу в Ормузьку протоку.

    На фоні цих подій енергетичні ринки вже відреагували коливаннями. Після появи інформації про можливе тимчасове відкриття протоки ціни на нафту різко знизилися, а марка Brent втратила понад 10% вартості. Однак подальша невизначеність швидко стримала стабілізацію ринку.

    Додатковий фактор ризику створює політична позиція Сполучених Штатів. Президент США Дональд Трамп заявив, що морська блокада суден, які прямують до іранських портів, залишатиметься чинною до досягнення більш широкої довгострокової угоди. Це означає, що навіть за формального відкриття Ормузької протоки ризики для судноплавства залишаються високими.

    Аналітики відзначають, що ситуація навколо протоки є одним із найчутливіших факторів для глобального нафтового ринку. Будь-які обмеження або загрози блокування цього маршруту одразу впливають на логістику постачання енергоресурсів та формують спекулятивні очікування серед трейдерів.

    Таким чином, попри заяви про можливе послаблення напруги, фактична ситуація в районі Ормузької протоки залишається нестабільною. Судноплавні компанії продовжують діяти обережно, а ринок уважно стежить за подальшими сигналами з регіону, які можуть визначити напрямок руху світових цін на нафту в найближчій перспективі.

  • США дозволили операції з російською нафтою, попри попередні заяви

    США дозволили операції з російською нафтою, попри попередні заяви

    Сполучені Штати тимчасово скасували частину санкційних обмежень на операції з російською нафтою та нафтопродуктами, попри раніше озвучені запевнення не продовжувати відповідні винятки. Про це свідчить рішення Міністерства фінансів США, оприлюднене через його підрозділ — Управління з контролю за іноземними активами.

     

  • Трамп відкинув пропозицію НАТО про допомогу в Ормузькій протоці

    Трамп відкинув пропозицію НАТО про допомогу в Ормузькій протоці

    Президент США Дональд Трамп заявив, що союзники по НАТО зверталися до Вашингтона з пропозицією допомоги у врегулюванні ситуації навколо Ормузької протоки, однак отримали різку відповідь із закликом “триматися подалі”. Про це він написав у своїй соцмережі Truth Social.

    За словами Трампа, після того як ситуація в регіоні начебто стабілізувалася, представники НАТО звернулися до США із запитом про можливу участь у заходах безпеки. У відповідь американський президент заявив, що Альянс не продемонстрував достатньої ефективності в кризовий момент.

    “Тепер, коли ситуація в Ормузькій протоці вирішилася, мені зателефонували з НАТО і запитали, чи не потрібна нам допомога. Я сказав їм триматися подалі, хіба що вони хочуть наповнити свої кораблі нафтою. Вони виявилися ні на що не придатними, коли це було потрібно — паперовий тигр”, — цитує Трампа його допис.

    Заява американського президента викликала широкий резонанс на тлі загострення дискусій щодо ролі НАТО у глобальних безпекових кризах. Хоча офіційного підтвердження таких контактів від представників Альянсу наразі не надходило, тема безпеки у стратегічних морських маршрутах залишається однією з ключових у міжнародній політиці.

    Контекст ситуації пов’язаний із нещодавніми подіями навколо Ормузької протоки — одного з найважливіших світових енергетичних коридорів, через який проходить значна частина експорту нафти з країн Перської затоки. Раніше Іран заявив про відкриття протоки для комерційного судноплавства на період припинення вогню в регіональних конфліктах.

    На цьому тлі Трамп також зробив низку жорстких заяв щодо Ірану. Зокрема, він наголосив, що блокада іранських портів з боку США залишатиметься чинною до повного виконання домовленостей між Вашингтоном і Тегераном. Таким чином, економічний і санкційний тиск на Іран не послаблюється, попри часткову деескалацію в регіоні.

    Окремо американський президент неодноразово критикував роль міжнародних союзників у кризових ситуаціях. Раніше він уже заявляв, що серйозно розглядає можливість зміни підходів США до участі в Північноатлантичному альянсі.

    Додаткову увагу до теми привернула заява держсекретаря США Марко Рубіо, який зазначив, що після завершення конфліктів на Близькому Сході Вашингтон може переглянути підхід до свого членства в НАТО. Ці слова були сприйняті як сигнал про можливі дискусії щодо ролі США в системі колективної безпеки.

    Експерти зазначають, що подібні заяви можуть посилити напруження у відносинах між США та союзниками по Альянсу, особливо на тлі глобальних викликів у сфері енергетичної безпеки та контролю стратегічних морських маршрутів.

    Ормузька протока, яка з’єднує Перську затоку з Оманською затокою та Аравійським морем, залишається одним із найчутливіших вузлів світової торгівлі енергоносіями. Через неї проходить близько п’ятої частини глобального експорту нафти, тому будь-які політичні чи військові загрози в регіоні одразу впливають на світові ціни на енергоносії та фінансові ринки.

    Таким чином, заява Трампа стала черговим елементом у складній дипломатичній і безпековій дискусії навколо ролі США, НАТО та країн Близького Сходу у стабілізації глобальних енергетичних маршрутів.

  • Постачання нафти “Дружбою” до Угорщини можуть відновити наступного тижня — Мадяр

    Постачання нафти “Дружбою” до Угорщини можуть відновити наступного тижня — Мадяр

    Постачання російської нафти до Угорщини трубопроводом “Дружба”, який проходить через територію України, може бути відновлено вже наступного тижня після тривалої перерви. Про це заявив майбутній прем’єр-міністр Угорщини Петер Мадяр, посилаючись на керівництво угорської нафтопереробної компанії MOL, повідомляє Bloomberg.

    За словами Мадяра, він отримав відповідну інформацію від голови MOL Жолта Хернаді. Той, як зазначається, повідомив про можливе відновлення поставок і планує наступного тижня відвідати Росію для подальших переговорів щодо умов транспортування нафти та стабілізації постачань.

    “Недостатньо просто запустити ‘Дружбу’. Потрібно ще й нафту туди доставляти”, — наголосив Мадяр, коментуючи перспективи відновлення роботи трубопровідної системи.

    Нафтопровід “Дружба” є одним із ключових маршрутів постачання нафти з Росії до країн Центральної Європи. Його південна гілка проходить через територію України та забезпечує постачання сировини, зокрема до Угорщини, Словаччини та частково Чехії. Саме ця інфраструктура традиційно відіграє важливу роль у забезпеченні енергетичної безпеки регіону.

    Постачання через “Дружбу” були зупинені у січні після інциденту, коли трубопровід зазнав пошкоджень унаслідок атаки російського безпілотника. Відтоді транспортування нафти було призупинено, що спричинило необхідність пошуку альтернативних маршрутів і тимчасових рішень для угорських нафтопереробних підприємств.

    Ситуація навколо відновлення постачань стала також предметом політичних дискусій у самій Угорщині. Під час передвиборчої кампанії чинний прем’єр-міністр Віктор Орбан звинувачував Україну у нібито затягуванні ремонту інфраструктури з політичних мотивів. Водночас українська сторона публічно заявляла, що питання відновлення постачань залежить від технічних та безпекових факторів.

    Мадяр, зі свого боку, заявив, що очікує політичних рішень, які дозволять пришвидшити відновлення транзиту. Він також припустив, що Орбан може змінити свою позицію та зняти вето після стабілізації постачань нафти.

    Важливо, що питання енергетичної залежності Угорщини від російської нафти вже тривалий час залишається одним із ключових у відносинах між Будапештом, Брюсселем та Києвом. Попри заклики ЄС до диверсифікації джерел постачання енергоносіїв, Угорщина зберігає значну залежність від трубопровідних поставок.

    За інформацією з регіону, президент України Володимир Зеленський раніше заявляв, що відновлення постачання через “Дружбу” може стати можливим до кінця квітня за умови технічної готовності та узгодження всіх сторін.

    На тлі цих заяв Угорщина паралельно продовжує обговорення диверсифікації енергопостачання. Зокрема, під час майбутніх міжнародних контактів, включно з візитами американських посадовців, Будапешт розглядає можливість розширення імпорту нафти з альтернативних джерел, включно зі США.

    Таким чином, перспектива відновлення роботи нафтопроводу “Дружба” залишається залежною від технічних умов, політичних рішень і загальної ситуації у сфері енергетичної безпеки Центральної Європи.

  • Нафта різко подешевшала після відкриття Ормузької протоки Іраном

    Нафта різко подешевшала після відкриття Ормузької протоки Іраном