Golosnovinua.com

Позначка: суперяхта

  • Розкіш під час сирен: поки країна воює, українські олігархи купують суперяхти за сотні мільйонів євро

    Розкіш під час сирен: поки країна воює, українські олігархи купують суперяхти за сотні мільйонів євро

    Повномасштабна війна, економічна руйнація та щоденні втрати на фронті стали трагедією для мільйонів українців, проте для окремих представників олігархічного клану це виявилося часом колосального збагачення. Поки держава виживає завдяки донатам громадян та міжнародній допомозі, українські магнати продовжують демонструвати кричущу розкіш. Офіційні форуми, політичні домовленості та державні тендери створюють ідеальну базу для придбання елітного майна за кордоном, яке вражає уяву своєю вартістю.

    Мільярдні статки на державній трубі

    У той час як українська економіка ледь тримається на плаву, позиції топ-олігархів залишаються непорушними. Серед них виділяється фігура відомого бізнесмена, зятя колишнього президента Леоніда Кучми — Віктора Пинчука. Разом із кількома іншими впливовими фігурами він зберіг повну недоторканність: ані кримінального переслідування, ані публічної критики з боку контрольованих медіа чи грантових проєктів.

    Роками відпрацьована схема взаємодії з владними кабінетами дозволяє отримувати надприбутки через монопольне постачання продукції на стратегічні державні підприємства, такі як «Укрзалізниця» чи «Нафтогаз», за завищеними цінами. Будь-які спроби зайти на ринок незалежних конкурентів, наприклад китайських виробників дешевішої продукції, оперативно блокуються на рівні тендерних процедур.

    «Sakura» вартістю у сотні мільйонів: нове надбання українського олігарха

    Результатом такої успішної «військової епопеї» стало придбання чергової розкішної іграшки. Під час запеклих бойових дій на українській землі було завершено будівництво новітньої суперяхти Sakura (проєкт Hull 712), створеної відомою голландською верф’ю Feadship.

    Цей величний 83-метровий плавучий палац вартістю у сотні мільйонів євро оснащений за останнім словом техніки: просторові каюти, басейни з прозорими стінками, екологічна дизель-електрична установка та вертолітний майданчик. Судно стало символом того, як прірва між звичайними громадянами, які збирають на дроги по гривні, та надбогатими елітами продовжує стрімко зростати.

    Інформаційний вакуум та міжнародні платформи

    Цікаво, що подібні придбання зазвичай залишаються поза увагою гучних антикорупційних розслідувачів. Політично вигідні проєкти на кшталт щорічної Ялтинської європейської стратегії (YES) чи форумі в Давосі слугують зручною ширмою для легітимізації статків. Залучаючи західних гостей за допомогою статусних заходів та символічних премій, олігарх купує собі лояльність і недоторканність, залишаючись в інформаційному тилу неприкосновенним господарем життя.

     

  • Човен залишився без пального посеред Аляски, яхта Цукерберга була поруч та не допомогла

    Човен залишився без пального посеред Аляски, яхта Цукерберга була поруч та не допомогла

    Суперяхта засновника Meta Марка Цукерберга Launchpad, вартість якої оцінюють приблизно у $300 млн, опинилася в центрі незвичайної історії біля узбережжя Аляски. Неподалік від неї невеликий 21-футовий човен Hewescraft залишився без пального та звернувся до Берегової охорони США по допомогу. Попри те, що Launchpad перебувала ближче до човна, її екіпаж на радіозапит не відповів. Зрештою на допомогу прийшов круїзний лайнер Wilderness Legacy, який змінив курс, відбуксирував човен до безпечної затоки та допоміг його заправити. Представники Цукерберга наполягають: екіпаж яхти нікого свідомо не ігнорував — він просто не почув початковий виклик. Про це пишуть Guardian та Associated Press.

    Інцидент стався ввечері 3 серпня 2026 року на південному сході Аляски. За даними Берегової охорони США, приблизно о 21:32 екіпаж 21-футового Hewescraft зв’язався з рятувальниками на VHF-каналі 16 — основній міжнародній частоті для викликів і повідомлень про безпеку на морі. Човен перебував поблизу Point Highland, між Петербургом та Джуно.

    Спочатку ситуація могла виглядати тривожно, однак приблизно через 25 хвилин Берегова охорона з’ясувала, що люди на борту не перебувають у безпосередній небезпеці. Причина зупинки виявилася доволі буденною — у човна просто закінчилося пальне. Після цього виклик класифікували не як повноцінний сигнал лиха, а як запит на морську допомогу.

    Саме ця юридична деталь згодом стала ключовою для оцінки поведінки екіпажу Launchpad.

    Яхта Цукерберга була ближче

    Історія могла б залишитися звичайним епізодом морської взаємодопомоги, якби не особа власника одного із суден поблизу.

    У районі перебувала Launchpad — 118-метрова суперяхта Марка Цукерберга. За даними профільних ресурсів, судно побудувала нідерландська верф Feadship та передала власнику у 2024 році. Довжина яхти становить приблизно 118 метрів, або 387 футів, а її максимальна швидкість сягає близько 24 вузлів. Вартість судна різні джерела оцінюють приблизно у $300 млн.

    За даними The Verge, інформація системи AIS, яка відстежує рух суден, показувала, що Launchpad перебувала ближче до човна, який потребував допомоги, ніж Wilderness Legacy. При цьому яхта залишалася на місці, тоді як круїзне судно змінило свій маршрут і попрямувало до Hewescraft.

    Саме це згодом і викликало найбільший резонанс.

    Пасажир Wilderness Legacy Майкл Лав розповів у соцмережі Bluesky, що капітан їхнього судна повідомив пасажирам: Берегова охорона намагалася зв’язатися з яхтою Цукерберга, яка перебувала ближче, але відповіді нібито не отримала. За словами Лава, після цієї інформації пасажири лайнера практично одностайно освистали ситуацію.

    Втім, твердження про те, що екіпаж Launchpad «відмовився» допомагати, згодом оскаржили представники власника яхти.

    Що відповіли представники Цукерберга

    Речник Марка Цукерберга та його дружини Прісцилли Чан Браян Бейкер заявив, що подружжя взагалі не перебувало на борту Launchpad у момент інциденту.

    За його версією, команда яхти працювала на іншому радіоканалі й не почула початкового повідомлення Берегової охорони. Коли моряки згодом переглянули інформацію про запит, допомога вже була організована іншим судном.

    Тому представники Цукерберга заперечують, що команда свідомо залишила людей напризволяще.

    Ця версія водночас викликала додаткові питання у морських експертів. Юрист із морського права Ян Ралбі зазначив Associated Press, що для суден нормально постійно контролювати канал 16, оскільки саме ним передаються сигнали лиха та важливі повідомлення. Водночас Берегова охорона може попросити судна перейти на інший канал, щоб не перевантажувати аварійну частоту детальними переговорами.

    Тобто сам факт того, що Launchpad не почула конкретний запит, не доводить навмисного ігнорування, але пояснення щодо різних каналів породило дискусію серед спостерігачів.

    Хто насправді прийшов на допомогу

    Рятівником маленького човна стало значно скромніше судно — Wilderness Legacy, яке належить компанії UnCruise Adventures.

    Це невеликий експедиційний круїзний лайнер, пристосований для подорожей віддаленими районами Аляски. За даними оператора, корабель розрахований приблизно на 86 пасажирів та має великі відкриті палуби і спеціальне обладнання для експедиційних подорожей.

    Wilderness Legacy прибув до Hewescraft приблизно через годину після того, як Берегова охорона передала запит на допомогу. Екіпаж узяв невеликий човен на буксир і доставив його до Farragut Bay, де людям допомогли поповнити запас пального. Після цього ситуацію було повністю врегульовано. Ніхто не постраждав.

    Саме через те, що Wilderness Legacy перебував далі, але все одно прийшов на допомогу, історія й отримала настільки широкий розголос.

    Чи була яхта Цукерберга зобов’язана допомогти

    І тут виникає важливий нюанс.

    У морському праві існує чіткий обов’язок допомагати людям, які перебувають у реальному лиху, якщо це можна зробити без серйозного ризику для власного судна та екіпажу. Але ситуація з Hewescraft не була класифікована Береговою охороною як distress — тобто безпосередня загроза життю.

    Експерт із морського права Ян Ралбі пояснив Associated Press різницю дуже просто: це приблизно як відмінність між дзвінком до екстреної служби 911 та викликом дорожньої допомоги через розряджений акумулятор. В обох випадках допомога потрібна, але юридичні зобов’язання оточення кардинально різняться.

    Колишній капітан Берегової охорони Аарон Девенпорт, який понад 30 років займався морськими операціями, був ще категоричнішим. За його словами, якщо човен просто залишився без пального і не перебуває в небезпечній ситуації, сусіднє судно юридично не зобов’язане його буксирувати.

    Водночас Девенпорт наголосив, що серед моряків допомога у таких ситуаціях є звичайною практикою та питанням професійної солідарності.

    А на Алясці ситуація може змінитися особливо швидко. Через холодну воду, віддаленість берегів, мінливу погоду та скелясте узбережжя звичайна нестача пального потенційно здатна перетворитися на аварійну ситуацію, якщо човен почне дрейфувати або погіршаться погодні умови.

    Чому історія стала настільки гучною

    Формально ніякої трагедії не сталося. Люди були в безпеці, судно не тонуло, погода не створила негайної загрози, а Wilderness Legacy успішно виконав буксирування.

    Однак публічний резонанс значною мірою пояснюється різким контрастом між двома суднами.

    З одного боку — невеликий човен завдовжки близько 6,4 метра, який просто залишився без бензину.

    З іншого — 387-футова суперяхта одного з найбагатших людей світу, яка, за даними відстеження суден, була ближчою до місця події, але не стала учасником операції.

    Launchpad сама по собі є надзвичайно масштабним судном. Її валова місткість перевищує 5,5 тисячі GT, дальність плавання оцінюється приблизно у 6000 морських миль, а на борту можуть працювати десятки членів екіпажу.

    Тому історія швидко перетворилася із локального морського епізоду на дискусію про багатство, морську етику та обов’язок допомагати іншим.

    «Відмовилися» чи просто не почули — що відомо достовірно

    Найважливіше в цій історії — не змішувати підтверджені факти та припущення.

    Достовірно відомо, що 3 серпня Hewescraft залишився без пального, зв’язався з Береговою охороною, а згодом отримав допомогу від Wilderness Legacy. Берегова охорона встановила, що човен не перебував у безпосередньому лиху.

    Також підтверджено, що Launchpad перебувала неподалік та не відповіла на початковий запит про допомогу.

    А от твердження, що команда яхти свідомо відмовилася допомагати, не підтверджене. Воно походить від переказу пасажира Wilderness Legacy. Представники Цукерберга натомість заявляють, що команда не чула звернення, оскільки працювала на іншій частоті.

    Сам Цукерберг і Прісцилла Чан на борту в той момент не перебували.

    Юридичних претензій до команди Launchpad також немає: Берегова охорона не класифікувала ситуацію як морську катастрофу чи сигнал лиха, який створював би безумовний обов’язок для всіх сусідніх суден реагувати.

    У підсумку човен успішно доставили до Farragut Bay, заправили, а всі люди залишилися неушкодженими. Проте випадок уже перетворився на один із найбільш обговорюваних епізодів літнього сезону на Алясці — значною мірою через просте питання, яке поставили користувачі соцмереж: як так сталося, що маленький круїзний лайнер прийшов на допомогу, а величезна суперяхта за сотні мільйонів доларів, яка була ближче, — ні?

  • Ахметов у Німеччині спустив на воду суперʼяхту за €500 мільйонів

    Ахметов у Німеччині спустив на воду суперʼяхту за €500 мільйонів

    Рінат Ахметов, попри війну та втрату медіаактивів, поступово посилює свої позиції в ключових секторах української економіки. Його вплив поширюється не лише на енергетику, але й на аграрний сектор, логістику та політичні структури — від парламентських фракцій до окремих міністерств і держагентств.

    Після згортання медіаімперії Ахметов змінив тактику, ставши головним бенефіціаром енергетичних реформ. Саме через компанії групи ДТЕК він контролює більшу частину українського ринку електроенергії: від генерації до розподілу та продажів.

    Зокрема, бренд Yasno у 2023 році виграв мільярдні тендери, після чого вартість електроенергії для споживачів піднімалася до 8 гривень за кіловат-годину, що удвічі перевищувало середньоринкові показники. Це викликало значну критику з боку експертів і споживачів, які говорять про фактичну монополізацію енергетичного сектору.

    Попри військові виклики, Ахметов не відмовився від інвестицій у надрозкіш. У німецькому Бремені на воду спустили суперʼяхту Luminance вартістю понад 500 мільйонів євро. Формально власником значиться офшорна компанія з Кайманових островів, однак усі сліди ведуть саме до українського олігарха.

    Таким чином, Ахметов, зберігши фінансову міцність, не лише утримує позиції, але й нарощує вплив, перетворюючись на одного з ключових гравців, від яких залежить українська економіка.