Golosnovinua.com

Позначка: ТЕС

  • Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може поставити під загрозу підготовку до зими, — експерт

    Підвищення тарифів “Укрзалізниці” може поставити під загрозу підготовку до зими, — експерт

    Підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення може суттєво ускладнити підготовку України до нового опалювального сезону. Зростання вартості логістики збільшить витрати теплової генерації саме в період, коли енергетичні компанії активно ремонтують обладнання, накопичують паливо та формують резерви для стабільного проходження зими.

    Про це заявив віцепрезидент із питань енергетики Українського національного комітету Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine) Олександр Трохимець.

    За його словами, під час обговорення підвищення тарифів не варто оцінювати лише можливе збільшення доходів “Укрзалізниці”. Він наголосив, що для теплової генерації залізничні перевезення є критично важливими, адже саме вони забезпечують своєчасне постачання вугілля на українські теплоелектростанції.

    Трохимець зазначив, що підготовка до опалювального сезону охоплює не лише ремонт енергоблоків, а й накопичення запасів палива, відновлення пошкодженого обладнання та забезпечення безперебійної логістики. За його словами, важливо не лише видобути вугілля, а й доставити його на склади ТЕС у потрібний час і за прогнозованою вартістю.

    Експерт попередив, що подорожчання залізничних перевезень автоматично збільшить витрати на транспортування палива. У результаті енергетичним компаніям доведеться спрямовувати більше коштів на логістику замість фінансування ремонтних робіт, відновлення енергетичної інфраструктури та створення необхідних запасів вугілля перед зимою.

    На його думку, рішення про перегляд тарифів необхідно оцінювати комплексно, враховуючи не лише фінансовий стан “Укрзалізниці”, а й можливі наслідки для енергетичного сектору та енергетичної безпеки країни.

    “Бо можна покращити фінансові показники однієї державної компанії, але одночасно збільшити витрати теплової генерації та створити нові ризики і випадково зірвати підготовку країни до зими”, — наголосив Трохимець.

    Питання підвищення тарифів залишається предметом активної дискусії. У червні Міністерство розвитку громад та територій оприлюднило проєкт наказу, який передбачає підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30% із 1 серпня 2026 року. Крім того, із січня 2027 року пропонується ще одне підвищення — на 15%.

    Проти такого рішення вже виступили представники низки галузей. Зокрема, президент асоціації “Укрметалургпром” Олександр Каленков заявив, що подорожчання перевезень може ще більше погіршити становище підприємств гірничо-металургійного комплексу, частина з яких уже скоротила або повністю зупинила виробництво. Також представники добувної галузі попередили, що збільшення логістичних витрат може негативно вплинути на реалізацію інвестиційних проєктів у сфері видобутку критично важливих мінералів.

  • У Севастополі масштабні перебої зі світлом: окупаційна влада заявила про удар по енергетичній інфраструктурі

    У Севастополі масштабні перебої зі світлом: окупаційна влада заявила про удар по енергетичній інфраструктурі

    У тимчасово окупованому Севастополі вранці 14 липня сталися масштабні перебої з електропостачанням. Окупаційна адміністрація заявила про атаку Сил оборони України на об’єкти енергетичної інфраструктури, після якої частина міста залишилася без світла. Водночас місцеві моніторингові ресурси припускають, що удар міг припасти по Балаклавській теплоелектростанції, яка є одним із ключових енергетичних об’єктів міста.

    Про це повідомив призначений Росією “губернатор” Севастополя Михайло Развожаєв, а також моніторинговий Telegram-канал “Крымский ветер”.

    За словами Развожаєва, після нічної атаки в окремих районах Севастополя було порушено електропостачання. Він підтвердив, що пошкодження зазнала енергетична інфраструктура міста, однак не уточнив, який саме об’єкт постраждав, а також не повідомив про масштаби руйнувань.

    Крім того, окупаційний очільник міста оголосив про запровадження “особливого режиму” на енергетичних об’єктах. Водночас він не пояснив, що саме передбачає цей режим і які додаткові заходи безпеки були введені після атаки.

    На тлі перебоїв з електропостачанням Развожаєв звернувся до жителів Севастополя із закликом економно використовувати електроенергію та заряд мобільних телефонів. Він порадив містянам користуватися гаджетами лише у разі нагальної потреби для екстреного зв’язку, а також максимально обмежити використання побутових електроприладів, щоб не створювати додаткового навантаження на пошкоджену енергосистему.

    Водночас моніторинговий Telegram-канал “Крымский ветер” повідомив, що найбільш імовірною ціллю атаки могла стати Балаклавська теплоелектростанція. Такий висновок автори каналу зробили, проаналізувавши повідомлення місцевих жителів, характер пошкоджень та події, що передували знеструмленню міста.

    За їхніми даними, у напрямку теплоелектростанції перед вибухом було помічено реактивний безпілотник або ракету. Близько 04:10 у районі ТЕС пролунав потужний вибух, після чого над об’єктом піднялася велика біла хмара. Практично одразу після цього в частині Севастополя зникло електропостачання.

    Автори каналу припускають, що удар міг пошкодити технологічне обладнання, яке відповідає за виробництво, подачу або відведення пари. Саме цим, на їхню думку, пояснюється поява густої білої хмари над територією електростанції, яка могла складатися з великої кількості пари, що вирвалася після пошкодження обладнання.

    Ще одним непрямим підтвердженням можливого удару по Балаклавській ТЕС називають зміни у роботі громадського транспорту. Зокрема, автобусні маршрути №91 та №103, які проходять поблизу електростанції, тимчасово змінили схему руху та пустили в об’їзд. На думку авторів “Крымского ветра”, це може свідчити про спроби окупаційної влади обмежити доступ до району та приховати наслідки атаки.

    Офіційного підтвердження того, що саме Балаклавська ТЕС стала ціллю удару, наразі немає. Українська сторона також поки не коментувала повідомлення окупаційної адміністрації та інформацію, яка поширюється в місцевих Telegram-каналах.

    Балаклавська теплоелектростанція є одним із найважливіших енергетичних об’єктів тимчасово окупованого Севастополя. Вона забезпечує значну частину міста електроенергією, а її можливе пошкодження може вплинути на стабільність енергопостачання як самого Севастополя, так і окремих районів окупованого Криму.

    Останніми місяцями на території тимчасово окупованого півострова регулярно повідомляють про вибухи, атаки безпілотників та ураження військової й енергетичної інфраструктури. Російська окупаційна влада дедалі частіше визнає перебої в роботі критично важливих об’єктів, однак деталей про наслідки таких атак зазвичай не розкриває.

  • Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Опалювальний сезон під загрозою? Енергетики виступили проти підвищення тарифів УЗ

    Підготовка до нового опалювального сезону в Україні може ускладнитися через можливе підвищення тарифів на залізничні перевезення вугілля. У Всеукраїнській енергетичній асамблеї (ВЕА) попереджають, що збільшення вартості перевезень на 30% створить додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнить накопичення запасів палива та не допоможе вирішити фінансові проблеми “Укрзалізниці”.

    Про це повідомляє Всеукраїнська енергетична асамблея.

    У профільній організації наголошують, що в нинішніх умовах залізничний транспорт залишається практично безальтернативним способом доставки вугілля до українських теплових електростанцій. Саме від своєчасного постачання палива залежить стабільна робота теплової генерації під час проходження осінньо-зимового періоду, коли навантаження на енергосистему традиційно суттєво зростає.

    У ВЕА зазначають, що зараз енергетичний сектор працює в надзвичайно складних умовах. Підприємства одночасно відновлюють енергетичну інфраструктуру після численних російських ракетних та дронових атак, проводять масштабні ремонтні кампанії, накопичують стратегічні запаси вугілля та готують обладнання до роботи в осінньо-зимовий період. За таких обставин будь-яке додаткове фінансове навантаження може негативно вплинути на темпи підготовки до нового опалювального сезону.

    Голова Ради Всеукраїнської енергетичної асамблеї Іван Плачков наголосив, що запропоноване підвищення тарифів не лише не вирішує системних фінансових проблем “Укрзалізниці”, а й створює нові загрози для всієї енергетичної системи країни.

    “Запропоноване рішення створює додаткові ризики для енергетичної безпеки держави, ускладнює підготовку до проходження опалювального сезону та не вирішує системних фінансових проблем АТ “Укрзалізниця”, – зазначив Плачков.

    У ВЕА пояснюють, що найбільш відчутними наслідки можуть стати для підприємств вугільної галузі. Оскільки для більшості шахт альтернативних способів доставки продукції практично не існує, підвищення тарифів автоматично збільшить логістичні витрати. Це може зробити видобуток окремих обсягів вугілля економічно невигідним, що, своєю чергою, призведе до скорочення поставок палива на теплові електростанції.

    Фахівці наголошують, що скорочення видобутку або затримки із доставкою вугілля можуть негативно позначитися на можливостях української енергосистеми стабільно проходити періоди пікового споживання електроенергії взимку. Саме теплова генерація залишається одним із ключових елементів балансування енергосистеми, особливо після значних руйнувань енергетичної інфраструктури внаслідок російських атак.

    Водночас в Асамблеї переконані, що фінансові труднощі “Укрзалізниці” не повинні перекладатися на підприємства, які забезпечують паливом критично важливу для країни енергетичну галузь. На думку експертів, державний перевізник потребує комплексної модернізації та структурних реформ, які дозволять покращити його фінансовий стан без додаткового навантаження на промисловість.

    У ВЕА наголошують, що серед першочергових кроків мають бути підвищення операційної ефективності компанії, оптимізація витрат, удосконалення управлінських процесів, а також запровадження європейських механізмів фінансування соціально важливих пасажирських перевезень. Саме компенсація таких перевезень із державного бюджету, а не підвищення вантажних тарифів, на думку представників галузі, повинна стати одним із шляхів стабілізації фінансового стану перевізника.

    В Асамблеї підкреслюють, що перекладання проблем “Укрзалізниці” на підприємства паливно-енергетичного комплексу не забезпечить довгострокового ефекту для самої компанії, але може суттєво ускладнити забезпечення країни енергоресурсами в найскладніший зимовий період.

    У зв’язку з цим Всеукраїнська енергетична асамблея звернулася до уряду із закликом не підтримувати запропоноване підвищення тарифів на вантажні перевезення в нинішній редакції та знайти більш збалансовані рішення, які дозволять одночасно підтримати роботу “Укрзалізниці” та не створювати додаткових ризиків для енергетичної безпеки України.

    Нагадаємо, спочатку “Укрзалізниця” пропонувала підвищити вантажні тарифи одразу на 45%. Після консультацій із представниками бізнесу та галузевих асоціацій цей підхід було переглянуто. Згідно з оновленою пропозицією, тарифи планують збільшити на 30% із 1 серпня 2026 року, а ще на 15% — із 1 січня 2027 року.

    Раніше проти такого рішення також виступила Федерація роботодавців транспорту України. У своїй заяві організація наголосила, що фінансування соціально важливих пасажирських перевезень має здійснюватися за рахунок державної підтримки, а не через додаткове фінансове навантаження на промисловість, експортерів та підприємства, які забезпечують функціонування критичної інфраструктури країни.

  • У Криму загострюється паливна криза: найбільші мережі АЗС припинили продаж талонів

    У Криму загострюється паливна криза: найбільші мережі АЗС припинили продаж талонів

    В окупованому Росією Криму поглиблюється паливна криза. Найбільші мережі автозаправних станцій на півострові – «ТЕС» та «АТАН» – оголосили про припинення продажу талонів на бензин, що стало черговим свідченням наростання дефіциту пального в регіоні. Обмеження запроваджуються на тлі проблем із постачанням нафтопродуктів та дедалі частіших повідомлень про нестачу бензину не лише в Криму, а й у низці регіонів Російської Федерації.

    Інформація про припинення продажу талонів з’явилася на офіційних ресурсах компаній «ТЕС» та «АТАН», які контролюють найбільшу частину ринку роздрібної торгівлі пальним на окупованому півострові. Саме ці мережі забезпечують значну частину потреб автомобілістів у Криму та Севастополі, тому будь-які обмеження з їхнього боку безпосередньо впливають на тисячі споживачів.

    Проблеми з пальним почали загострюватися наприкінці травня. З 31 травня на території окупованого Криму було введено тимчасові обмеження на продаж бензину марок АІ-95 та АІ-92.

    Відповідно до нових правил, бензин АІ-95 почали реалізовувати виключно за талонами, тоді як бензин АІ-92 дозволялося купувати без талонів, але в обсязі не більше 20 літрів на один транспортний засіб. Аналогічні заходи були запроваджені й у Севастополі.

    Однак уже через кілька днів ситуація погіршилася настільки, що продаж талонів фактично зупинили. Таким чином, доступ до найбільш популярних видів бензину для багатьох водіїв став ще складнішим. На цьому тлі серед мешканців окупованого півострова почали ширитися побоювання щодо подальшого скорочення поставок пального та можливого посилення обмежень.

    Дефіцит швидко спричинив появу тіньового ринку. Мешканці Криму та Севастополя почали активно розміщувати на місцевих інтернет-майданчиках оголошення про перепродаж бензину.

    За даними російських ЗМІ, ціни на таке паливо сягають від 200 до 350 рублів за літр, що щонайменше удвічі перевищує офіційну вартість на автозаправних станціях. В окремих випадках ціна наближається до рівня, який раніше вважався неможливим для російського ринку нафтопродуктів.

    Фактично на півострові сформувалася ситуація, коли паливо стало дефіцитним товаром. Водії змушені або стояти в чергах на АЗС, або купувати бензин за значно завищеними цінами через неофіційні канали.

    Це створює додатковий тиск як на населення, так і на місцевий бізнес, який залежить від транспортних перевезень. Зростання витрат на пальне може негативно вплинути на ціни товарів і послуг, що доставляються автомобільним транспортом.

    Проблеми із забезпеченням пальним у Криму почали проявлятися ще раніше. 23 травня стало відомо про запровадження нормування продажу бензину в окупованому Севастополі. Тоді місцева окупаційна влада обмежила продаж до 20 літрів пального на один автомобіль на добу.

    Згодом аналогічні правила поширили на всю територію тимчасово окупованого Криму, де продаж бензину А-95 також був обмежений до 20 літрів на людину. Це стало першим серйозним сигналом про погіршення ситуації із забезпеченням регіону паливом.

    На тлі зростання дефіциту російський уряд ухвалив рішення про заборону експорту авіаційного палива до 30 листопада. Офіційно цей крок пояснювали необхідністю стабілізувати внутрішній ринок та забезпечити достатні запаси нафтопродуктів усередині країни.

    Водночас експерти розглядають такі обмеження як ознаку серйозних проблем із виробництвом та логістикою пального. На їхню думку, подібні заходи зазвичай застосовуються тоді, коли влада побоюється подальшого загострення дефіциту.

    Однією з причин паливної кризи називають наслідки регулярних ударів по російській нафтопереробній інфраструктурі. Протягом останніх місяців українські безпілотники неодноразово атакували нафтопереробні заводи, нафтобази та об’єкти паливно-енергетичного комплексу на території Росії.

    У результаті частина виробничих потужностей була пошкоджена або тимчасово виведена з експлуатації, що негативно позначилося на обсягах виробництва бензину та дизельного пального. Через це на ринку почали виникати перебої з постачанням.

    Аналітики зазначають, що Крим є особливо вразливим до таких проблем через свою географічну ізольованість та залежність від поставок із території Росії. Будь-які перебої в логістиці або скорочення виробництва швидко відчуваються на місцевому ринку, де можливості для оперативного поповнення запасів є обмеженими.

    Водночас повідомлення про нестачу бензину дедалі частіше надходять і з інших регіонів РФ. Якщо раніше дефіцит переважно фіксувався в окупованому Криму та Севастополі, то тепер проблеми з постачанням пального почали проявлятися навіть у Москві та прилеглих областях.

    Це свідчить про те, що паливна криза поступово набуває загальноросійського масштабу. Експерти не виключають, що за відсутності швидкого вирішення проблем із виробництвом і логістикою ситуація на ринку нафтопродуктів може продовжити погіршуватися.

    У такому разі російська влада буде змушена або посилювати адміністративні обмеження на продаж пального, або шукати додаткові механізми стабілізації ринку, щоб запобігти подальшому зростанню дефіциту та цін.

  • Енергетичний сектор України відновлюється – Кучеренко

    Енергетичний сектор України відновлюється – Кучеренко

    Попри масштабні руйнування та постійні виклики, енергетичний сектор України показує вражаючі результати у відновленні критичної інфраструктури. Про це заявив Олексій Кучеренко, народний депутат і перший заступник голови Комітету Верховної Ради з питань енергетики та житлово-комунальних послуг.

    За його словами, енергетики виконали величезну роботу, стабілізувавши енергосистему після численних пошкоджень і атак на об’єкти енергетики.

    “Енергетики зробили свою справу”

    «З огляду на масштаб руйнувань теплової генерації, ТЕС, гідроелектростанцій, сонячних електростанцій і мереж, енергетики виконали своє “домашнє завдання”. Тут до міністерства енергетики претензій немає», – зазначив Кучеренко.

    Він особливо підкреслив важливу співпрацю між державними та приватними компаніями, яка допомогла подолати кризу в енергетичному секторі.

    Синергія державного та приватного сектору

    «Синергія між державними та приватними енергетичними компаніями відіграла ключову роль у стабілізації ситуації. Це дуже позитивний результат», – наголосив народний депутат.

    Кучеренко також закликав українців орієнтуватися на офіційні джерела інформації та не піддаватися панічним заявам деяких експертів, які, за його словами, інколи прагнуть дестабілізувати ситуацію.

    «Я раджу довіряти лише офіційній інформації від державних посадовців, а не маніпулятивним заявам експертів, які іноді свідомо сіють паніку», – підкреслив Кучеренко.

    Народний депутат також висловив підтримку міністра енергетики, заявивши, що не має претензій до його роботи.

    «Хоча ми перебуваємо в опозиції, я погоджуюсь із професійною позицією міністра. Він гідно керує ситуацією, і я пильно стежу за його діями», – підсумував Кучеренко.

  • РФ знищує найбільш неефективну і найдорожчу генерацію, – Володимир Кудрицький

    РФ знищує найбільш неефективну і найдорожчу генерацію, – Володимир Кудрицький

    Голова “Укренерго” Володимир Кудрицький вважає, що РФ знищує найбільш неефективну і найдорожчу генерацію. Мовляв, спасибі їм за це. Бо постраждалі електростанції були збудовані за старими технологіями і введені в експлуатацію між 1959 і 1977 роками. І до того ж, для підтримки їхньої роботи необхідне антрацитове вугілля, запаси якого на складах ТЕС Укренерго критичні.

    При цьому Кудрицького зовсім не бентежить той факт, що в багатьох областях країни населення сидить без світла, води і тепла. На його думку, “російське нещастя здатне перетворитися на українське щастя”.

    Іншими словами – тепер потрібно залучити якомога більше приватних інвестицій, щоб побудувати нову генерацію.

    За різними оцінками, на перехід із застарілих технологій до інноваційної відновлюваної енергетики слід залучити від $12 млрд до $17 млрд.

    Погодьтеся, що це чималі гроші навіть для мирних часів. Тим більше для часів воєнних.

    Тому мрії про великі інвестиції в енергетику залишаються тільки мріями Кудрицького.