Позначка: уклон

  • Таксі може законно залишити вас без поїздки: названо 4 причини для відмови

    Таксі може законно залишити вас без поїздки: названо 4 причини для відмови

    В Україні водій таксі справді може відмовитися перевозити пасажира, однак не просто через небажання виконувати замовлення. Чинні правила передбачають конкретні ситуації, коли така відмова вважається допустимою. Держпродспоживслужба нагадала українцям не лише про права водіїв, а й про те, яку інформацію має отримати клієнт під час замовлення машини та куди звертатися у разі порушення його прав.

    Офіційно послуга таксі є транспортною послугою, а відносини між пасажиром і перевізником регулюються українським законодавством. Основні вимоги містяться у Правилах надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, затверджених постановою Кабміну №176. Наразі документ діє в редакції від липня 2026 року.

    За роз’ясненням Держпродспоживслужби, водій має право відмовити у поїздці, якщо пасажир перебуває у стані алкогольного або наркотичного сп’яніння, порушує громадський порядок, має речі, заборонені до перевезення, або своїм станом чи багажем може забруднити салон автомобіля.

    Важливий нюанс: сам факт уживання алкоголю не варто автоматично трактувати як універсальну підставу для будь-якої відмови без урахування ситуації. Офіційне роз’яснення Держпродспоживслужби прямо використовує формулювання про перебування пасажира у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння. Водночас у спірній ситуації оцінка правомірності дій перевізника залежатиме від конкретних обставин.

    Окремі вимоги встановлено для багажу. У салоні можна перевозити речі, які вільно проходять через дверні отвори без демонтажу їхніх обмежувачів, не пошкоджують і не забруднюють автомобіль, не заважають водієві керувати машиною та користуватися дзеркалами. Для багажного відділення також діють обмеження щодо допустимої ваги та можливості нормально закрити багажник.

    Тварин у таксі перевозити можна, але для цього потрібно дотримуватися встановлених правил транспортування. Держпродспоживслужба нагадує, що додаткові вимоги щодо домашніх тварин можуть також встановлювати органи місцевого самоврядування у конкретному регіоні.

    При цьому права є не лише у водія. Пасажир під час оформлення замовлення має право отримати повну інформацію про майбутню послугу. На його вимогу перевізник повинен повідомити найменування та місцезнаходження надавача послуги, контактні дані для подання претензій, час подачі автомобіля, його модель і номерний знак, а також ціну або тариф, плату за подачу машини, умови оплати та порядок розірвання договору.

    Це особливо актуально для сучасних сервісів виклику автомобілів, де більшість такої інформації пасажир зазвичай отримує безпосередньо у мобільному застосунку. Але формат замовлення через смартфон не скасовує загальних вимог до захисту прав споживача.

    У разі конфлікту пасажиру варто зберігати підтвердження замовлення: дані автомобіля, маршрут, вартість, час поїздки, листування із сервісом і, за можливості, скриншоти з додатка. Якщо перевізник або сервіс відмовляється розглядати обґрунтовану претензію, громадянин може звернутися до Державної служби України з безпеки на транспорті або територіального органу Держпродспоживслужби. У попередніх роз’ясненнях відомство також згадувало Національну поліцію — залежно від характеру інциденту.

    Питання безпеки у сфері таксі останнім часом привертає дедалі більше уваги. Раніше Nenka.info писала, що після смертельної ДТП у Києві сервіс Bolt заявив про посилення контролю за водіями та можливість постійного блокування тих, щодо кого надходять обґрунтовані скарги на небезпечне керування.

    Також редакція розповідала про зростання тарифів на таксі в Києві: на кінцеву ціну можуть впливати попит, кількість доступних водіїв, затори, погода та інші обставини.

    Таким чином, сам факт оформленого замовлення ще не означає, що водій за будь-яких обставин зобов’язаний посадити пасажира в автомобіль. Але й довільна відмова без пояснень не означає, що клієнт позбавлений можливості захистити свої права. Законодавство встановлює правила для обох сторін: пасажир має поводитися безпечно та не створювати ризиків для автомобіля і водія, а перевізник — надавати належну інформацію та виконувати взяті на себе зобов’язання відповідно до правил.

  • Uklon тестує дистанційно керовані авто в «Борисполі»: в Україні готуються до епохи роботаксі

    Uklon тестує дистанційно керовані авто в «Борисполі»: в Україні готуються до епохи роботаксі

    Українська IT-компанія Uklon вперше в Україні розпочала тестування технології дистанційного керування автомобілями. Пілотний проєкт стартував на території міжнародного аеропорту «Бориспіль» і може стати одним із перших кроків до появи в країні повноцінних безпілотних автомобілів та сервісів роботаксі.

    Про запуск тестування компанія повідомила на своєму офіційному сайті.

    Йдеться про технологію teleoperation — систему віддаленого управління автомобілем у режимі реального часу. Машина обладнана комплексом камер, сенсорів, систем зв’язку та спеціальним програмним забезпеченням, що дозволяє оператору керувати транспортом дистанційно зі спеціальної станції.

    У компанії пояснюють, що на першому етапі проєкту дистанційний водій фактично дублює функції звичайного кермувальника, але фізично перебуває не в авто, а в окремому центрі управління.

    Тестування проводять на закритій території аеропорту «Бориспіль», що дозволяє відпрацьовувати сценарії руху в контрольованих умовах без ризиків для цивільного трафіку.

    У компанії наголошують, що цей проєкт є частиною довгострокової стратегії розвитку автономного транспорту в Україні.

    «Це місток до безпілотних автомобілів та роботаксі», — заявили в Uklon.

    У тестуванні беруть участь водії-партнери сервісу, серед яких — ветеран російсько-української війни, який пересувається на кріслі колісному.

    У компанії зазначають, що технологія дистанційного управління відкриває нові можливості для людей з ампутаціями нижніх кінцівок та іншими порушеннями мобільності.

    Завдяки системам ручного управління люди з інвалідністю можуть працювати операторами дистанційного керування автомобілями без необхідності фізично перебувати за кермом.

    У Uklon вважають, що це може стати новим напрямком працевлаштування ветеранів та людей з інвалідністю.

    Технологія teleoperation активно розвивається у світі останні кілька років, особливо в галузі автономного транспорту.

    На відміну від повністю безпілотних автомобілів, які самостійно ухвалюють рішення за допомогою штучного інтелекту, дистанційне керування передбачає, що контроль за транспортом залишається за людиною-оператором.

    Саме такий формат багато компаній розглядають як проміжний етап перед масовим запуском роботаксі.

    У США, Китаї та країнах Європи teleoperation уже використовують для тестування безпілотних вантажівок, міських шатлів та сервісів автономного таксі.

    Одним із найвідоміших прикладів є американська компанія Waymo, яка тестує роботаксі у кількох містах США. Також активно розвивають подібні технології Tesla, Baidu, Cruise та Uber.

    Нещодавно компанія Uber оголосила про інвестиції понад 100 мільйонів доларів у будівництво мережі швидкісних зарядних станцій для безпілотних таксі у США.

    Український Uklon поки не говорить про строки запуску автономних таксі, однак у компанії зазначають, що тестування у «Борисполі» — це лише перший етап великого технологічного проєкту.

    Фахівці галузі зазначають, що розвиток подібних технологій в Україні може суттєво змінити ринок перевезень у найближчі роки.

    Водночас впровадження автономного транспорту потребуватиме не лише технологічної готовності, а й змін у законодавстві, сертифікації транспортних систем та розвитку цифрової інфраструктури.

    Особливо важливими залишаються питання безпеки та кіберзахисту таких систем.

    Експерти наголошують, що дистанційне керування автомобілями критично залежить від стабільного інтернет-з’єднання, систем передачі даних із мінімальною затримкою та захищених каналів зв’язку.

    Попри це, український ринок технологій продовжує демонструвати готовність до складних інновацій навіть в умовах війни.

    Після початку повномасштабного вторгнення українські IT-компанії активно працюють над рішеннями у сфері безпеки, логістики, дронів, штучного інтелекту та автоматизації транспорту.

    Участь ветеранів у технологічних проєктах також стає окремим напрямком розвитку українського бізнесу.

    У компанії Uklon підкреслюють, що хочуть не лише створювати нові сервіси, а й робити технології інклюзивними.

    Тестування у «Борисполі» може стати одним із перших реальних прикладів того, як автономні транспортні технології інтегруються в українську інфраструктуру.

    Поки що проєкт перебуває на ранній стадії, однак сам факт запуску подібного тестування свідчить про намір українських компаній конкурувати у сфері майбутнього транспорту не лише на локальному, а й на глобальному ринку.

  • Тарифи на таксі в Києві зросли: що стало причиною здорожчання

    Тарифи на таксі в Києві зросли: що стало причиною здорожчання

    У Києві зросла вартість послуг таксі. З кінця травня базові тарифи на таксі Uklon для різних класів авто підвищилися в середньому на 14%, а в Bolt середній чек зріс на 3-5% протягом літа, хоча базові тарифи залишилися без змін. Основними причинами здорожчання експерти називають підвищення попиту, зростання вартості пального та спроби сервісів утримати водіїв.

    Зокрема, зростання попиту пов’язане з початком осіннього періоду: користувачі повертаються в місто, змінюється погода, погіршується трафік, зростають затори в години пік, через що люди частіше обирають таксі замість громадського транспорту. Це створює дисбаланс між попитом і пропозицією, що впливає на підвищення тарифів.

    Ще одним фактором здорожчання є небажання самих водіїв брати невеликі замовлення. Через це сервіси змушені піднімати ціни, щоб поїздки залишалися привабливими для водіїв. Експерти зазначають, що підвищення тарифів на 10-15% іноді навіть стабілізує середню вартість поїздки, оскільки більше водіїв погоджуються на замовлення, а динамічні коефіцієнти зростають менше.

    Вартість поїздки на таксі формується з двох основних факторів. Перший – базовий тариф за 1 км. Наприклад, у Uklon після кількох підвищень тариф за класом “Стандарт” становить від 15,5 грн за кілометр по місту. Другий – динамічна частина, яка залежить від кількості активних водіїв і замовлень, заторів, дистанції подачі авто, повітряних тривог, закритих мостів та погодних умов. Однак динамічна складова не може перевищувати базовий тариф більш ніж утричі.

    Саме динамічні показники визначають більшу частину фінальної вартості поїздки, зазначають у Uklon. Таким чином, підвищення тарифів є необхідним механізмом для стимулювання водіїв і підтримки доступності послуг таксі в столиці.

  • Скандал довкола таксі Uklon: як сервіс працює поза законом і виводить прибутки за кордон

    Скандал довкола таксі Uklon: як сервіс працює поза законом і виводить прибутки за кордон

    Сервіс таксі Uklon опинився в центрі нового скандалу, який викликав хвилю обговорень в українському інформаційному просторі. За повідомленнями, один із пасажирів, користуючись платформою, замість поїздки за вказаною адресою був доставлений водієм на блокпост, де проводилася перевірка документів військовозобов’язаних. У результаті чоловік був мобілізований без можливості підготовки чи попередження.

    Інцидент підняв питання: чи діяв водій із власної ініціативи, чи виконував «неофіційні вказівки». У будь-якому випадку ситуація ставить під сумнів основні принципи, якими має керуватися сервіс таксі — безпека та неупереджене ставлення до клієнтів.

    Uklon і раніше привертав увагу своєю діяльністю. Зокрема, численні поїздки в нічний час, попри дію комендантської години, викликають закономірне запитання: хто і на яких підставах надає перепустки водіям сервісу?

    Жодна з компаній, пов’язаних із Uklon, не має ліцензії на таксомоторну діяльність та навіть не зареєстрована з відповідним видом економічної діяльності. Це фактично означає, що сервіс працює поза правовим полем, не виконуючи вимог, які обов’язкові для легальних перевізників.

    Не менш гострі питання виникають у фінансовій площині. Ключові права на торговельні марки, програмне забезпечення та інші активи зареєстровані на офшорну компанію Uklon Ltd. Це свідчить про схему мінімізації або повного уникнення оподаткування в Україні. Прибутки, зароблені в країні під час війни, виводяться за кордон, залишаючи державний бюджет без важливих ресурсів.

    Скандал із мобілізацією пасажира лише підсилив сумніви у прозорості та доброчесності бізнес-моделі Uklon. В умовах війни, коли кожна гривня та кожне рішення мають стратегічне значення, такі практики виглядають особливо цинічними.

  • Українцям доведеться сплачувати податки з доходів на онлайн-платформах: що зміниться?

    Українцям доведеться сплачувати податки з доходів на онлайн-платформах: що зміниться?

    В Україні готуються масштабні зміни у сфері оподаткування доходів, отриманих через онлайн-платформи. Кабінет міністрів ініціював законопроєкт, який зобов’яже користувачів цифрових сервісів, таких як OnlyFans, Glovo, Uklon, Booking, декларувати свої прибутки та сплачувати податки.

    Законопроєкт, ініційований Кабінетом міністрів, передбачає впровадження спеціальної системи оподаткування для користувачів цифрових платформ, зокрема кур’єрів, таксистів, орендарів та контент-мейкерів.

    Згідно з проєктом закону, користувачі платформ, які заробляють неофіційно, повинні будуть сплачувати 10% податків: 5% податку на доходи фізичних осіб (ПДФО) та 5% військового збору. Для прикладу, кур’єр Glovo, який заробляє 20 тисяч гривень на місяць, повинен буде сплатити 2 тисячі гривень податку.

    Новий закон також визначає правила декларування доходів для платформ, таких як Bolt (Естонія), Glovo (Іспанія) та Booking (Нідерланди). Законопроєкт частково пов’язаний з євроінтеграцією та однією з умов МВФ, адже передбачає автоматичний обмін інформацією між країнами.

    Варто зазначити, що закон не поширюється на американські платформи, такі як Uber, оскільки США не підписали угоду про автоматичний обмін інформацією.

    Також, якщо річний дохід користувача платформи перевищує 5 мільйонів гривень, то податкова ставка збільшуватиметься до 18%, і в такому випадку вигідніше буде зареєструватися як ФОП.

    Законопроєкт охоплює широкий спектр діяльності, включаючи оренду нерухомості, транспортних засобів, особисті послуги та продаж товарів через онлайн-платформи.

  • Мобільний оператор “Київстар” планує купити Uklon

    Мобільний оператор “Київстар” планує купити Uklon

    Український телеком-оператор “Київстар” підтвердив наміри щодо придбання популярного сервісу виклику таксі та доставки Uklon. Про це повідомила пресслужба компанії, зазначивши, що стратегічним пріоритетом для оператора є інвестиції в інноваційні технології та розширення нових сервісів. Придбання Uklon є важливим кроком у побудові інтегрованої цифрової екосистеми та неорганічного зростання бізнесу “Київстару”.

    Uklon, що працює в Україні та Узбекистані, є одним із провідних гравців на ринку онлайн-платформ для замовлення перевезень та доставки. Ця угода дозволить не тільки збільшити інвестиції в цифрові сервіси, але й забезпечить доступ до нових ринків завдяки підтримці материнської компанії “Київстар”, холдингу Veon. За словами представників компанії, цей крок стане важливим етапом масштабування бізнесу.

    “Київстар” зазначає, що інвестиції в подібні компанії дозволяють їм вийти за межі традиційного надання послуг зв’язку. Компанія вже розглядає подібні угоди з іншими підприємствами, що відповідають стратегії розвитку в сфері цифрових технологій.

    У грудні 2024 року компанія подала заявку до Антимонопольного комітету (АМКУ) щодо придбання Uklon, а оцінювана вартість угоди може коливатися в межах від $40 до $80 млн. Сервіс Uklon продемонстрував вражаючі фінансові результати: за три квартали 2024 року виторг компанії склав 1,2 млрд грн, що удвічі більше порівняно з аналогічним періодом 2023 року.

  • Таксі Uklon співпрацює з компанією поплічниці терористів: що не так із платіжною системою Fondy

    Таксі Uklon співпрацює з компанією поплічниці терористів: що не так із платіжною системою Fondy

    «Україна – країна можливостей» – жартівливо підписана одна з останніх фотографій, на якій зображений спікер Верховної Ради Руслан Стефанчук, Петро Порошенко, Юлія Тимошенко, представники верхівки керівництва ЄС та депутат від ОПЗЖ, який у 2014-му підтримував «Новоросію», Валерій Гнатенко. Автор підпису обурюється, як можливо, щоб людина, яка підтримувала сепаратистів, в принципі була депутатом та ще й проводила зустрічі на такому високому рівні. Обурення цілком очевидне, але, на жаль, ця ситуація непоодинока.

    Журналісти дізнались, що одне з провідних українських таксі, якому дякує за патріотизм волонтер Сергій Притула, проводить свої фінансові операції через компанію, створену дружиною поплічника терористів «ДНР». Мова йде про таксі Uklon і про те, як необачливо вони обрали собі фінансового партнера.

    Останні декілька тижнів в українських телеграм-каналах почали активно обговорювати тему роботи таксі. Тут і про те, як водії возять пасажирів під час комендантської години, накручуючи цінник у 10 разів. І про те, звідки у водіїв перепустки для пересування в нічні години. І про багато інших «як і чому». Але серед усіх цих повідомлень є ті, які стосуються розрахунків між водіями, пасажирами та сервісом таксі. Зокрема, водії Uklon пишуть, що з весни минулого року всі платежі і зарахування почали проводитись через компанію-посередника Fondy. Раніше ж використовувалась система WayForPay, якій, чомусь, Нацбанк не продовжив ліцензію на надання фінансової платіжної послуги.

    За даними НБУ платіжна система Fondy, яка зареєстрована на юридичну особу ТОВ «ФК Елаєнс», отримала дозвіл на роботу 1 травня 2023 року в статусі платіжної установи з ліцензією на надання платіжних послуг.

    ТОВ «ФК Елаєнс» було створено у 2013 році й його засновницею є уродженка Донецька Вагоровська Валерія Валеріївна. Це прізвище дуже тісно пов’язане із Донеччиною та подіями 2014 року, коли сепаратисти захопили владу на Донбасі.

    18.02.2024-uklon uqidqhiqudiddxant

    Чоловік Валерії Вагоровської – Володимир Вагоровський був міноритарним акціонером мережі супермаркетів «Амстор», що працювали на території Донбасу. Мажоритарним власником був депутат від ОПЗЖ, активний прихильник «руського міра» Вадим Новинський. В грудні 2014 року Новинський заявив про рейдерське захоплення «Амстору» з боку Вагоровського. Той, за даними слідства, створив підставну компанію-клон, на яку переписав все майно та фінанси, «кинувши» Новинського.

    Важливо додати, що історія судів за «Амстор» продовжується і до нині. Одне з останніх судових рішень було винесено у січні 2022 року у суді Вільнюса. З нього вдалося дізнатись, що в грудні 2014 року Вагоровський намагався продати свої долі в «Амсторі» литовській компанії Topfonda UAB, підробивши документи задніми числами. При чому в судовому рішенні якраз іде мова про те, що він створив для цієї угоди підставну компанію.

    Чому цю історію важливо нагадати в контексті роботи Uklon з платіжним сервісом Fondy? Тому що засновниця платіжної системи аж занадто тісно товаришувала з терористами «ДНР» і навіть обслуговувала їхні фінансові операції, допомагаючи в цьому своєму чоловікові.

    У серпні 2015 року МВС України встановило факти, які свідчили, що родина Вагоровських фінансувала терористів так званої «ДНР». Зокрема, вони передавали продукти та транспортні засоби бойовим підрозділами батальйону «Кальміус». А для того, аби продовжувати діяльність захоплених ними торгівельних магазинів «Амстор», Вагоровські створили юридичну особу, яка сплачувала податки терористам «ДНР».

    У 2017 року СБУ повідомила, що підозрює Володимира Вагоровського у фінансуванні тероризму. «У ході негласних розшукових заходів СБУ встановило, що лише за липень-жовтень 2015 року магазини «Амстор» на окупованій території перерахували до бюджету «ДНР» 36,8 млн рублів або близько 0,6 млн доларів за курсом 2015 року», – говориться у повідомленні спецслужби.

    Дружина Вагоровського Валерія, тоді ще з прізвищем Бондаренко, теж не стояла осторонь від фінансування терористів. За даними ЗМІ, вона разом з іншими співробітниками захопленого «Амстору» створила платіжну систему «Единый кошелек W1», який використовувався для проведення з одного боку платежів з України до «ДНР», а з іншого – з «ДНР» до РФ.

    Так, Бондаренко Валерія Валеріївна у 2015 році була засновницею компанії ТОВ «Олмост софтвер» разом з іншими співробітниками «Амстор». В той же час з грудня 2013 року в Донецьк переїхала ще одна компанія, пов’язана з електронними переказами коштів – ТОВ «Пеймент текнолоджіс». Одним із її засновників був Глінчевський Денис Станіславович. Він також керував ТОВ «Єдиний гаманець», яке з 2013 по 2015 роки мало Донецьку прописку. За цією ж адресою у Донецьку працювала ще одна компанія – ТОВ «Діджитал пеймент сістемс», яку у 2015 році очолював той самий Денис Глінчевський. Всі ці компанії були пов’язані з тим, що використовувались для проведення платежів через «Единый кошелек W1».

    Валерія Бондаренко-Вагоровська має історичний зв’язок і з «Пеймент текнолоджіс», і з «Олмост софтвер», тож можна з упевненістю сказати, що вона причетна до використання цих систем з боку терористичних організацій.
    18.02.2024-uklon

    Аби довести, що це не голослівні звинувачення, варто звернути увагу на рішення Апеляційного суду Дніпропетровської області від 1 квітня 2015 року: «Проведеним досудовим розслідуванням встановлено, що з вересня 2014 року по теперішній час посадові особи ТОВ «Диджитал Пеймент Системс» (ЄДРПОУ 36859032), юридична адреса: м. Донецьк, вул. Шевченка, 41д, діючи за попередньою змовою групою осіб, організували протиправну фінансову схему, направлену на фінансування тероризму, а саме: використовуючи розрахункові рахунки підприємства, які відкриті у ПАТ КБ «ПриватБанк», налагодили збір коштів для подальшого використання представниками «Гуманітарного батальйону «Новоросія» під виглядом «Благодійного фонду ОСОБА_2» для закупівлі зброї, обмундирування, безпілотних летальних апаратів, продуктів харчування та іншого матеріального забезпечення членів терористичних груп (організацій), що діють на території Донецької області. Зокрема встановлено, що фінансова допомога на потреби незаконних збройних формувань, які здійснюють силове протистояння українським військовим формуванням на території зони проведення антитерористичної операції, надходить від фізичних та юридичних осіб, у вигляді благодійних пожертвувань на цільову підтримку діяльності зазначених фондів. При цьому, з матеріалів провадження вбачається, що накопичення безготівкових коштів з метою їхньої конвертації та подальшого переведення на територію Російської Федерації, здійснюється з використанням акумулюючих та транзитних банківських розрахункових рахунків, у тому числі №26003001014280, який відкритий у ПАТ «Радикал Банк» (МФО 319111) ТОВ «Прайм Моніторинг» (ЄДРПОУ 38958522)»».

    Зараз Валерія Вагоровська позиціонує себе мало не як фінансового генія, чий платіжний сервіс Fondy працює у багатьох країнах світу, а його клієнтами є найбільші компанії. Так, наприклад, на українському сайті Fondy вказано, що вони обслуговують вже згаданий Uklon, Нову пошту, Sport Life, Glovo тощо. Але нічого не сказано про те, що до повномасштабного вторгнення РФ в Україну компанія Fondy без жодного докору сумління, попри захоплений Крим та сепаратистські дії на Донбасі, працювала у Росії. Офіс у Москві був радий російським клієнтам, незважаючи на те, що з 2014 року відбувалось у рідному для Валерії Вагоровської Донецьку.

    18.02.2024-uklon

    Втім, як вже розповідалось вище, приход терористів на український Донбас зовсім не засмутив родину Вагоровських. І судячи з усього не засмучує і зараз, адже до 2018 року у засновниках компанії ТОВ «Фоксвіппеймент» з Донецька була зазначена Бондаренко Ніна Миколаївна. Ця жінка має однакову донецьку прописку з Валерією Бондаренко-Вагоровською. Ймовірно вона може бути матір’ю засновниці Fondy.

    18.02.2024-uklon
    Ну насамкінець, людина з такою ж пропискою і таким же ім’ям та прізвищем – Бондаренко Валерія Валеріївна до жовтня 2021 року очолювала компанію ТОВ «Регіональне інвестиційне агентство», яке зараз продовжує діяльність в окупованому Донецьку.

    18.02.2024-uklonВиходить так, що людина, яка небезпідставно підозрюється у зв’язках із терористами, на другий рік повномасштабної війни РФ проти України спокійно отримує ліценцію НБУ на ведення бізнесу, пов’язаного з платіжними системами, підключає до них найбільші українські компанії і немає жодних запитань ні від СБУ, ні від інших правоохоронних органів.

    Цього місяця компанія Fondy Валерії Вагоровської таки має пройти перевірку від Податкової служби. Такі дані містяться у відкритих реєстрах. Але запитання щодо зв’язків керівниці компанії з терористами таки залишається відкритим.

    З іншого боку, не менше питань виникає до сервісу таксі Uklon, який обрав собі у фінансові партнери фірму, чий засновник має настільки заплямовану репутацію. З одного боку Uklon, разом із благодійними фондами, називають себе патріотами та волонтерами. З іншого – компанія проводить фінансові платежі через сервіс людини, що обслуговувала верхівку «ДНР», платила податки у квазі-державне утворення та перестала працювати на Росію тільки після повномасштабного вторгнення. Чи не повинна необачність Uklon також зацікавити правоохоронні органи? Не кажучи вже про те, що поліція нарешті має відкрити очі на порушення з боку таксистів у комендантську годину.