Golosnovinua.com

Позначка: залізничні перевезення

  • Росія знищує українські локомотиви: Естонія готує масштабну допомогу для «Укрзалізниці»

    Росія знищує українські локомотиви: Естонія готує масштабну допомогу для «Укрзалізниці»

    Естонія працює над передачею Україні значної кількості локомотивів на тлі систематичних російських атак по залізничній інфраструктурі. Про підготовку допомоги стало відомо 21 жовтня після телефонних переговорів міністра закордонних справ України Андрія Сибіги з естонським колегою Маргусом Цахкною. Від початку повномасштабної війни російські удари пошкодили або знищили понад 500 українських локомотивів, а нестача резервної техніки вже створює додаткові труднощі для залізничних перевезень. Водночас точну кількість машин, які готується передати Естонія, поки не оголосили.

    Про це повідомив міністр закордонних справ України Андрій Сибіга за підсумками розмови з главою естонського МЗС.

    Естонія готує локомотиви для України

    21 жовтня Андрій Сибіга провів телефонну розмову з міністром закордонних справ Естонії Маргусом Цахкною.

    Однією з центральних тем стали наслідки російських атак на українську транспортну інфраструктуру.

    Сибіга поінформував естонського колегу про поточну ситуацію на фронті, останні дипломатичні зусилля та потреби України напередодні зимового періоду.

    Особливу увагу приділили забезпеченню стабільної роботи залізниці.

    За словами українського міністра, Естонія підтвердила, що вже працює над передачею Україні значної кількості локомотивів.

    «Щиро вдячний Маргусу та Естонії за сьогоднішнє підтвердження того, що вони працюють над передачею Україні значної кількості локомотивів», — зазначив Сибіга.

    Він наголосив, що залізничне сполучення має важливе значення не лише для транспортування вантажів, а й для функціонування української економіки.

    Наразі не повідомляється, скільки саме локомотивів готується передати Естонія, яких вони будуть моделей та коли прибудуть в Україну.

    Російські атаки знищують локомотивний парк України

    Потреба в додатковій залізничній техніці суттєво зросла через цілеспрямовані російські удари по транспортній інфраструктурі.

    Від початку повномасштабного вторгнення під атаками опинилися локомотиви, депо, залізничні станції та інші об’єкти.

    Ще у квітні 2026 року українська влада повідомляла про понад 300 пошкоджених або знищених локомотивів.

    Однак протягом наступних місяців масштаби втрат зросли.

    15 вересня Андрій Сибіга заявив, що від початку повномасштабної війни російські удари пошкодили або знищили понад 500 локомотивів.

    За словами міністра, більш ніж половина таких випадків припала на 2026 рік.

    Це створює додаткове навантаження на наявний локомотивний парк та ремонтні підприємства.

    Водночас кількість пошкоджених і знищених машин не можна прирівнювати до безповоротних втрат.

    Частина пошкоджених локомотивів може повертатися до експлуатації після ремонту.

    В Україні виникла нестача резервних локомотивів

    На початку жовтня представники української влади попередили про скорочення резервів тягового рухомого складу.

    5 жовтня заступник міністра економіки, довкілля та сільського господарства Тарас Висоцький заявив, що через російські атаки Україна стикається з нестачею резервних локомотивів.

    Проблема полягає в тому, що для стабільної роботи залізниці необхідно мати не лише техніку, яка щоденно використовується на маршрутах, а й резервні машини.

    Вони потрібні для заміни локомотивів, які проходять ремонт або технічне обслуговування.

    У разі скорочення резервного парку можливості оперативної заміни техніки зменшуються.

    Це може впливати на вантажні перевезення, логістику підприємств та стабільність транспортного сполучення.

    Особливо важливим залізничний транспорт залишається для українського експорту та внутрішнього перевезення стратегічних вантажів.

    Чому Україні підходять не всі іноземні локомотиви

    Одне з головних питань під час отримання техніки від партнерів — сумісність із залізничною інфраструктурою України.

    Більшість українських залізничних колій має ширину 1520 міліметрів.

    Натомість значна частина залізниць країн Євросоюзу використовує стандартну ширину колії 1435 міліметрів.

    Через це локомотиви, які експлуатуються в багатьох європейських державах, не завжди можуть працювати на українській мережі без технічної адаптації.

    Тому Київ передусім зацікавлений у техніці, сумісній із наявною колією та іншими вимогами української залізниці.

    Саме таку допомогу українська дипломатія раніше просила надати міжнародних партнерів.

    Естонія має досвід експлуатації залізничної мережі з широкою колією, що робить співпрацю з нею особливо актуальною.

    Однак технічну придатність конкретних локомотивів потрібно буде визначати окремо.

    Україна вже замовила 55 електровозів у Франції

    Паралельно з міжнародною допомогою Україна працює над оновленням локомотивного парку через закупівлю нової техніки.

    17 листопада 2025 року «Укрзалізниця» уклала контракт із французькою компанією Alstom на постачання 55 електровозів.

    Загальна вартість домовленості становить приблизно 475 мільйонів євро.

    Першу машину очікують на початку 2027 року.

    Поставки всієї партії планують завершити до травня 2029-го.

    Такий контракт дозволить поступово модернізувати локомотивний парк і замінювати застарілу техніку.

    Водночас нові електровози не можуть повністю вирішити короткостроковий дефіцит, оскільки їхнє постачання розраховане на кілька років.

    Саме тому допомога партнерів у вигляді вже наявних машин залишається важливою.

    США також допомагають оновлювати залізничний парк

    Україна розглядає і можливості співпраці зі Сполученими Штатами.

    У квітні 2024 року Експортно-імпортний банк США схвалив кредитне фінансування на суму 156,6 мільйона доларів для закупівлі до 40 тепловозів американської компанії Wabtec.

    Також у 2026 році Україна продовжила переговори щодо додаткових механізмів фінансування залізничної техніки.

    Окремо під час Саміту Карпатської вісімки у вересні обговорювали можливість спрямування до 100 мільйонів доларів у межах проєкту Світового банку на зміцнення локомотивного парку.

    Ці ініціативи мають різні фінансові та організаційні механізми.

    Частина передбачає придбання техніки, інші — міжнародну підтримку або кредитні ресурси.

    Сибіга та Цахкна говорили не лише про локомотиви

    Під час телефонної розмови міністри також обговорили питання міжнародної безпеки та подальшої допомоги Україні.

    Зокрема, сторони приділили увагу посиленню санкційного тиску на Росію.

    Україна та Естонія підтримують необхідність подальших обмежень проти Москви, щоб скоротити її можливості фінансувати війну.

    Також йшлося про збільшення оборонної допомоги Україні, зокрема в межах ініціативи НАТО PURL, яка спрямована на забезпечення українських оборонних потреб за участю міжнародних партнерів.

    Окремою темою стала підготовка Конференції з відновлення України в Таллінні.

    Крім того, міністри обговорили міжнародні зусилля для притягнення Росії до відповідальності за злочини, вчинені під час війни.

    Коли Україна отримає естонські локомотиви

    Станом на 21 жовтня підготовка до передачі техніки триває.

    Публічно не оголошено ані точної кількості локомотивів, ані їхніх характеристик, ані остаточного графіка постачання.

    Також поки немає підтвердження, що машини вже відправлені в Україну.

    Водночас сама робота над передачею техніки свідчить про пошук партнерами практичних способів підтримати українську залізницю в умовах російських атак.

    Для України додаткові локомотиви можуть стати важливим ресурсом напередодні зими, коли надійність транспортної системи має особливе значення для економіки, логістики та забезпечення потреб населення.

    Подальші подробиці щодо обсягів і строків передачі техніки очікуються після завершення відповідних домовленостей між Україною та Естонією.

  • Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з’явилася нова функція

    «Укрзалізниця» запустила нову функцію у своєму мобільному застосунку, яка дозволяє пасажирам заздалегідь оцінити ймовірність вимушених зупинок та затримок обраного поїзда. Тепер перед поїздкою можна переглянути середню кількість евакуаційних зупинок і запізнень за останні десять діб. Нововведення має допомогти українцям краще планувати маршрути в умовах постійних російських атак на залізничну інфраструктуру.

    Про запуск нового сервісу 16 жовтня повідомила пресслужба «Укрзалізниці».

    Відтепер у мобільному застосунку пасажири можуть отримати додаткову інформацію про обраний рейс. Йдеться про статистику вимушених евакуаційних зупинок і затримок, які виникали під час попередніх поїздок.

    Головна особливість оновлення — використання статистики лише за останні десять діб

    Скільки разів зупиняли ваш поїзд через небезпеку: в застосунку УЗ з'явилася нова функція

    У компанії пояснюють, що такий короткий період дозволяє максимально наблизити показники до актуальної ситуації на залізничних маршрутах.

    Це особливо важливо під час війни, коли безпекові ризики можуть швидко змінюватися залежно від інтенсивності російських обстрілів.

    Якщо певний поїзд протягом останніх днів регулярно здійснював вимушені зупинки, пасажири зможуть врахувати цю обставину ще на етапі планування подорожі.

    Водночас перевізник окремо наголошує: статистика не є прогнозом конкретного рейсу та не гарантує відсутності затримок.

    Навіть якщо протягом десяти днів поїзд курсував без суттєвих відхилень від графіка, його наступну поїздку можуть скоригувати через повітряну загрозу або інші непередбачувані обставини.

    У жовтні «Укрзалізниці» вдалося суттєво зменшити частку затримок, однак компанія продовжує ставити безпеку людей вище за дотримання розкладу.

    Чому поїзди змушені зупинятися

    Після посилення російських ударів по залізничній інфраструктурі перевізник запровадив додаткові заходи захисту пасажирів і працівників.

    У разі виникнення безпосередньої загрози рух окремих поїздів можуть тимчасово призупиняти, а пасажирів — евакуювати відповідно до вказівок поїзної бригади.

    Раніше «Ненька інфо» повідомляла про нові правила зупинки поїздів та евакуації пасажирів до укриттів.

    Безпекові обмеження вже неодноразово призводили до масштабних змін у графіках руху.

    Зокрема, 27 серпня після російських атак в Україні затримувалися понад 90 пасажирських поїздів, а найбільше запізнення перевищувало 17 годин.

    Про цей випадок писала «Ненька інфо», наголошуючи на складності організації залізничних перевезень під час масованих обстрілів.

    «Укрзалізниця» одночасно посилює фізичний захист пасажирів

    На залізничних об’єктах уже встановили 281 мобільне укриття, з яких 214 з’явилися протягом 2026 року.

    Компанія планує збільшити загальну кількість таких споруд до 800. Окремо передбачено облаштування приблизно 300 додаткових мобільних укриттів на станціях і зупинних пунктах, де існують підвищені безпекові ризики.

    Детальніше про цю програму раніше повідомляла «Ненька інфо».

    Нове цифрове рішення стане ще одним інструментом адаптації залізничного транспорту до умов повномасштабної війни.

    Особливо корисною статистика може виявитися для пасажирів із пересадками, міжнародними подорожами або запланованими зустрічами.

    Наприклад, якщо мандрівник має пересідати з одного поїзда на інший, інформація про попередні затримки допоможе йому обрати більший часовий проміжок між рейсами.

    Водночас наведені показники не дозволяють точно передбачити час прибуття та не замінюють оперативних повідомлень перевізника.

    «Укрзалізниця» обіцяє регулярно оновлювати статистику, щоб пасажири могли свідоміше обирати маршрути й враховувати можливі ризики.

    Головне завдання нової функції — не передбачити наступну атаку, а зробити планування поїздок прозорішим в умовах нестабільної безпекової ситуації.

    Компанія наголошує, що навіть за наявності статистики остаточні рішення щодо руху поїздів ухвалюватимуться з урахуванням актуальних загроз та необхідності захисту пасажирів.

  • «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    «Це удар по економіці»: у ФРТУ попередили про наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці на 45%

    Федерація роботодавців транспорту України виступила з різкою критикою планів Укрзалізниця щодо підвищення вантажних тарифів одразу на 45% з 1 серпня 2026 року, попередивши, що таке рішення може мати серйозні наслідки для всієї української економіки в умовах війни. Представники бізнесу заявляють, що різке зростання вартості перевезень здатне спровокувати скорочення виробництва, втрату конкурентоспроможності українських товарів на світових ринках, падіння експорту, зменшення валютної виручки та навіть девальвацію гривні.

    Про це заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак у своїй колонці для ЦТС. За його словами, інформація про намір “Укрзалізниці” різко підвищити вантажні тарифи стала несподіванкою навіть для представників транспортної галузі та великого бізнесу, адже підприємства вже працюють у надзвичайно складних умовах через повномасштабну війну.

    Гусак наголосив, що українська економіка нині функціонує під постійним тиском одразу кількох кризових факторів. Серед них — дефіцит і висока вартість електроенергії після російських атак по енергетичній інфраструктурі, складна логістика через війну, проблеми з експортними маршрутами, нестача працівників через мобілізацію та міграцію населення, а також постійні ризики для виробничих потужностей через обстріли та безпекову ситуацію. На цьому тлі додаткове фінансове навантаження на промисловість та аграрний сектор, за словами експерта, може стати критичним для багатьох підприємств.

    Він підкреслив, що вантажні перевезення залишаються одним із небагатьох стабільно прибуткових сегментів діяльності “Укрзалізниці”. За даними ФРТУ, у 2023 та 2024 роках вантажний напрямок приносив компанії близько 20 мільярдів гривень операційного прибутку щорічно. Саме тому, переконаний Гусак, проблема полягає не у недостатньому рівні вантажних тарифів, а у хронічних фінансових проблемах пасажирського сегмента компанії.

    За оцінками експерта, збитки пасажирських перевезень у 2026 році можуть досягти 26 мільярдів гривень. При цьому, за його словами, протягом багатьох років саме промислові підприємства та вантажовідправники фактично компенсували ці втрати через систему перехресного субсидування. Однак у нинішніх умовах, коли бізнес і так працює на межі можливостей, подальше перекладання фінансових проблем компанії на економіку може призвести до руйнівних наслідків.

    У Федерації роботодавців транспорту України попереджають, що підвищення тарифів на 45% — це не просто технічне рішення чи зміна цінової політики. Йдеться про масштабний удар по ключових галузях української економіки, які забезпечують валютні надходження та наповнення бюджету під час війни. Найбільше ризикують підприємства металургійної, гірничої, аграрної, хімічної та будівельної галузей, для яких залізничні перевезення є критично важливими.

    За словами Гусака, для багатьох виробників настільки різке подорожчання логістики означатиме або значне скорочення обсягів виробництва, або втрату прибутковості експорту. Частина підприємств може взагалі зупинити роботу, якщо не зможе перекласти нові витрати на кінцеву ціну продукції. У результаті держава ризикує втратити десятки мільярдів гривень податкових надходжень, а українська економіка — частину валютної виручки, яка критично важлива для підтримки стабільності гривні та фінансування державних витрат під час війни.

    Експерт також звернув увагу на вже наявне суттєве падіння обсягів залізничних перевезень. За його словами, порівняно з довоєнним періодом вони скоротилися майже вдвічі. Це означає, що вантажна база “Укрзалізниці” вже істотно зменшилася, а подальший тиск на бізнес може лише погіршити ситуацію. Якщо підприємства скорочуватимуть виробництво або переходитимуть на альтернативні логістичні маршрути, сама УЗ може зіткнутися зі ще більшим падінням обсягів перевезень та доходів.

    У ФРТУ наголошують, що визнають важливість фінансової стабільності “Укрзалізниці”, особливо в умовах війни та пошкодження інфраструктури. Водночас у Федерації переконані, що стабілізація компанії не повинна відбуватися за рахунок галузей, які сьогодні фактично утримують економіку країни та забезпечують валютні надходження.

    Саме тому Федерація роботодавців транспорту України вже звернулася до Кабінет Міністрів України та профільного міністерства з пропозиціями альтернативних рішень. У ФРТУ заявляють, що існують інші механізми стабілізації фінансового стану “Укрзалізниці”, які не вимагатимуть настільки різкого збільшення навантаження на бізнес.

    У бізнес-спільноті також побоюються, що подальше зростання логістичних витрат може послабити позиції українських виробників на міжнародних ринках у той момент, коли Україна і так змушена конкурувати в умовах дорожчої логістики через війну. Особливо це стосується аграрного сектору та металургії, які значною мірою залежать від експорту і забезпечують значну частину валютних надходжень держави.

    Раніше Федерація роботодавців України також закликала уряд та прем’єр-міністра Юлія Свириденко відмовитися від підвищення тарифів на вантажні перевезення у 2026 році. За оцінками бізнесу, навіть збільшення тарифів на 37%, яке раніше обговорювалося урядом, може призвести до втрати близько 96 мільярдів гривень ВВП, скорочення валютної виручки та зменшення податкових надходжень до державного бюджету.

    На тлі війни та складної економічної ситуації дискусія навколо тарифної політики “Укрзалізниці” стає дедалі гострішою. Бізнес закликає владу шукати баланс між потребою підтримувати державну транспортну компанію та необхідністю зберегти економічну стійкість країни, виробництво та експортний потенціал України.

  • “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    Українська транспортна галузь закликає міжнародних партнерів створити окремий формат підтримки “Укрзалізниці” за аналогією з оборонним “Рамштайном”. Причина — критичний стан залізничної системи через постійні російські удари, падіння обсягів перевезень та фактичне виснаження ресурсів компанії.

    Із такою заявою виступив голова Федерації роботодавців транспорту України та колишній міністр транспорту Орест Климпуш.

    За його словами, п’ятий рік повномасштабної війни перетворив транспортну систему України на одну з головних цілей російських атак. Йдеться не лише про цивільну логістику, а й про роботу економіки, забезпечення армії, експорт та мобільність населення.

    “Жодна транспортна компанія у світі не зможе самостійно вистояти під таким тиском і постійними ударами ворога”, — наголосив Климпуш.

    За оцінками Федерації роботодавців транспорту, останні пів року “Укрзалізниця” фактично працює “на виснаження”. Російські удари по енергетичній та залізничній інфраструктурі, локомотивах, вагонах і логістичних вузлах уже почали безпосередньо впливати на роботу великого бізнесу та українського експорту.

    Як приклад Климпуш навів ситуацію навколо “АрселорМіттал Кривий Ріг” — найбільшого металургійного підприємства України. Компанія вже заявила про вимушене скорочення частини виробництва через перебої з доставкою сировини та вивезенням готової продукції залізницею.

    За словами експерта, лише за останній місяць було зафіксовано 171 атаку на об’єкти залізничної інфраструктури. Через обстріли гинуть працівники, а десятки локомотивів і вагонів виходять із ладу.

    Попри це, “Укрзалізниця” продовжує підтримувати рух по всій країні. Однак, як наголошує Климпуш, запас міцності системи майже вичерпаний.

    “Надзусилля не можуть тривати довго”, — попередив він.

    Ситуацію погіршує й фінансовий стан компанії. Вантажообіг “Укрзалізниці” зараз приблизно на 50% нижчий, ніж до початку повномасштабного вторгнення Росії. Це означає різке скорочення доходів у той момент, коли витрати на ремонт інфраструктури та відновлення після атак стрімко зростають.

    У транспортній галузі попереджають: якщо скорочення рухомого складу та тяги продовжиться, це може спричинити нове падіння перевезень і серйозний удар по економіці.

    “Це означає не лише логістичні проблеми для бізнесу, а й скорочення експорту, валютної виручки та податкових надходжень до бюджету”, — заявив Климпуш.

    Саме тому транспортна галузь пропонує створити міжнародний формат підтримки української залізниці — своєрідний “залізничний Рамштайн”, який би працював за принципом координації військової допомоги Україні.

    Ідея полягає в оперативному залученні урядів країн-партнерів до вирішення критичних потреб “Укрзалізниці” без тривалих бюрократичних процедур. Йдеться про постачання локомотивів, вагонів, запасних частин, енергетичного обладнання та спеціалізованої техніки.

    На думку Климпуша, такий механізм має передбачати швидке погодження рішень, політичну координацію та пряме реагування на запити України.

    Серед потенційних партнерів для такого формату він назвав країни Балтії, Східної Європи, а також Азербайджан, Казахстан і Вірменію. У транспортній сфері між цими державами та Україною вже існують напрацьовані бізнес-контакти та логістичні проєкти.

    “Віднайти й запустити дієві механізми такого партнерства — пріоритетне завдання для профільного міністерства та українських дипломатів”, — наголосив Климпуш.

    Паралельно “Укрзалізниця” намагається вирішити й внутрішні фінансові проблеми. У 2026 році компанія вже анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення, пояснюючи це необхідністю покривати збитки від пасажирського сегмента.

    Втім, у Федерації роботодавців України попереджають: різке підвищення тарифів може ще більше вдарити по економіці. За оцінками ФРУ, це здатне спричинити втрати ВВП на рівні близько 96 мільярдів гривень, а також зменшення валютної виручки та податкових надходжень.

    На тлі війни “Укрзалізниця” залишається критично важливою артерією країни. Саме залізниця забезпечує евакуацію населення, перевезення військових вантажів, роботу промисловості та експорт української продукції через західні кордони.

    Тому нинішня дискусія про “залізничний Рамштайн” у Києві дедалі більше сприймається не як галузева ініціатива, а як питання національної безпеки та економічного виживання країни.

  • «Укрзалізниця» запустила перший дитячий вагон

    «Укрзалізниця» запустила перший дитячий вагон

    Укрзалізниця запустила перший спеціалізований дитячий вагон, який вирушив у дебютний рейс із Харкова до Івано-Франківська у складі фірмового поїзда №001/002 «Єдність». Уже під час першої поїздки новий формат перевезень продемонстрував високий попит — вагон був заповнений на 100%.

    Про запуск повідомили в самій компанії, наголосивши, що ініціатива є частиною ширшої трансформації пасажирського сервісу, орієнтованої на комфорт, безпеку та інклюзивність.

    Дебют дитячого вагона відбувся в умовах триваючої війни та постійних загроз для прифронтових регіонів. Харків, звідки вирушив поїзд, регулярно зазнає обстрілів, що ускладнює роботу транспортної інфраструктури.

    Попри це, у компанії підкреслюють, що рейс відбувся безпечно, а для маленьких пасажирів і їхніх батьків подорож стала позитивним досвідом. В «Укрзалізниці» зазначають, що навіть у складних умовах прагнуть створювати для дітей атмосферу безпеки та спокою.

    Дитячий вагон створено у співпраці з міжнародною платіжною компанією Visa. Хоча повний перелік оснащення не розкривається, у перевізника наголошують, що простір адаптований під потреби родин із дітьми.

    Йдеться не лише про фізичний комфорт, а й про загальну організацію подорожі, яка враховує особливості поведінки дітей, необхідність додаткової уваги з боку персоналу та створення дружнього середовища.

    У компанії підкреслюють, що ключовий принцип — безпека. Саме тому всі рішення щодо облаштування вагона та організації поїздки ухвалювалися з урахуванням воєнних ризиків.

    Факт повної заповненості вже під час першого рейсу свідчить про значний інтерес до такого формату перевезень. В умовах війни багато українських родин змушені подорожувати країною, зокрема для евакуації, навчання чи роботи, і питання комфорту для дітей стає особливо актуальним.

    У «Укрзалізниці» не виключають, що у разі стабільного попиту проєкт може бути розширений на інші напрямки. Наразі дитячий вагон розглядається як пілотна ініціатива, результати якої аналізуватимуть перед ухваленням подальших рішень.

    Запуск дитячого вагона відбувається на тлі ширших реформ у пасажирському сегменті «Укрзалізниці». Компанія останнім часом впроваджує низку змін, спрямованих на підвищення якості сервісу.

    Зокрема, з 2 травня почала діяти нова система повернення квитків. Вона передбачає прогресивну шкалу компенсації: чим раніше пасажир скасовує поїздку, тим більшу частину вартості квитка він отримує назад. Такий підхід має зробити систему більш гнучкою та зрозумілою для користувачів.

    Окрему увагу компанія приділяє безпеці пасажирів. Поїзні бригади отримали додаткове оснащення, зокрема ліхтарі, сигнальні свистки та пледи.

    Це обладнання має допомогти у разі надзвичайних ситуацій — зокрема, під час евакуації або перебоїв із освітленням. У компанії наголошують, що в умовах війни такі заходи є необхідними для швидкого реагування на можливі загрози.

    У «Укрзалізниці» підкреслюють, що розвиток сервісів для дітей і родин є частиною соціальної місії компанії. Залізничний транспорт залишається одним із ключових засобів пересування в Україні, особливо під час війни, коли авіасполучення відсутнє, а автомобільні перевезення не завжди є безпечними або доступними.

    Саме тому створення комфортних умов для найвразливіших категорій пасажирів — зокрема дітей — розглядається як пріоритетний напрямок.

    Наразі «Укрзалізниця» не повідомляє про точні строки або масштаби розширення проєкту. Водночас у компанії наголошують, що аналізуватимуть відгуки пасажирів і результати перших рейсів.

    Успішний старт дитячого вагона може стати основою для розвитку нових форматів пасажирських перевезень, орієнтованих на різні групи користувачів — від родин із дітьми до людей з особливими потребами.

    Таким чином, запуск дитячого вагона є не лише окремим нововведенням, а й частиною більшої стратегії модернізації української залізниці в умовах війни та постійних викликів для транспортної системи країни.

  • «Укрзалізниця» змінює правила: як працюватимуть нові ціни на квитки у СВ та «Інтерсіті+»

    «Укрзалізниця» змінює правила: як працюватимуть нові ціни на квитки у СВ та «Інтерсіті+»

    Із 25 квітня 2026 року Укрзалізниця запускає нову модель ціноутворення на квитки у преміальному сегменті. Йдеться про вагони СВ (люкс) та 1 клас швидкісних поїздів «Інтерсіті+» у внутрішньому сполученні. Відтепер ціни на ці категорії квитків більше не будуть фіксованими — їх формуватимуть за принципом динамічного ціноутворення, залежно від попиту та інших факторів.

    Це рішення стало частиною ширшої реформи пасажирських перевезень, яка передбачає поступовий перехід до ринкових механізмів формування тарифів. Водночас соціально важливі категорії перевезень — плацкарт, купе та 2 клас «Інтерсіті+» — залишаються без змін, що дозволяє зберегти доступність залізничного транспорту для більшості українців.

    За даними компанії, ціна квитка тепер залежатиме одразу від чотирьох ключових факторів: сезону (попит у різні періоди року), дня тижня, часу купівлі квитка та заповненості поїзда. Це означає, що вартість однієї й тієї ж поїздки може суттєво змінюватися залежно від обставин. Наприклад, у періоди низького попиту — восени або взимку, а також у середині тижня — квитки можуть бути дешевшими. Найдоступніші ціни прогнозуються у вівторок та середу. Водночас у пікові дні — п’ятницю та неділю — вартість може зростати через високий попит.

    Також важливу роль відіграватиме час придбання. Чим раніше пасажир купує квиток, тим дешевше він може коштувати. У разі, якщо поїзд швидко заповнюється, ціна поступово зростатиме. І навпаки — якщо місця залишаються вільними, система може автоматично знижувати вартість для стимулювання попиту.

    В «Укрзалізниці» пояснюють, що головна мета нововведення — більш ефективно управляти пасажиропотоком і підвищити завантаженість поїздів. За словами представників галузі, зараз у пікові періоди спостерігається дефіцит місць у вагонах підвищеного комфорту, тоді як у менш популярні дні частина місць залишається незатребуваною. Динамічна модель дозволяє вирівнювати цей дисбаланс: стимулювати попит у «тихі» дні та оптимізувати продаж квитків у періоди підвищеного навантаження. Подібні системи давно використовуються у світі — зокрема в авіації та європейських залізничних перевезеннях.

    Крім того, реформа має і фінансову мету. Пасажирські перевезення в Україні традиційно залишаються збитковими, і запровадження гнучких тарифів у преміальному сегменті може допомогти частково компенсувати ці витрати без підвищення цін для масового пасажира.

    За оцінками перевізника, нова система вплине менш ніж на 10% пасажирів — тих, хто користується вагонами СВ і першим класом «Інтерсіті+». Це означає, що більшість українців не відчує змін у вартості квитків. Зокрема, ціни на плацкарт і купе не переглядалися з 2021 року і залишаються соціально орієнтованими. Таким чином, держава намагається зберегти баланс між ринковими підходами та соціальною доступністю перевезень.

    Окремо «Укрзалізниця» повідомила про індексацію тарифів у вагонах СВ міжнародних поїздів — приблизно на 20%. Нові ціни вже застосовуються до квитків із датою відправлення з 18 квітня 2026 року. Це рішення пояснюють стабільно високим попитом на люкс-вагони у міжнародному сполученні, де місця часто розкуповуються найшвидше. Водночас інші категорії квитків на міжнародних маршрутах поки залишаються без змін.

    Для українців нова система означає зміну підходу до планування подорожей. Якщо раніше ціна була стабільною і передбачуваною, то тепер вона залежатиме від ряду факторів, і різниця може бути відчутною. Пасажири, які планують поїздки заздалегідь і обирають менш популярні дні, зможуть економити. Натомість ті, хто купує квитки в останній момент або подорожує у пікові періоди, можуть зіткнутися з вищими цінами.

    Фактично, «Укрзалізниця» робить крок у бік сучасних транспортних моделей, де ціна формується в режимі реального часу залежно від попиту. Запровадження динамічного ціноутворення у преміальному сегменті є одним із найбільш помітних змін у сфері залізничних перевезень за останні роки. Воно демонструє прагнення перевізника адаптуватися до ринкових умов і водночас зберегти доступність транспорту для широкого кола пасажирів. Попри те, що нововведення зачепить відносно невелику частину користувачів, воно може стати тестовим етапом для подальших реформ у тарифній політиці залізниці.

  • Фіктивні вагони: як підрядник «Укрнафти» вкрав понад 16 млн гривень

    Фіктивні вагони: як підрядник «Укрнафти» вкрав понад 16 млн гривень

    У розпал повномасштабної війни, коли державні компанії працювали в режимі екстреної логістики, переміщуючи стратегічні запаси пального у безпечніші регіони, поряд із «Укрнафтою» опинився підрядник, який побачив у війні не загрозу, а можливість для збагачення. Тепер ця історія дійшла до суду.

    Прокурори Офісу Генерального прокурора передали обвинувальний акт щодо директора приватної компанії, якого обвинувачують у заволодінні коштами державної нафтової компанії, ухиленні від сплати податків та службовому підробленні.

    У 2023 році «Укрнафта» уклала договір із приватним підприємством на транспортування та експедиційний супровід нафтопродуктів із використанням під’їзного залізничного шляху. Воєнні умови — нестабільні маршрути, постійні переміщення, дефіцит часу й обмежені можливості контролю — створили середовище, у якому паперові зловживання могли залишатися непоміченими.

    Саме на це, за версією слідства, і розраховував директор компанії-підрядника. Схема була максимально простою й водночас ефективною. Обвинувачений систематично подавав «Укрнафті» акти виконаних робіт із завідомо неправдивими відомостями про прибуття та перебування вагонів із пальним на залізничній станції.

    Насправді ж ці вагони туди ніколи не прибували. Дані залізничного обліку та матеріали кримінального провадження підтверджують: значна частина зазначених у документах перевезень існувала виключно на папері. Послуги були фікцією, а акти — інструментом легалізації списання коштів.

    Попри це, державна компанія перераховувала гроші за «надані» транспортно-експедиційні послуги. Платежі проходили у звичайному режимі — формально документи виглядали коректними, а в умовах війни їхній зміст не завжди можна було оперативно перевірити. У результаті сума завданих «Укрнафті» збитків перевищила 16 мільйонів гривень.

    Паралельно з цією схемою директор приватної компанії, за даними слідства, реалізував ще один напрям зловживань — ухилення від сплати податків. Для цього укладалися фіктивні договори з підконтрольними підприємствами, що дозволяло штучно формувати податковий кредит з ПДВ без реального здійснення господарських операцій. Документообіг створював ілюзію активної діяльності, тоді як фактично йшлося про банальне заниження податкових зобов’язань.

    У підсумку правоохоронці описують цю історію як класичний приклад тилового мародерства: війна використовується як прикриття, стратегічне пальне — як ресурс для збагачення, а бухгалтерія та фіктивні акти — як основний інструмент злочину. Без складних фінансових конструкцій, але з точним розрахунком на перевантаженість системи у воєнний час.

    Тепер справа вийшла за межі кабінетів і бухгалтерських звітів та перейшла до зали суду. Ключове питання — не лише в сумі збитків, а в тому, чи стане цей процес сигналом для інших, хто намагався або намагається заробляти на війні, прикриваючись «логістикою» і паперовими схемами.

  • Пасажири «Укрзалізниці» за місяць проїхали 38 млн км у межах програми лояльності

    Пасажири «Укрзалізниці» за місяць проїхали 38 млн км у межах програми лояльності

    За перший місяць дії програми лояльності «3000 км Україною» пасажири «Укрзалізниці» вже обміняли накопичені кілометри на близько 80 тисяч залізничних квитків. Про це повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба.

    За словами урядовця, участь у програмі через мобільний застосунок «Укрзалізниці» взяли близько 500 тисяч українців. На стартовому етапі ініціатива охопила поїзди, що курсують до та з прифронтових регіонів, де потреба в доступних перевезеннях залишається особливо високою.

    Скористатися програмою змогли різні соціальні категорії пасажирів — родини з дітьми, люди старшого віку, волонтери, а також сім’ї військовослужбовців. Загалом за перший місяць дії програми учасники проїхали близько 38 мільйонів кілометрів.

    Найбільш затребуваними у грудні стали маршрути Херсон — Барвінкове, Одеса — Запоріжжя, Суми — Рахів та Запоріжжя — Ковель, що поєднують прифронтові, південні та західні регіони країни.

    У Міністерстві розвитку громад та територій наголошують, що реалізація програми «3000 км Україною» відбувається без залучення додаткових коштів з державного бюджету. Механізм працює за рахунок оптимізації перевезень та внутрішніх ресурсів компанії.

    Надалі «Укрзалізниця» планує розширити програму. У позапікові періоди пасажирам пропонуватимуть до 250 тисяч місць на місяць, що, за словами Олексія Кулеби, має зробити залізничні подорожі доступнішими для громадян, для яких ціна квитка є вирішальним чинником.