Golosnovinua.com

Позначка: зернова угода

  • Туреччина запропонувала «морське перемир’я»: Києву й Москві передали проєкт угоди

    Туреччина запропонувала «морське перемир’я»: Києву й Москві передали проєкт угоди

    Туреччина передала Україні та Росії проєкт меморандуму, який передбачає припинення атак на цивільні судна в Чорному морі. Анкара пропонує створити новий механізм безпеки для комерційного судноплавства, використавши досвід Чорноморської зернової ініціативи, що діяла у 2022–2023 роках. Про це повідомляє Al Arabiya.

    Про передачу документа 17 вересня повідомив AFP турецький дипломат. За його словами, текст уже передали обом сторонам війни, щоб знайти механізм припинення ударів по торговельних суднах.

    Водночас наразі немає повідомлень про те, що Київ або Москва вже погодилися на турецьку пропозицію. Йдеться саме про проєкт домовленості, а не про чинне перемир’я в Чорному морі.

    Туреччина запропонувала «морське перемир’я»: Києву й Москві передали проєкт угоди

    Найнебезпечніші — кілька миль у міжнародних водах

    Один із ключових елементів турецької ініціативи стосується конкретної ділянки маршруту цивільних суден.

    За словами турецького дипломата, приблизно 4–5 морських миль судно має пройти після виходу з територіальних вод України до моменту, коли маршрут пролягає ближче до узбережжя Румунії та Болгарії.

    Саме цей відрізок Анкара вважає особливо небезпечним, оскільки судно певний час перебуває у міжнародних водах і є більш вразливим для атак.

    Туреччина пропонує створити для цього маршруту додаткові гарантії безпеки.

    Механізм нагадуватиме «зерновий коридор»

    Анкара прямо пов’язує нову пропозицію з Чорноморською зерновою ініціативою.

    У липні 2022 року за посередництва Туреччини та ООН було створено механізм, який дозволив українським торговельним суднам безпечніше перевозити зерно з портів Великої Одеси.

    За час дії угоди через Чорне море було вивезено приблизно 33 млн тонн продовольства. У липні 2023 року Росія відмовилася продовжувати участь у домовленостях.

    Після цього Україна створила власний альтернативний морський коридор, який проходить уздовж узбережжя Румунії та Болгарії.

    Раніше Nenka.info вже писала, що Туреччина готує нову модель безпеки для чорноморської торгівлі. У матеріалі «Зерновий коридор можуть повернути: Туреччина представила новий план для Чорного моря» йшлося про те, що Анкара веде переговори з обома сторонами та намагається відновити хоча б частину механізмів колишньої зернової угоди.

    За кілька місяців атакували десятки турецьких суден

    Причиною активізації турецької дипломатії стала різка ескалація атак у Чорному морі.

    За даними галузі, які наводить AFP, від кінця червня було уражено щонайменше 25 суден, що належать турецьким власникам. При цьому лише чотири з них ходили безпосередньо під турецьким прапором.

    Це важлива деталь: поняття «турецьке судно» не завжди означає турецький прапор. Корабель може належати компанії з Туреччини, але бути зареєстрованим в іншій юрисдикції.

    Серія інцидентів суттєво підвищила страхові ризики, витрати судновласників і небезпеку для екіпажів.

    Турецькі судна вже неодноразово потрапляли під удари

    Одним із резонансних випадків стала атака на ролкер Lider Bordo Mavi, який прямував із турецького Самсуна до російського Туапсе.

    За інформацією турецької сторони, наприкінці серпня по судну влучили три безпілотники, після чого на борту виникла пожежа та постраждали п’ятеро членів екіпажу.

    Nenka.info детально писала про цей випадок у матеріалі «Три дрони вдарили по судну біля Туапсе: на турецькому ролкері спалахнула пожежа, є поранені». Там наголошувалося, що походження дронів тоді незалежно підтверджене не було.

    Тобто нинішня пропозиція Анкари стосується ризиків для цивільного судноплавства по обидва боки Чорного моря, а не лише маршрутів до українських портів.

    17 вересня Росія знову вдарила по цивільному судну

    Нову актуальність турецька ініціатива отримала саме 17 вересня.

    Під час масованої російської атаки було уражене цивільне судно під прапором Танзанії, яке прямувало до одного з українських портів.

    За даними української сторони, капітан судна загинув, ще троє членів екіпажу були поранені.

    Міністерство розвитку громад та територій України заявило, що такі удари створюють прямі ризики для міжнародного судноплавства та логістичних маршрутів у Чорному морі.

    Саме на тлі цього інциденту інформація про турецький меморандум набула додаткового резонансу.

    Україна вже пропонувала припинити удари по цивільних цілях

    Це не перша ініціатива щодо обмеження ударів у Чорному морі.

    У серпні Україна через посередника передала Росії пропозицію про взаємне припинення атак на цивільні об’єкти та судноплавство в Чорному морі.

    Про це раніше писала Nenka.info у матеріалі «Україна запропонувала Росії взаємно припинити удари по цивільних цілях у Чорному морі».

    Тоді повідомлялося, що Москва не дала позитивної відповіді.

    Пізніше російські посадовці публічно ставилися до ідеї окремого чорноморського перемир’я скептично.

    Росія раніше відкидала подібний формат

    На початку вересня глава МЗС РФ Сергій Лавров відкинув попередню турецьку ідею про припинення атак у Чорному морі, назвавши її нереалістичною та складною для контролю.

    Це була реакція на більш ранню дипломатичну ініціативу, тому вона не означає автоматичної відмови Москви саме від нового тексту меморандуму, переданого 17 вересня.

    Однак попередня позиція РФ показує, що переговори можуть бути складними.

    Чому Туреччина настільки зацікавлена

    Для Анкари безпека Чорного моря має одразу кілька вимірів.

    По-перше, Туреччина контролює Босфор і Дарданелли та фактично є ключовою державою для виходу суден із Чорного моря до Середземного.

    По-друге, турецький бізнес активно працює на чорноморських маршрутах, а десятки суден турецьких власників уже потрапили під атаки.

    По-третє, Анкара протягом усієї війни намагається зберігати роль посередника між Києвом та Москвою.

    Раніше Nenka.info писала про цю роль у матеріалі «Туреччина готова знову звести Україну й Росію за столом переговорів».

    Для України море залишається критично важливим

    Попри повномасштабну війну, морський коридор залишається основним маршрутом українського експорту.

    За даними, які раніше аналізувала Nenka.info, до травня 2026 року через український морський коридор пройшло майже 200 млн тонн вантажів, із яких понад 117 млн тонн становило зерно.

    Морські перевезення залишаються дешевшими й ефективнішими за автомобільні та залізничні маршрути через західний кордон.

    Тому навіть кілька серйозних атак на цивільні судна можуть мати економічні наслідки далеко за межами України — через зростання страхових ставок, відмову судновласників заходити до портів і подорожчання логістики.

    Зупинка атак могла б вплинути і на світові ціни

    Чорне море відіграє важливу роль у глобальній торгівлі зерном, нафтою та іншими сировинними товарами.

    Саме тому атаки на порти й торговельні судна швидко відображаються на страхових преміях та котируваннях.

    Потенційний механізм безпечного судноплавства міг би зменшити ризики для українського експорту, але одночасно охоплював би й цивільні судна, які працюють із російськими портами.

    Це одна з причин, чому майбутні переговори можуть бути політично складними: сторонам доведеться чітко визначити, що вважати цивільним судном, які маршрути захищати і як перевіряти дотримання домовленостей.

    Поки що це лише пропозиція

    Головне уточнення полягає в тому, що станом на 17 вересня ніякого нового «зернового коридору» або морського перемир’я ще немає.

    Туреччина лише передала Києву й Москві проєкт меморандуму.

    Ні Україна, ні Росія наразі публічно не оголосили про його прийняття.

    Так само поки не розкриті всі технічні деталі майбутнього механізму — хто саме контролюватиме безпечний маршрут, як перевірятимуть судна і що відбуватиметься в разі порушення режиму.

    Але сам факт появи формального тексту означає, що Анкара перейшла від загальних закликів до конкретної дипломатичної пропозиції.

    І на тлі десятків атак на торговельні судна це може стати одним із головних чорноморських переговорних треків найближчим часом.

  • Зерновий коридор можуть повернути: Туреччина представила новий план для Чорного моря

    Зерновий коридор можуть повернути: Туреччина представила новий план для Чорного моря

    Туреччина підготувала новий план, який має забезпечити безпечне транспортування зерна через Чорне море, і вже обговорює його з Україною та Росією. Анкара розраховує, що за сприятливих умов домовленості можуть стати основою для нової угоди, подібної до Чорноморської зернової ініціативи, яка діяла у 2022–2023 роках. Про це 31 серпня заявив міністр закордонних справ Туреччини Хакан Фідан під час пресконференції у Стамбулі, повідомляє Reuters.

    За словами Фідана, турецька сторона вже підготувала конкретний механізм і підтримує контакти з обома сторонами війни. Він наголосив, що Анкара працює над можливістю досягнення нової домовленості, якщо для цього сформуються необхідні політичні та безпекові умови. Водночас міністр не повідомив подробиць запропонованої схеми, не назвав можливих строків її запуску і не заявив, що Україна чи Росія вже погодилися на турецький план. Тому наразі йдеться саме про дипломатичну ініціативу та переговори, а не про відновлення зернового коридору як доконаний факт.

    Туреччина вже відігравала ключову роль у попередній Чорноморській зерновій ініціативі, яку у липні 2022 року вдалося погодити за посередництва Анкари та Організації Об’єднаних Націй. Домовленості дозволяли цивільним суднам безпечніше вивозити українську аграрну продукцію через Чорне море навіть в умовах повномасштабної війни. За час дії механізму з українських портів було експортовано майже 33 млн тонн зерна та іншої продовольчої продукції. У 2023 році Росія вийшла з угоди, заявивши, що її вимоги щодо власного експорту продовольства та добрив нібито не виконуються.

    Після припинення попередньої угоди Україна створила власний морський експортний маршрут, однак ситуація в Чорному морі залишається нестабільною. Росія продовжує атакувати українські порти, логістичну та зернову інфраструктуру, а бойові дії регулярно створюють ризики для судноплавства. Туреччина, яка контролює вихід із Чорного моря через протоки Босфор і Дарданелли та підтримує контакти і з Києвом, і з Москвою, протягом останніх років неодноразово пропонувала повернутися до формату домовленостей щодо безпеки цивільного судноплавства.

    Однак перспектива нової угоди залишається складною. Лише 14 серпня Москва публічно відкинула ідею окремого перемир’я в Чорному морі, заявивши, що не бачить сенсу у «напівзаходах». Це стало реакцією на пропозицію України взаємно припинити атаки на цивільні об’єкти в Чорному морі. Reuters раніше повідомляв, що Київ передав російській стороні пропозицію щодо такого режиму припинення ударів на тлі побоювань за продовольчу безпеку та безпечне судноплавство.

    Нова турецька ініціатива з’явилася саме тоді, коли напруження довкола чорноморської торгівлі помітно зросло. Українські удари безпілотниками по російській портовій та логістичній інфраструктурі змушують російських експортерів зерна частково переорієнтовувати потоки з Чорного й Азовського морів на Балтику. У сезоні 2025/2026 років через порти Азово-Чорноморського басейну Росія вивезла близько 46,3 млн тонн зерна, або приблизно 90% свого морського зернового експорту, тоді як через Балтійське море пройшло лише близько 1 млн тонн.

    Проте ця пропорція може швидко змінитися. За інформацією галузевого джерела Reuters, уже до 18 серпня заявки на залізничне транспортування зерна до російських портів Балтійського моря на новий сезон сягнули приблизно 5 млн тонн. Частина вантажів може також перевозитися через порти країн Балтії, передусім Латвії, хоча їхня спроможність повністю замінити чорноморський маршрут обмежена. За оцінками експертів, альтернативні маршрути можуть компенсувати лише частину обсягів, які традиційно проходили через Чорне море.

    Складною залишається ситуація й для українського експорту. Reuters 31 серпня повідомив, що черга суден, які намагаються пройти до українських портів на Дунаї, зросла приблизно до 80 кораблів. Навантаження змістилося на дунайський маршрут через проблеми з доступом до великих чорноморських портів, а рух через Сулінський канал стримують нестача лоцманів, перевірки та необхідність пріоритетного пропуску критично важливих вантажів, зокрема пального.

    Саме тому нова домовленість про Чорне море могла б мати значення не лише для України та Туреччини. Стабільне судноплавство дозволило б знизити логістичні ризики, здешевити перевезення аграрної продукції та послабити навантаження на дунайські й сухопутні маршрути. Для держав Африки, Азії та Близького Сходу, які залежать від імпорту зернових, передбачуваний експорт із чорноморського регіону також залишається важливим фактором продовольчої безпеки.

    Водночас говорити про фактичне повернення зернової угоди поки зарано. Заява Хакана Фідана підтверджує, що Туреччина має готову пропозицію та веде контакти з Києвом і Москвою, але жодна зі сторін наразі не оголосила про досягнення компромісу. Попередній досвід показав, що основною проблемою таких домовленостей залишається не лише узгодження технічного механізму проходу суден, а й забезпечення його виконання в умовах війни.

    Таким чином, Анкара фактично знову намагається повернути собі роль посередника у найважливішому для чорноморської торгівлі питанні. Якщо Туреччині вдасться переконати Київ і Москву прийняти хоча б обмежені гарантії безпечного судноплавства, це може стати першою подібною домовленістю після виходу Росії із зернової ініціативи у 2023 році. Але поки що головна новина полягає саме у появі нового турецького плану та початку консультацій, а не у вже погодженому відновленні зернового коридору.

  • Візит до Одеси та загрози для експорту: Кіт Келлог оглянув наслідки атак РФ на тлі чуток про нову «зернову угоду»

    Візит до Одеси та загрози для експорту: Кіт Келлог оглянув наслідки атак РФ на тлі чуток про нову «зернову угоду»

    Колишній спецпредставник США з питань України генерал-лейтенант Кіт Келлог 21 серпня 2026 року прибув на чолі американської делегації до Одеси. Візит офіційно присвячений оцінці пошкоджень Одеського морського порту після російських обстрілів та обговоренню безпеки судноплавства, проте в медіапросторі ширяться версії про консультації щодо нової експортно-інвестиційної угоди.

    Ключові деталі візиту та контекст обговорень

    • Офіційний порядок денний: Представники АМПУ та Мінагрополітики продемонстрували Келлогу наслідки російських ударів по портовій інфраструктурі та обговорили захист Українського морського коридору для забезпечення світової продовольчої безпеки.
    • Інвестиційні проєкти: Сторони обговорили залучення американського капіталу в концесійні проєкти порту «Чорноморськ» та співпрацю в межах Американсько-українського інвестиційного фонду відбудови.
    • Версії аналітиків та медіа: У мережі висловлюють припущення, що Келлог може виступати неофіційним посередником «коаліції бажаючих», яка опрацьовує формат нової «зернової» чи «ресурсної» угоди для подальшого представлення її Дональду Трампу або іншим світовим лідерам.
    • Статус делегата: Келлог залишив посаду спецпредставника у січні 2026 року, тому його нинішній візит розглядають як експертну місію з оцінки безпеки портів та висвітлення подій в американських медіа.

    З матеріалів про візит американської делегації:

    «Головне завдання — зберегти стійкість портової логістики України та забезпечити вільне судноплавство в Чорному морі. На тлі цих зустрічей аналітики обговорюють можливість використання інструментів “ресурсної угоди” для формування нових гарантій експорту зерна».

  • Український аграрний ринок у полоні фіктивних фірм

    Український аграрний ринок у полоні фіктивних фірм

    Після заяв президента Туреччини Реджепа Тайїпа Ердогана про відновлення “зернової угоди” з Україною, проблема аграрного експорту знову вийшла на перший план. З одного боку, відновлення угоди є важливим для українських фермерів, які потребують ринків збуту для своєї продукції, а з іншого – актуальні питання, які залишаються нерегульованими в Україні, можуть загрожувати національній економіці та підривати довіру до державних інститутів.

    Проблеми з податками та фіктивні компанії

    Останнім часом в Україні триває слідство щодо несплати податків компаніями, що експортують зерно через Одеський порт. Зокрема, йдеться про ТОВ “ТОЛАНС”, ТОВ “ЛІВІОН”, ТОВ “ІНТЕГРА ЛАЙТ” та ТОВ “МЕНТІ”. Виявилося, що ці компанії за допомогою складних схем обходять обов’язкове повернення податків, що завдає значних збитків державному бюджету.

    Наприклад, ТОВ “ТОЛАНС” та ТОВ “ЛІВІОН” не лише мали проблеми з реєстрацією фінансових звітів, а й виявилися залучені до численних маніпуляцій з фіктивними компаніями. Як показало розслідування, ці фірми часто змінюють свої назви і власників, а також використовують фіктивні адреси та реквізити, що ускладнює їх відстеження і контроль.

    Великі обсяги зерна, які проходять через Одеські порти, нерідко стають предметом обговорення через численні порушення митних і податкових норм. Розслідування показало, що багато з цих компаній використовують “фірми-прокладки”, які купують зерно у фермерів, але не платять належних податків.

    Ці фірми часто відзначаються відсутністю реального виробництва або земельних ділянок, що підвищує ризик їх фіктивності. Випадки, коли такі компанії за один рік показують прибуток у розмірі 100 гривень або навіть працюють у збиток, тільки підтверджують підозри щодо їхньої діяльності.

    Після підписання попередньої “зернової угоди” Україна зіткнулася з безліччю проблем. Фермери, які не змогли продати свою продукцію через імпортні обмеження в Польщі, Румунії, Угорщині, Болгарії та Словаччині, зіткнулися з протестами і серйозними економічними труднощами. Водночас, державні органи не змогли належним чином забезпечити контроль за експортом, що призвело до негативних наслідків для економіки країни.

    Проблеми з митним контролем і можливість ухилення від податків через фіктивні компанії не лише завдають збитків державі, а й підривають довіру до системи. Випадки, коли зерно вивозять через схеми, що обходять митні платежі, і коли компанії, що мають підозрілу фінансову історію, продовжують свою діяльність без жодних покарань, показують системні недоліки в управлінні та контролі.

    Окремої уваги заслуговує ситуація з Олексієм Федоричевим, російським бізнесменом, який володіє ТОВ “ТІС-Зерно” і ТОВ “ТІС-Міндобрива”. Попри двічі накладені санкції, Федоричев продовжує активно заробляти на українському зерні. Згідно з офіційними даними, його компанії отримали значний прибуток навіть у період санкцій, що викликає додаткові питання про ефективність санкційного режиму та контроль за їх виконанням.

    В Україні Федоричев не лише зареєстрований як власник компаній, а й активно оскаржує санкції в суді, що ставить під сумнів дієвість таких обмежень.

    Ситуація на українському ринку зерна вимагає термінового реагування з боку державних органів. Необхідно забезпечити суворий контроль за компаніями, що займаються експортом, вдосконалити системи перевірок і запобігання ухиленню від податків. Додатково слід провести комплексну перевірку діяльності підсанкційних бізнесменів і їх компаній.

    Важливо, щоб державні органи не лише активно боролися з існуючими схемами, але й запобігали появі нових фірм-прокладок, які можуть шкодити економічним інтересам України. Для цього потрібно зміцнити взаємодію між митницею, податковими органами та правоохоронними структурами, забезпечити прозорість процесів і підвищити ефективність контролю на всіх етапах — від експорту до надходження податків до державної казни.

    Українська економіка і аграрний сектор потребують надійних механізмів захисту від шахрайства та корупційних схем, які можуть підірвати їхню стабільність і зростання.