Позначка: автобуси

  • Поки країна економить світло, Енергоатом витрачає десятки мільйонів на автопарк

    Поки країна економить світло, Енергоатом витрачає десятки мільйонів на автопарк

    На тлі енергетичної нестабільності та постійних відключень електроенергії державна компанія «Енергоатом» уклала багатомільйонний контракт на закупівлю міських автобусів. Договір на суму 51,625 млн грн було підписано 2 лютого 2026 року.

    Йдеться про придбання п’яти автобусів, вартість кожного з яких склала 12,39 млн грн. Для порівняння, у 2024 році аналогічну техніку структури компанії закуповували за ціною близько 10,78 млн грн за одиницю. Таким чином, різниця перевищує 1,6 млн грн на одному автобусі, що в сукупності становить понад 8 млн грн без урахування ПДВ.

    Закупівля відбулася за процедурою з одним учасником. У тендері брало участь лише ТОВ «ТД Еталон Авто», що фактично виключило конкуренцію та можливість зниження ціни під час торгів. Відсутність альтернативних пропозицій не дозволила перевірити, чи відповідає заявлена вартість ринковим показникам.

    У доступній тендерній документації не наведено детального економічного обґрунтування зростання ціни порівняно з попередніми роками. Також звертає на себе увагу зміна строків поставки: первісний термін виконання договору було продовжено майже на рік — до листопада 2026 року.

    Енергоатом є стовідсотково державною компанією, а єдиним її акціонером виступає Кабінет Міністрів України. Стратегічні фінансові рішення в енергетичній сфері координуються Міністерством енергетики. Договір від імені компанії підписав тимчасово виконуючий обов’язки голови правління.

    Закупівля автобусів на понад пів сотні мільйонів гривень відбувається в умовах війни та значних витрат на відновлення енергетичної інфраструктури. Експерти зазначають, що великі капітальні витрати державних підприємств у нинішній ситуації мають супроводжуватися максимальною прозорістю та конкурентними процедурами.

  • З 1 січня українці можуть користуватися одним квитком для всіх видів громадського транспорту

    З 1 січня українці можуть користуватися одним квитком для всіх видів громадського транспорту

    З 1 січня 2026 року в Україні почала діяти уніфікована форма квитка для всіх видів громадського транспорту. Нововведення затверджене наказом Міністерства розвитку громад і територій №1066 і передбачає підґрунтя для впровадження єдиного Smart Ticket.

    За словами заступника міністра Сергія Деркача, це перша спроба уніфікувати вимоги до квитків — від автобусів до метрополітену — та зробити користування транспортом більш зручним і прозорим.

    Нові правила поширюються на:

    • міські та приміські автобусні маршрути;

    • міжміські та міжнародні автобусні маршрути;

    • трамваї і тролейбуси;

    • метрополітен.

    Особливість нововведення полягає у рівнозначності паперових та електронних квитків. Електронний квиток тепер є повноцінним документом, що підтверджує поїздку і може бути отриманий через смартфон, електронну пошту або особистий кабінет пасажира.

    Усі квитки повинні містити:

    • інформацію про вартість проїзду та можливі комісії;

    • реєстраційний номер або унікальний ідентифікатор;

    • дату та час відправлення/прибуття або строк дії;

    • дані перевізника;

    • інформацію про страховий договір та страховика;

    • при потребі — QR-код.

    Для міжміських маршрутів передбачено повну інформацію про рейс, включно з пересадками та тривалістю очікування. Для міжнародних перевезень — персоналізацію квитка з паспортними даними, забороною передачі іншій особі та детальною інформацією про пересадки. Для приміських маршрутів передбачена окрема багажна квитанція у разі перевезення багажу.

    Раніше Мінрозвитку затвердило технічні вимоги до автоматизованих систем обліку оплати проїзду, що забезпечують інтероперабельність електронних квитків, зокрема для пільгових категорій громадян.

    Нові правила мають зробити користування громадським транспортом більш зручним та прозорим для всіх українців.

  • Куди зникли автобуси й вагони метро, передані Києву партнерами

    Куди зникли автобуси й вагони метро, передані Києву партнерами

    Понад половина транспорту, який Київ отримав від благодійників та міст-партнерів, так і не працює на маршрутах. Із сотні автобусів, переданих «Київпастрансу», лише близько 60 виїжджають на вулиці. Решта стоїть у парках або взагалі зникла зі звітів. Аналогічна ситуація з вагонами метро: із 60, подарованих Варшавою, курсує тільки третина. Про це йдеться у розслідуванні ютуб-проєкту «В тіні каштана».

    За даними журналістів, частина техніки зберігається на іноземних номерах, бо не пройшла реєстрацію, деякі автобуси потребують ремонту, а ще кілька десятків просто стоять «у резерві». У КМДА пояснюють це бюрократичними процедурами, браком техпаспортів та оснащенням системами обліку, але вже кілька років обіцянки так і не виконані.

    Зі слів співзасновника ініціативи «Пасажири Києва» Олександра Гречка, проблема криється також у дефіциті водіїв: після початку повномасштабної війни багато хто пішов на фронт, а масштабних програм із залучення нових кадрів, зокрема жінок, так і не створено.

    Особливе обурення викликає доля двоповерхових автобусів, переданих Берліном. У Києві їх записали як «екскурсійні» і так і не випустили на лінію, хоча в Німеччині вони працювали на регулярних маршрутах. Подібна історія і з вагонами метро: частина стала «донорами» для старого рухомого складу, хоча влада раніше демонструвала ці потяги у піар-роликах.

    Журналісти зазначають, що в інших містах України — Миколаєві, Одесі, Дніпрі чи Харкові — благодійні автобуси й вагони інтегрували у транспортну мережу, тоді як у Києві вони припадають пилом. Експерти наголошують: без зміни підходів до організації громадського транспорту столиця ризикує зіткнутися з транспортним колапсом.

  • У Кропивницькому розслідують переплату на 19 млн грн при закупівлі автобусів для «Електротрансу»

    У Кропивницькому розслідують переплату на 19 млн грн при закупівлі автобусів для «Електротрансу»

    У Кропивницькому поліція розслідує гучну закупівлю автобусів комунальним підприємством «Електротранс», яка могла обійтися місту майже на 19 мільйонів гривень дорожче.

    За даними слідства, кожен уживаний автобус Mercedes-Benz Citaro O 530 G, з пробігом до 800 тисяч кілометрів, комунальники придбали за 4,41 млн грн. У той час митна вартість техніки становила лише 2,43 млн грн. Таким чином переплата склала близько 1,97 млн грн за кожну одиницю транспорту, а загальна — майже 19 млн грн, що дорівнює 43% від вартості контракту.

    Як з’ясували журналісти «Антикорупційного виміру», у липні 2024 року КП «Електротранс» замовило десять автобусів у ТОВ «Торговий дім Літан» на суму 44,07 млн грн через систему «Прозорро». При цьому пропозицію конкурента з новішими автобусами відхилили.

    Розслідуванням займаються слідчі Кіровоградської поліції, які відкрили кримінальне провадження за ч.2 ст.364 КК України (зловживання службовим становищем, вчинене групою осіб). Фігурантами є директор «Електротрансу» Олександр Шкуруп та начальник управління транспорту міськради Віктор Житник.

    Додатково встановлено, що під час торгів було подано три комерційні пропозиції. Однак одна з них надійшла з електронної адреси, якою користувалося саме КП «Електротранс». Це може свідчити про підробку документації та імітацію конкуренції.

    ТОВ «Торговий дім Літан», засноване підприємцями Олегом Суховим та Дмитром Науменком з Дніпра, є постійним постачальником транспорту для комунальних підприємств по всій Україні. Станом на липень 2024 року компанія мала 97 контрактів на понад 1,1 млрд грн.

    Слідчі вже отримали доступ до електронної пошти постачальника та комунального підприємства, щоб перевірити переписку та підтвердити можливу змову між учасниками закупівлі.