Позначка: Автострада

  • Підрядника Подільського мосту у Києві підозрюють у забрудненні водойми бетоном

    Підрядника Подільського мосту у Києві підозрюють у забрудненні водойми бетоном

    Будівництво Подільського мостового переходу у Києві опинилося в центрі екологічного скандалу. Компанію «Автострада» бізнесмена Максима Шкіля підозрюють у грубому порушенні природоохоронного законодавства. Причиною стала публікація в соціальних мережах відео, на якому видно, як із бетонозмішувача зливають залишки бетону просто у водойму біля мосту.

    Автор відео зробив водієві зауваження, однак той проігнорував критику і продовжив дії, які можуть завдати шкоди екосистемі. Реакція громадськості не забарилася — відео швидко поширилося мережею та викликало обурення.

    Київська міська прокуратура вже відреагувала на ситуацію. За фактом інциденту відкрито кримінальне провадження за ч. 1 ст. 239 Кримінального кодексу України — забруднення або псування земель речовинами чи відходами, шкідливими для здоров’я людей або довкілля.

    Нагадаємо, ГК «Автострада» є одним із ключових виконавців робіт на важливому інфраструктурному об’єкті столиці. Порушення екологічних норм при такому масштабному будівництві викликає серйозні питання до контролю за діяльністю підрядників.

    Слідство триває. Прокуратура запевняє, що дасть належну правову оцінку події.

  • Подільський міст в Києві засипають “золотим піском” — ціна втричі вища за ринкову

    Подільський міст в Києві засипають “золотим піском” — ціна втричі вища за ринкову

    У новому кошторисі на добудову Подільсько-Воскресенського мосту в Києві, що реалізується компанією «Автострада» Максима Шкіля, природний пісок закладено за аномально високою ціною — 541 грн за кубометр з ПДВ. Додатково ще 347 грн передбачено на доставку, що загалом дає понад 888 грн/м³. Загальна сума витрат на пісок у проєкті — понад 37 мільйонів гривень.

    На перший погляд усе «по документах». Як пояснення завищеної ціни, підрядник спирається на базу цін Агентства відновлення. Проте ця база сформована з чотирьох позицій, лише одна з яких — від реального виробника, решта ж — це записи від посередників, пов’язаних із самими підрядниками або їхнім оточенням.

    Найнижчу ринкову ціну — 170 грн/м³ — запропонувала ТОВ “Гірничодобувна компанія-СБК”, власник Озерського кар’єру. Це і є виробник. Натомість у базу потрапили значно вищі цифри:

    • 450 грн — від “Київшляхбуд”, афілійованого з “Ростдорстроєм”,

    • 570 грн — від ТОВ “Жнива України”, яке пов’язують з родиною бізнесмена Юрія Шумахера (власника “Ростдорстрою”),

    • 750 грн — ціна від “ДС Пром Груп”, яка обґрунтовується довідкою від маловідомої фірми з Броварів на постачання… лише 20 кубів.

    Усі три дорогі позиції виглядають штучно завищеними, створеними для формального «середнього ринку», який на практиці не має нічого спільного з реальним ринком.

    Така «середня» ціна — 485 грн/м³ — дозволяє підряднику включити у кошторис значно вищу вартість піску, навіть коли реальна закупівля може бути в кілька разів дешевшою. Це — стандартна схема завищення вартості через маніпуляцію з реєстрами, які не регулюються ринком, а підконтрольні колу обраних гравців.

    Фактично, бюджетні кошти освоюються через нібито прозорі інструменти, але базуються на афілійованих «підрядниках під підрядників», які задають вигідний фон для завищення вартості.

    У підсумку, міст, якого кияни чекають вже десятиліттями, знову стає об’єктом для заробітку — не на складних роботах, а на звичайному піску.

  • Тендер на будівництво військового кладовища на Київщині було скасовано

    Тендер на будівництво військового кладовища на Київщині було скасовано

    Проєкт будівництва Національного військового меморіального кладовища поблизу села Мархалівка Київської області дедалі більше нагадує не місце пам’яті, а масштабну корупційну історію з елементами політичної боротьби, нехтування громадською думкою та багатомільярдними апетитами.

    Останній поворот — скасування перемоги компанії «Паритетбудінвест» у державному тендері вартістю 1,76 млрд грн. Формальне пояснення — скарга конкурента «Автострада» і рішення Антимонопольного комітету України. Але насправді ситуація виглядає як ще одна ілюстрація до сумної практики, коли пам’ять про загиблих воїнів використовується як ширма для освоєння державного бюджету.

    Жителі Мархалівки вже кілька років виступають проти будівництва кладовища на лісовій ділянці. Люди заявляють про вирубку лісу, порушення ландшафту, забруднення води та повну відсутність комунікації з боку влади. І хоча громада не виступає проти вшанування загиблих військових, вона вимагає, щоб усе відбувалося прозоро, без цинізму та порушення екологічних норм.

    Проте замість діалогу — тільки пафосні заяви в офіційних релізах, за якими ховаються тіньові домовленості, нові тендери та мільярдні плани.

    Попри скасування першої частини тендеру, другий етап будівництва вже готують — з очікуваною вартістю 1,21 млрд грн. Конкретні деталі проєкту, як і імена нових потенційних підрядників, не розголошуються. Публічної презентації, обговорення з громадськістю чи екологічної експертизи досі немає.

    Усе це викликає закономірні підозри: чи справді йдеться про шану героям, чи про чергове «освоєння» бюджету під патріотичним соусом.

  • В Києві планують відкрити нові станції метро на Сирецько-Печерській лінії

    В Києві планують відкрити нові станції метро на Сирецько-Печерській лінії

    У Києві розпочнуть будівництво метро на Виноградар вже у жовтні 2024 року, а завершення проекту заплановане через 2,5 роки. Про це повідомив директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор в ефірі каналу КИЇВ24.

    Будівництво фінансуватиметься незвичним способом: кошти спочатку вкладе підрядник, а Київська міська державна адміністрація оплатить роботи лише після їх перевірки. За словами Кандибора, підрядна компанія не має у своєму розпорядженні всієї необхідної суми (близько 13,8 млрд грн) і буде залучати фінансування поетапно.

    “По факту за 2,5 роки метро має бути добудовано. Але все залежить від фінансування,” — зазначив директор департаменту.

    Контракт на продовження будівництва Сирецько-Печерської лінії метро до Виноградаря підписано з “Групою компаній “Автострада”. Згідно з умовами договору, вартість проекту становить 13,785 млрд грн, а термін виконання — 30 місяців.

    Ключові етапи проекту

    • Початок робіт: жовтень 2024 року.
    • Тривалість: 2,5 роки (30 місяців).
    • Фінансування: попередньо роботи виконуються за кошти підрядника, із подальшою оплатою після перевірки.

    Будівництво метро на Виноградар є одним із наймасштабніших інфраструктурних проектів у Києві. Його реалізація дозволить покращити транспортне сполучення для мешканців району та розвантажити інші гілки метрополітену.

  • Шмигаль заблокував будівництво захисту енергетичних обʼєктів

    Шмигаль заблокував будівництво захисту енергетичних обʼєктів

    Останніми тижнями в Україні виникло значне збурення через втручання прем’єр-міністра Дениса Шмигаля у реалізацію важливого інфраструктурного проєкту. Згідно з опублікованими даними, у квітні відбулося призупинення робіт з будівництва третього рівня захисту для енергетичних об’єктів та водогону на Дніпропетровщині через фінансові розбіжності з ключовим підрядником проєкту, компанією Autostrada.

    Так, миттєва і максимально деструктивна – Денис Шмигаль повністю зупинив всі платежі і дав доручення БЕБ та ДАСУ перевірити ціни і будівництво захисту енергетичних обʼєктів.

    Виїхали, перевірили – ціни у Автострада найнижчі серед всіх підрядних організацій, а ступінь готовності – один з найвищих! По нашим обʼєктам всі перевіряючі підрозділи зафіксували єдину проблему – відсутність фінансування.

    Реально втомився комунікувати не публічно з людьми, яким взагалі нічого в цьому житті не винен, значна частина яких, на моє глибоке переконання, випадково потрапили і перебувають на займаних посадах, прийшовши у владу чи політику виключно на підтримці і імені Володимир Зеленський і зараз роблять все для знищення його рейтингу та дистабілізації ситуації в середині країни.

    Маю дуже прості і очевидні питання:

    Чи розуміє очільник уряду, що українці свободолюбивий народ і методи ручних перевірок, тиску на бізнес, штучного блокування платежів, тільки зжимають пружину, яка точно вистрілить по зубам?

    Чи розуміє Денис Шмигаль важливість будівництва третього рівня захисту обʼєктів енергетики, зокрема для населення, для бізнесу, для військових та недопустимість блокування реалізації цих проєктів?

    Якщо очільник уряду не розуміє важливість будівництва третього рівня захисту, тоді чому були заключені відповідні договори і по ним літом 2023 року розпочалось фінансування?

    Чи доповідає Денис Шмигаль Президенту, що він дає письмові доручення перевіряти компанії після їх публічної позиції на бездіяльність керівника уряду, зупиняє платежі по всім ключовим обʼєктам в країні, не виконує рішення Ставки Верховного Головнокомандувача та РНБО щодо будівництва і фінансування третього рівня захисту обʼєктів енергетики?

    Чи можливий конструктивний діалог між очільником уряду і бізнесом?

    Через бездіяльність Премʼєра Шмигаля, шляхом зупинки фінансування інфраструктурних обʼєктів, зокрема будівництва третього рівня захисту енергетичних обʼєктів і як наслідок неготовність захисту енергетичної інфраструктури країни – сьогодні в Україні енергетичний колапс!

    Коли буде Денис Шмигаль особисто відповідати за зрив будівництва захисту енергетичних обʼєктів третього рівня?

    Для розуміння ситуації – третій рівень захисту підстанцій, який виконує Автострада, відповідно до підписаних ще в травні 2023 року договорів, мав бути завершений до кінця червня 2024 року, але через відсутність фінансування – профінансовано тільки 10% вартості – утворились великі борги, через що роботи повністю зупинені і як результат третій рівень захисту не збудовано.

    Це стосується всіх без виключення підрядних організацій, які здійснюють спорудження третього рівня захисту енергетичних обʼєктів!

    Сьогодні борг перед Автострада майже 9 млрд грн.

    Максим Шкіль

  • Максим Шкіль: У Мінфіні брехали Зеленському щодо захисту енергетики

    Максим Шкіль: У Мінфіні брехали Зеленському щодо захисту енергетики

    Мінфін та Держагентство відновлення та розвитку інфраструктури не виконали задачі щодо захисту енергетичних об’єктів від російських обстрілів.

    Про це заявив засновник і CEO холдингу MS Capital Максим Шкіль

    “Багато було критики і блокування щодо будівництва захисту енергетичних обʼєктів. Можливі втрати для економіки внаслідок таких дій є неспіврозмірні з витратами. Це розумів Президент, ставив задачі, але йому постійно брехали! Борг перед “Автострада” тільки за захист енергетичних обʼєктів понад 5 млрд. Міністерство фінансів вважало, що це не є пріоритетно і грали в постійний футбол між Державним агентством відновлення та розвитку інфраструктури України, результат – фінансування нема, а ті задачі, які ставив Верховний Головнокомандувач нереалізовані”, – зазначив він.

  • “Автострада” отримає понад 445 мільйонів за ремонт ділянки “Деміївська” – “Либідська”

    “Автострада” отримає понад 445 мільйонів за ремонт ділянки “Деміївська” – “Либідська”

    Для ремонту столичного метро між станціями “Деміївська” та “Либідська” Київський метрополітен уклав договір з ТОВ “СП “Автострада” на 445,49 млн грн.

    Про це свідчать дані на порталі держзакупівель Prozorro.

    Згідно з угодою, які уклали 30 квітня, роботи мають виконати до кінця 2024 року. Власник Автострада Максим Шкіль розповів Forbes-Україна, що компанія розраховує завершити роботи до кінця серпня поточного року.

    За словами Шкіля,  угоду було укладено без торгів, за прямим контрактом, ремонт ділянки між станціями “Деміївська” та “Либідська” є нагальної потреби для функціонування синьої гілки метро.

    “Автострада запропонувала ціну майже вдвічі меншу за оцінку замовника, – приблизно 400 млн грн. Ця цінова пропозиція була найнижчою серед конкурентів. На сьогодні ні копійки за цей обʼєкт в Autostrada ніхто не заплатив. Авансування не передбачено, так прописано контракт. Зараз працюємо, аби заробити собі імʼя у будівництві метро”, – пояснив Шкіль.