Двадцять другого жовтня 2026 року в міжнародному аеропорту Chubu Centrair, розташованому в місті Токонаме префектури Айти, зафіксували надзвичайну ситуацію за участю важкого транспортного літака Ан-124-100 «Руслан» (реєстраційний номер UR-82029), що належав українському підприємству. Під час виконання посадки повітряного судна, яке здійснювало комерційний рейс ADB5561 із міста Фэрбенкс на Алясці, очевидці та наземні служби помітили вогонь і спалахи в хвостовій частині літака. За попередніми даними профільних авіаційних ресурсів, займання було пов’язане з роботою допоміжної силової установки (ВСУ) судна під час приземлення.
Через інцидент адміністрація аеропорту була змушена оперативно ввести тимчасові обмеження. На місце події негайно прибули розрахунки пожежної та рятувальної служби аеропорту, які швидко ліквідували загрозу. Злітно-посадкова смуга залишалася перекритою протягом п’ятнадцяти хвилин, після чого аеропорт відновив роботу у звичному штатному режимі. Представники місцевого відділення Міністерства землі, інфраструктури, транспорту і туризму Японії підтвердили, що інцидент не спричинив критичних наслідків та суттєво не вплинув на загальний розклад пасажирських авіарейсів. Постраждалих унаслідок загоряння немає, повітряне судно зазнало незначних пошкоджень.
Українська модель Софія Комар опинилася серед семи людей, які вижили після авіакатастрофи у Венесуелі. Легкий двомоторний літак YV2199, що летів із району знаменитого національного парку Канайма до міста Сіудад-Болівар, 6 вересня впав під час заходу на посадку неподалік аеропорту General Tomás de Heres і після удару загорівся. Загиблих немає, однак усі люди на борту дістали травми різного ступеня. Частина венесуельських джерел повідомляє також про опіки.
ФОТО: Софія Комар
Перші повідомлення про аварію з’явилися у венесуельських медіа ще в день катастрофи. За даними El Pitazo, літак упав у районі злітно-посадкової смуги після 13:00 за місцевим часом. Попереднє повідомлення системи управління ризиками підтвердило, що всі семеро людей, які перебували на борту, вижили. На оприлюднених рятувальниками фотографіях видно серйозно пошкоджену машину: нижня частина фюзеляжу обгоріла після пожежі, яка виникла внаслідок зіткнення із землею.
Профільний ресурс Bureau of Aircraft Accidents Archives уточнює, що йдеться про двомоторний Partenavia P.68TP-300 Spartacus із реєстраційним номером YV2199. За його даними, літак був виготовлений 1986 року, виконував приватний рейс за маршрутом Канайма — Сіудад-Болівар і зазнав катастрофи саме на етапі заходу на посадку. На борту було п’ятеро пасажирів і двоє членів екіпажу. У базі авіаційних подій також зазначено, що повітряне судно було серйозно пошкоджене вогнем.
Водночас у перших повідомленнях місцевих медіа були розбіжності щодо типу літака та кількості постраждалих. Деякі видання спочатку називали машину Cessna та повідомляли про п’ятьох травмованих. Пізніші матеріали Correo del Caroní, Efecto Cocuyo та спеціалізована база авіаційних аварій вказують на Partenavia P.68 і сімох травмованих — тобто всіх людей, які перебували в літаку. Саме ці дані наразі виглядають найбільш узгодженими між джерелами.
ФОТО: Місце падіння літака / Аварійно рятувальна служба штату Болівар (Венесуела)
Екіпаж складався з пілота Ернесто Маседи та другого пілота Хосе Гонсалеса. Пасажирами були Рауль Фрагоса, Майкл Бредлі, венесуельські бізнесмени Гільєрмо Амаро та Домінго Амаро, а також українка Софія Комар. Венесуельське El Pitazo називає її українською моделлю. Її ім’я також є у портфоліо міжнародних модельних агентств: профілі Sofia Komar розміщені, зокрема, на сайтах Æ Model Management та Empowered Model Management.
Після падіння літака до місця події прибули співробітники цивільного захисту та інших екстрених служб. У первинній публікації El Pitazo зазначалося, що офіційної детальної інформації про медзаклад і стан кожного потерпілого не оприлюднювали. Водночас Correo del Caroní із посиланням на офіційне зведення повідомило, що сімох людей із травмами й опіками доправили до університетського лікарняного комплексу Ruiz y Páez у Сіудад-Боліварі. Схожі дані наводить Efecto Cocuyo. Станом на 10 вересня у відкритих джерелах немає достовірної докладної інформації про характер травм конкретно Софії Комар, тому твердження про тяжкість її стану були б передчасними.
Що саме стало причиною аварії, також остаточно не встановлено. Деякі венесуельські медіа з посиланням на неофіційні дані писали про можливу технічну несправність під час заходу на посадку, однак офіційних висновків авіаційного розслідування поки немає. Саме тому говорити про відмову двигуна, помилку екіпажу або погодні умови як установлену причину катастрофи наразі не можна. Фахівці цивільної авіації розпочали технічне розслідування обставин події.
El Pitazo з посиланням на джерело повідомляє, що літак прибув до Сіудад-Болівара для дозаправки, після чого мав вирушити далі до Каракаса. У місцевих повідомленнях також фігурує компанія Inversiones Coimpro, яку називають оператором або власником повітряного судна. Спеціалізований архів авіаційних аварій також зазначає Inversiones Coimpro як оператора YV2199.
Окремий інтерес венесуельських журналістів викликало те, звідки поверталися пасажири. Перед аварією група перебувала в Національному парку Канайма — одному з найвідоміших природних об’єктів Венесуели. За даними El Pitazo, журналісти зіставили публікації Софії Комар у соцмережах з інформацією своїх джерел і встановили, що група могла провести в Канаймі понад п’ять днів. Комар у соцмережах називала цей район дуже красивим місцем для прогулянок.
Канайма — не просто популярний туристичний напрямок. Парк внесли до Списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО ще 1994 року. Його площа становить приблизно 3 млн гектарів, а близько 65% території займають характерні столові гори — тепуї. Саме тут розташовані грандіозні скелі та водоспади, серед яких найвищий у світі водоспад із падінням води приблизно на кілометр.
За інформацією El Pitazo, пасажири перед польотом зупинялися у Waka Wená — одному з преміальних туристичних комплексів західної частини Канайми. Видання повідомляло, що у вересні пакети для двох там коштували від 3468 до 4130 євро залежно від тривалості перебування й включали проживання, екскурсії та трансфер. Водночас журналісти лише припустили, що через тривалість відпочинку група могла придбати кілька пакетів; підтверджених даних про те, хто саме оплачував поїздку Софії Комар і скільки вона коштувала конкретно їй, немає.
Ще одна деталь стосується двох інших пасажирів — братів Домінго Арнальдо та Гільєрмо Альфредо Амаро Чакон. El Pitazo раніше присвячувало їм окреме журналістське розслідування «Mapas de Poder». Видання вивчало їхні зв’язки з компаніями та операціями у нафтовій, золотодобувній й агропромисловій сферах, а також матеріали судового провадження в Іспанії, у якому згадується оточення колишнього прем’єр-міністра Іспанії Хосе Луїса Родрігеса Сапатеро. Йдеться саме про твердження та матеріали журналістського розслідування, а не про встановлену вироком суду винуватість братів Амаро.
За даними El Pitazo, літак YV2199 і раніше використовувався для польотів до туристичних таборів у західній частині Канайми. Один зі співрозмовників видання розповів, що бачив цю машину на маршрутах до регіону й у попередні роки. Таким чином, рейс 6 вересня, ймовірно, не був першим польотом цього літака до Канайми.
Найважливіший факт у цій історії залишається незмінним: авіатроща не забрала життя жодної людини. Спеціалізовані джерела та більшість пізніших венесуельських повідомлень сходяться на тому, що всі п’ятеро пасажирів і двоє пілотів вижили. Для Софії Комар туристична поїздка до одного з найвідоміших природних місць Південної Америки завершилася аварією літака й госпіталізацією. Водночас точні причини катастрофи та актуальний стан українки влада Венесуели публічно детально не розкривала, тому остаточні висновки можливі лише після появи результатів офіційного розслідування.
Незвичайний інцидент стався в Канаді, де пасажирський літак так і не зміг вилетіти за маршрутом через маленьку дитину, яка відмовилася сидіти пристебнутою під час руління до злітно-посадкової смуги. Екіпаж був змушений повернути літак до терміналу, а через подальші процедурні затримки рейс зрештою повністю скасували. Пасажири змогли продовжити подорож лише наступного дня. Про це пише People.
Інцидент стався 6 серпня 2026 року в міжнародному аеропорту Вікторія у канадській провінції Британська Колумбія. Літак авіакомпанії Porter Airlines виконував рейс PD444 з Вікторії до Торонто. Після від’їзду від терміналу повітряне судно вже прямувало до злітно-посадкової смуги, коли члени екіпажу помітили проблему в салоні. Про подію повідомило видання People із посиланням безпосередньо на представника авіакомпанії.
За словами Porter Airlines, маленька дитина перебувала на сидінні стоячи та не хотіла пристібатися ременем безпеки. Батьки намагалися посадити її належним чином, до ситуації долучилися й бортпровідники, однак переконати дитину виконати вимоги безпеки не вдалося.
У такій ситуації літак не міг продовжувати рух до зльоту. Правила авіаційної безпеки вимагають, щоб пасажири перебували на своїх місцях із правильно застебнутими ременями під час руління, зльоту та посадки. Це особливо критично саме під час цих фаз польоту, коли різке гальмування, прискорення або інший маневр може призвести до серйозних травм непристебнутого пасажира.
У Porter Airlines пояснили, що екіпаж спробував вирішити проблему ще до того, як ухвалити рішення про повернення.
«Після виїзду з терміналу та прямування до злітно-посадкової смуги маленька дитина стояла на сидінні та відмовлялася пристібатися ременем безпеки. Спроби батьків та екіпажу вирішити проблему були безуспішними», — повідомив представник авіакомпанії виданню People.
Після кількох невдалих спроб екіпаж вирішив не ризикувати та повернути літак на стоянку біля терміналу. Усі пасажири мали залишити борт.
На цьому ситуація могла б завершитися лише затримкою, однак повернення літака запустило цілу низку додаткових процедур. Потрібно було висадити пасажирів, організувати роботу з багажем, а також оформити нові документи для виконання рейсу.
Саме ці формальності зрештою і стали причиною повного скасування польоту того вечора. У Porter Airlines пояснили, що всі необхідні процедури не вдалося завершити до моменту нічного закриття злітно-посадкової смуги в міжнародному аеропорту Вікторія.
Через це літак уже фізично не міг вилетіти після завершення підготовки.
У результаті пасажирам довелося чекати до наступного дня, коли рейс все ж було виконано.
При цьому авіакомпанія не повідомляла про якийсь конфлікт між екіпажем і родиною. Із заяви Porter Airlines випливає, що батьки самі намагалися переконати дитину сісти та пристебнутися, але ситуацію просто не вдалося вирішити до моменту, коли літак мав продовжувати руління.
Так само немає підстав говорити про те, що пілоти могли просто «зробити виняток». Ремені безпеки під час руління та зльоту є частиною обов’язкових авіаційних процедур, і екіпаж не має права свідомо продовжувати зліт із пасажиром, який не перебуває у безпечному положенні.
Для маленьких дітей вимоги можуть залежати від віку, ваги та конкретних правил перевізника, однак якщо дитина займає окреме місце, вона має бути належним чином зафіксована відповідно до встановлених норм під час критичних етапів польоту.
Цей випадок також демонструє, чому навіть, на перший погляд, невелика проблема в салоні може призвести до багатогодинної затримки або повного скасування рейсу. Повернення літака після початку руління означає фактичний перезапуск значної частини наземних процедур.
У випадку рейсу PD444 ситуація ускладнилася часовими обмеженнями самого аеропорту. Після повернення до терміналу екіпажу потрібно було провести необхідні процедури й підготувати нову польотну документацію, однак завершити все до закриття смуги не вдалося.
У Porter Airlines підтвердили, що пасажирів перебронювали і вони продовжили подорож наступного дня.
Сам рейс PD444 сполучає Вікторію, розташовану на острові Ванкувер на заході Канади, з Торонто — одним із головних авіаційних вузлів країни. Для пасажирів скасування такого рейсу може означати не лише перенесення основної подорожі, а й втрату стикувань з іншими внутрішніми та міжнародними рейсами.
Водночас авіакомпанія у своїй заяві наголошувала насамперед на питаннях безпеки. І хоча ситуація стала незвичною через причину повернення літака, рішення екіпажу відповідало базовому принципу цивільної авіації: якщо пасажири не можуть бути належним чином підготовлені до зльоту, повітряне судно не має злітати.
У підсумку звичайна відмова маленької дитини пристебнути ремінь запустила ланцюг подій: літак повернувся до терміналу, пасажирів висадили, довелося повторно оформлювати документи та працювати з багажем, а коли процедури завершувалися, аеропорт уже наближався до нічних обмежень.
Тож рейс, який мав доставити пасажирів із Вікторії до Торонто 6 серпня, завершився ще на землі. Вилетіти їм вдалося лише наступного дня — після того, як авіакомпанія організувала новий переліт.
У міжнародному аеропорту П’ярко в державі Тринідад і Тобаго правоохоронні органи затримали український вантажний літак Ан-12 після виявлення на борту вибухових речовин. Інцидент стався під час стандартної перевірки вантажу, який, за попередніми даними, прямував транзитом до Лівії. Подія одразу привернула увагу авіаційних служб безпеки, митниці та слідчих органів, які розпочали комплексне розслідування щодо обставин перевезення небезпечного вантажу.
Як повідомляє видання ArabNews, під час огляду вантажного літака було виявлено вибухові речовини, які, за попередньою інформацією, могли бути неправильно задекларовані або взагалі не внесені до офіційної документації. Рейс мав номер CVK-7078 і виконував міжнародний переліт із проміжною зупинкою в Карибському регіоні перед подальшим курсом до Лівії.
За інформацією місцевих джерел, інцидент стався під час рутинної перевірки в аеропорту П’ярко, коли митники та служби безпеки вирішили провести поглиблений огляд вантажу. Саме в цей момент і було виявлено предмети, які класифікуються як вибухові речовини. Після цього літак негайно було відведено на окрему стоянку, а доступ до нього обмежено.
Місцева влада заявила, що на даному етапі триває детальне розслідування походження небезпечного вантажу, а також перевіряється, хто саме відповідав за його завантаження, транспортування та оформлення документів. Окремо слідчі органи аналізують маршрут польоту, логістичні ланцюги та можливі порушення міжнародних правил перевезення небезпечних матеріалів.
Наразі офіційні структури Тринідаду і Тобаго утримуються від розкриття деталей щодо типу вибухових речовин, їх обсягу та технічних характеристик. Також не повідомляється, чи становив вантаж безпосередню загрозу безпеці аеропорту або цивільної авіації. Усе це залишається предметом розслідування експертів із авіаційної та вибухотехнічної безпеки.
Відомо, що до розслідування залучені не лише митні органи та поліція, а й спеціалізовані підрозділи авіаційної безпеки, які мають визначити, чи був інцидент результатом порушення процедур, помилки в документації або навмисної спроби приховати небезпечний вантаж. Окрему увагу приділяють перевірці компаній, які брали участь у логістиці рейсу, а також можливим посередникам.
Водночас офіційної інформації про затримання членів екіпажу або висунення їм підозр наразі немає. Екіпаж перебуває під контролем місцевих служб, однак їхній процесуальний статус не розкривається. Також не підтверджено, чи проводяться допити або тимчасові обмеження щодо переміщення персоналу.
Особливу увагу слідство приділяє кінцевому пункту призначення вантажу. Літак виконував рейс до Лівії — країни, яка тривалий час перебуває у стані політичної нестабільності та внутрішніх конфліктів. Саме через це міжнародні правила авіаційної безпеки та контролю за обігом небезпечних матеріалів щодо таких маршрутів є значно жорсткішими.
У матеріалах місцевих медіа зазначається, що літак належить українському оператору вантажних авіаперевезень, однак офіційна назва компанії наразі не розголошується. Так само не оприлюднено інформацію про кінцевого отримувача вантажу в Лівії, що додатково ускладнює розслідування та викликає запитання у міжнародних спостерігачів.
Експерти з авіаційної безпеки наголошують, що подібні інциденти завжди розглядаються з максимальною увагою, оскільки порушення правил перевезення вибухових речовин може становити серйозну загрозу не лише для конкретного рейсу, а й для загальної системи цивільної авіації. Саме тому такі справи зазвичай супроводжуються тривалими перевірками, експертизами та міжнародною взаємодією між правоохоронними органами різних країн.
Лівія, як кінцевий напрямок рейсу, також перебуває під посиленим моніторингом міжнародної спільноти через ризики незаконного обігу зброї та вибухових матеріалів. Будь-які підозрілі поставки до регіону можуть розглядатися у контексті порушення міжнародних санкцій або правил контролю за озброєннями, що робить цей інцидент особливо чутливим на дипломатичному рівні.
Станом на зараз літак залишається затриманим на території аеропорту П’ярко до завершення всіх перевірок. Слідчі дії тривають, а офіційні результати розслідування очікуються після завершення експертиз та аналізу всіх зібраних матеріалів.
Депутат Кам’янець-Подільської міської ради Сергій Ведерніков, обраний від партії “Слуга Народу”, отримав підозру від поліції Хмельницької області за недостовірне декларування майна. Йдеться про активи на понад 8 мільйонів гривень, зокрема — надлегкий літак.
Як повідомляє «Слідство.Інфо», правоохоронці виявили в депутата незадеклароване майно, серед якого особливу увагу привернув літальний апарат. За оцінками слідчих, ринкова вартість такого надлегкого літака становить близько 89 тисяч євро. Проте в декларації за 2024 рік Ведерніков не згадав про його існування.
Сам депутат у відповідь на звинувачення заявив, що не вважає вказану техніку повноцінним транспортом: “Це не літак, це хіба що конструкція. Купив її для хобі. Вона розібрана й лежить у мене в Кам’янці-Подільському. Не думав, що таке потрібно декларувати“, – заявив він.
Однак у правоохоронців інша думка. Вони вважають, що йдеться про умисне приховування майна. Справу супроводжує також виявлення земельних ділянок, про які, за словами самого Ведернікова, він “не пам’ятав”, бо нібито придбав їх давно.
Крім того, депутат зазначив, що частина майна належить його підприємству, а не особисто йому. “Мені раніше вже казали, що я не задекларував 100 автомобілів. Але це техніка моєї компанії — транспортної фірми. На момент подачі декларації в автопарку було 75 машин, і всі — частина бізнесу“, – прокоментував він.
Ведерніков вважає дії правоохоронців спробою політичного тиску, але готовий до суду: “Прокуратура змінилася — і вони хочуть передати справу до суду. Нехай. У мене є юрист, будемо все з’ясовувати в законному порядку”.
Сергій Ведерніков — бізнесмен із Кам’янця-Подільського, відомий як власник ТМ “ВікноПлюс” і співзасновник ПП “Капогласс”. За даними його декларації, у 2024 році він заробив понад 11 мільйонів гривень, задекларував 8 кредитів та близько 20 мільйонів готівки.
Варто зазначити, що політична кар’єра Ведернікова починалася ще у 2010 році, коли він був депутатом від “Партії регіонів”, а в 2020 році вже як кандидат від “Слуги народу” балотувався на посаду міського голови Кам’янця-Подільського, однак вибори програв.
Підозру йому оголосили за статтею про недостовірне декларування. Якщо провину доведуть, політик може понести кримінальну відповідальність.
Прем’єр-міністр України Денис Шмигаль під час Міжнародного транспортного форуму повідомив, що часткове відкриття повітряного простору в Україні наразі неможливе через безпекову ситуацію. Він підкреслив, що безпека і потреба в протиповітряній обороні є головними чинниками, що ускладнюють відкриття авіасполучення. Шмигаль зазначив, що важливо зосередитися на розвитку альтернативних транспортних маршрутів, зокрема через сухопутний кордон, а також за допомогою автомобільного та залізничного транспорту.
Він також повідомив, що внаслідок російських атак значно постраждала авіаційна інфраструктура, і було пошкоджено понад 15 цивільних аеропортів. Окрім того, росіяни здійснили майже 60 атак на портову інфраструктуру, що призвело до пошкодження або знищення понад 300 об’єктів і 22 цивільних суден, із численними жертвами серед людей.
Незважаючи на ці труднощі, завдяки зусиллям українських Сил оборони вдалося стабілізувати морський коридор. За словами Шмигаля, через нього за період війни перевезено понад 75 млн тонн вантажів на більш ніж 2800 суднах. Це дозволяє підтримувати важливі міжнародні поставки, незважаючи на проблеми в інших сферах транспортної інфраструктури.
Також, Міністерство розвитку громад та територій разом з Посольством США презентувало дорожню карту для відкриття повітряного простору України в умовах воєнного стану, щоб зберегти авіаційну інфраструктуру та кваліфіковані кадри, що дозволить швидко відновити цивільні польоти після завершення війни.
Україна розглядає можливість відновлення авіасполучення з аеропортів “Бориспіль” під Києвом та “Львів” на заході країни до кінця січня 2025 року. Цю інформацію повідомляє старший партнер компанії “Марш МакЛеннан” Еллісон, який повідомив про значні зусилля уряду та міжнародних партнерів, спрямовані на створення умов для безпечного функціонування авіаперевезень в умовах поточної безпекової ситуації.
За його словами, забезпечити механізми страхування для авіації буде простіше, якщо літаки почнуть літати з львівського аеропорту, але Зеленський наполягає на тому, щоб першим був відкритий «Бориспіль».
«Думаю, якщо нам пощастить, то в січні у нас буде п’ять або шість авіакомпаній, які захочуть літати (з України). Початковий фокус – аеропорт «Львів». Сім хвилин польоту від Польщі».
Головнокомандувач Збройних Сил України Сирський поділився новими подробицями інциденту з першим літаком F-16, який зазнав аварії в Україні. В інтерв’ю CNN він розповів про обставини трагедії, що сталася в повітряному просторі країни.
Сирський повідомив, що пілот F-16 був на бойовому завданні та використав бортове озброєння для ураження крилатих ракет. Він уточнив, що наразі немає остаточних даних щодо обставин падіння літака і що розслідування інциденту триває. Головком не прокоментував можливу версію про те, що літак міг бути збитий своїми ж силами.
За словами Сирського, пара F-16 вже встигла знищити чотири крилаті ракети. Він зазначив, що ці літаки використовуються як перехоплювачі та винищувачі, що відповідає їхньому призначенню. F-16 оснащені відповідним обладнанням і озброєнням, яке дозволяє їм ефективно боротися з крилатими ракетами противника, а також з ворожими літаками, якщо ті перетнуть лінію фронту.
Нагадаємо, що раніше нардеп Ірина Безугла заявила про можливе збиття літака українським зенітним ракетним комплексом “Петріот”. Офіційно ця інформація не підтверджена. Після інциденту з падінням літака був звільнений командувач Повітряних сил України Олещук.
Олігарх Рінат Ахметов, один з найбагатших людей України, виставив на продаж три свої приватні літаки, серед яких особливо виділяється Airbus A319 з бортовим номером P4-RLA, що відображає ініціали Ахметова. Цей крок став важливим сигналом про можливі зміни в бізнес-стратегії та особистих фінансових рішеннях бізнесмена.
“1 травня 2024 року. Відень, Австрія. VIP-термінал аеропорту Швехат. На найвиднішому паркувальному місці складно не помітити приватний Аеробус А319. Абревіатура RLA на бортовому номері (P4-RLA – прим.) розшифровується “Рінат Леонідович Ахметов”.
Цей борт 2011 року зареєстрований на острові Аруба. Від початку повномасштабного вторгнення Росії літак майже не використовується. Цей борт зараз виставлено на продаж.
Редакції вдалося отримати відповідний буклет літака Ахметова, завдяки якому можна вперше побачити інтер’єр літака з конференц-залом, зоною відпочинку та спальнею.
Напередодні повномасштабного вторгнення наприкінці січня 2022 року вдалося зафіксувати, як цим приватним Аеробусом Ахметова двічі користувався ведучий і журналіст Дмитро Гордон для перельотів із Києва до Женеви і назад.
За день до повномасштабного вторгнення Ахметов повернувся в Україну. Завдяки джерелам в авіаційній сфері вдалося дізнатися, що і другий борт Ахметова Falcon 7 також виставлено на продаж.
Відповідний буклет виставленого на продаж літака, зареєстрованого на Британських Віргінських островах, також є в розпорядженні редакції.
У прес-службі Ріната Ахметова на запит підтвердили: “Так, це правда. Усі літаки виставлені на продаж”. А це означає, що і третій літак Ахметова – ще один Falcon 7 з бортовим номером P4-SCM – також виставлено на продаж. Цей борт також, як і аеробус, зареєстрований на Арубі”, – йдеться в сюжеті “Української правди”.
За інформацією журналіста Михайла Ткача, вартість літаків Falcon становила близько 100 мільйонів доларів, а Аеробус свого часу міг коштувати близько 80 мільйонів.
Останні події в Україні викликали серйозне занепокоєння і обурення у зв’язку з ударом, який нанесла Російська Федерація по аеродрому в Миргороді.
Кілька днів тому російський безпілотник помітив шість українських винищувачів Су-27, які стояли просто неба на авіабазі Миргород на півночі України, за 100 миль від кордону з РФ.
Російська балістична ракета “Іскандер” влучила в ціль, знищивши два надзвукові винищувачі, що становить потенційно п’ять відсотків усього парку Су-27 України, повідомляє видання Forbs.
Схожа ситуація сталася наступного дня після цієї трагедії, коли російський безпілотник пролетів над українською авіабазою в Полтаві, також за 100 миль від кордону. Після кількох годин спостереження ракета “Іскандер” вразила бойовий гелікоптер Мі-24 української армії.
Як відзначає видання, очевидно, що дефіцит протиповітряної оборони робить українські авіабази вразливими до російських ударів безпілотників і ракет. Російські атаки на українські бази посилюються з осені минулого року, в результаті чого знищено два винищувачі Су-27, два МіГ-29, один штурмовик Су-25 і, ймовірно, Мі-24.
“Втрати важкі для українських ВПС і бригад армійської авіації. Військово-повітряні сили мають лише кілька десятків літаків, а джерела для їх заміни немає. Армія має близько 50 Мі-24, але поповнити їх також буде складно”, — підкреслило видання.
За його інформацією, Україна планує отримати 85 літаків F-16 від Lockheed Martin та близько десятка Dassault Mirage 2000 від європейських союзників. Проте ці нові літаки будуть так само вразливими на землі, як і українські літаки.
Видання пише про кризу у протиповітряній обороні України. Журналісти відзначають, що українці захищають свої найважливіші бази ракетами класу “земля-повітря”, але зараз вони змушені одночасно прикривати міста, великі скупчення військ і прифронтові бази, такі як Миргород і Полтава.
Числа показують масштаб проблеми. Українська армія і авіація почали війну з близько 400 зенітно-ракетними комплексами. За 28 місяців вони втратили близько 140 з цих систем, отримавши на заміну близько сотні.
Журналісти відзначають, що теоретично українці скоротили лише 10 відсотків своїх довоєнних сил протиповітряної оборони. Але їхня сила значно менша, ніж була до лютого 2022 року.
При цьому в Офісі президента намагаються применшити втрати, яких зазнала Україна. “Всі спікери на прикормці в ОП применшують масштаби втрат. Майже як і мижебратья стали себе поводити по всіх параметрах, щоб прикрити зраду і некомпетентність у найвищих ешелонах влади”, — відзначила у Фейсбуці Ірина Мір.
