Golosnovinua.com

Позначка: туризм

  • «Новий Буковель» під загрозою: на Львівщині виник конфлікт навколо масштабного курорту

    «Новий Буковель» під загрозою: на Львівщині виник конфлікт навколо масштабного курорту

    Масштабний туристичний проєкт GORO Mountain Resort, який планують реалізувати поблизу Славського на Львівщині, зіткнувся з новою перешкодою. Львівська обласна рада не затвердила технічну документацію щодо поділу майже 176 гектарів земель лісогосподарського призначення, необхідних для подальшого оформлення ділянок під курорт. Для ухвалення одного з рішень депутатам забракло лише одного голосу. Під час обговорення виникли питання щодо можливого вирубування дерев, доступу місцевих жителів до власного майна та майбутнього права приватних інвесторів на придбання землі.

    Про це повідомляє «Еспресо» за підсумками сесії Львівської обласної ради, що відбулася 20 жовтня.

    Йдеться про земельні ділянки поблизу сіл Волосянка та Верхня Рожанка Славської громади. Нині вони перебувають у постійному користуванні Славського дочірнього лісогосподарського підприємства «Галсільліс».

    Одного голосу не вистачило для погодження землі

    На розгляд депутатів винесли два проєкти рішень щодо затвердження технічної документації із землеустрою.

    Перший стосувався приблизно 83,8 гектара біля Волосянки, другий — 92,3 гектара поблизу Верхньої Рожанки.

    Загальна площа становить близько 176 гектарів.

    Під час голосування за перший проєкт рішення його підтримали 42 депутати. Для ухвалення необхідно було щонайменше 43 голоси.

    Таким чином, документ не затвердили через нестачу лише одного голосу.

    Після перерви через повітряну тривогу депутати розглянули другий проєкт. Він також не набрав достатньої підтримки: «за» проголосували 38 депутатів.

    Результати голосувань підтверджує ZAXID.NET.

    Водночас відмова затвердити документацію не означає остаточної заборони будівництва всього курорту. Це рішення стосується конкретного етапу оформлення земель.

    Що планують побудувати в Карпатах

    GORO Mountain Resort позиціонують як масштабний всесезонний гірський курорт.

    Проєкт пов’язаний із групою інвесторів, серед яких засновник OKKO Group Віталій Антонов.

    У медіа комплекс нерідко називають «новим Буковелем», хоча представники GORO наголошують, що їхній проєкт має власну концепцію та відмінну модель розвитку.

    Загальна площа майбутнього туристичного комплексу, за оприлюдненими планами, має становити майже 1200 гектарів.

    Передбачається розвиток гірськолижної інфраструктури, готелів, рекреаційних зон та інших туристичних об’єктів.

    Повну реалізацію проєкту розраховують здійснити протягом приблизно 15 років.

    Окремі етапи інвестиційної програми вже отримали державну підтримку.

    Зокрема, для першої черги проєкту декларували інвестиції обсягом близько 140 мільйонів євро.

    Чому депутати виступили проти рішення

    Під час сесії частина депутатів висловила зауваження до процедури погодження земельної документації.

    Депутат Михайло Батала заявив, що обласна рада опинилася в ситуації, коли має ухвалювати рішення в межах уже сформованих домовленостей між Кабінетом Міністрів та приватним інвестором.

    На його думку, депутатам необхідно надати повну інформацію щодо юридичних і екологічних наслідків проєкту.

    Окремо він порушив питання оцінки впливу будівництва на довкілля.

    За словами депутата, під час розгляду питання відповідні матеріали не представили.

    Водночас сама відсутність документа на засіданні не доводить, що оцінку впливу на довкілля взагалі не проводили або що забудовник порушив законодавство.

    Для такого висновку потрібна окрема перевірка дозвільної документації.

    Чи зможуть інвестори викупити карпатські землі

    Однією з найбільш дискусійних тем став майбутній правовий статус земельних ділянок.

    Виконувач обов’язків керівника «Галсільлісу» Іван Підгородецький пояснив, що передбачається вилучення землі з постійного користування лісогосподарського підприємства та її подальша передача інвесторам.

    За його словами, власником землі при цьому залишатиметься Львівська обласна рада.

    Однак депутат Михайло Батала звернув увагу на інші положення інвестиційних домовленостей.

    Він стверджує, що вони передбачають зміну цільового призначення ділянок, передачу в оренду та можливість переважного права на їх придбання.

    Якщо такі умови справді закріплені у відповідних документах, вони можуть мати значення для майбутньої структури користування землею.

    Проте це не означає, що продаж земель уже погоджено.

    Будь-які наступні рішення повинні відповідати законодавчим вимогам, включно з обмеженнями щодо земель лісогосподарського призначення.

    Місцеві жителі скаржаться на вирубку дерев

    Додаткові питання виникли щодо впливу будівництва на місцеві громади.

    Депутат Едуард Леонов повідомив, що особисто відвідував територію майбутнього курорту.

    За його словами, на окремих ділянках уже проводяться будівельні роботи.

    Він також переказав скарги місцевих мешканців на можливе вирубування дерев та проблеми з доступом до криниць і господарських споруд.

    Частина таких об’єктів, за словами депутата, опинилася на земельних ділянках, які перебувають у користуванні «Галсільлісу».

    Керівник підприємства визнав наявність проблем із накладанням меж окремих земельних ділянок.

    Він повідомив, що відповідні звернення вже скерували до прокуратури.

    Водночас незалежно підтвердженої інформації про незаконну вирубку дерев або встановлені порушення з боку забудовників наразі немає.

    Викладені претензії потребують перевірки компетентними органами.

    Що відповіли представники GORO Mountain Resort

    У пресофісі GORO наголосили, що проєкт некоректно представляти виключно як особисту ініціативу Віталія Антонова.

    За інформацією компанії, курорт має двох співвласників, а його реалізація передбачає залучення інших приватних інвесторів та партнерів.

    Представники проєкту також зазначили, що GORO Mountain Resort задуманий як всесезонний туристичний комплекс із розвитком гірської, рекреаційної та готельної інфраструктури.

    Тому порівняння з «Буковелем» не повністю відображає особливості майбутнього курорту.

    Разом із тим наведений у повідомленні компанії коментар не містить детальних відповідей на всі питання депутатів щодо екологічної документації, можливого викупу земель та скарг місцевих мешканців.

    Чому влада раніше підтримала проєкт

    У лютому 2026 року Львівська обласна рада вже ухвалювала рішення про надання дозволів на поділ відповідних земельних ділянок і підготовку документації.

    Це був один із попередніх етапів землевпорядної процедури.

    Крім того, інвестиційний проєкт отримав державну підтримку.

    Вона може передбачати податкові та митні стимули, компенсацію окремих витрат на інженерну інфраструктуру й інші механізми, визначені законодавством.

    Прихильники будівництва наголошують, що розвиток великого курорту здатний створити робочі місця, збільшити туристичні надходження та стимулювати бізнес у гірських громадах.

    За раніше озвученими оцінками керівництва Львівщини, проєкт може забезпечити понад 25 тисяч прямих і непрямих робочих місць.

    Однак це прогнозні показники, а не фактично створені робочі місця.

    Що буде з курортом після рішення облради

    Незатвердження технічної документації означає, що передбачені нею земельні процедури наразі не можуть бути завершені на підставі цих рішень.

    Водночас питання може знову з’явитися на порядку денному майбутньої сесії.

    Депутати можуть повернутися до нього після отримання додаткових матеріалів, уточнення правового статусу ділянок та врегулювання зауважень.

    Отже, будівництво GORO Mountain Resort не заборонене остаточно, однак оформлення майже 176 гектарів лісогосподарських земель зіткнулося з політичною та процедурною перешкодою.

    Подальша доля відповідних ділянок залежатиме від нових рішень Львівської обласної ради, дотримання земельного й екологічного законодавства та результатів розгляду питань, порушених місцевими мешканцями й депутатами.

  • Ганьба головного символу Франції: директора Ейфелевої вежі звільняють через принизливий сексистський скандал

    Ганьба головного символу Франції: директора Ейфелевої вежі звільняють через принизливий сексистський скандал

    У Парижі розгортається гучний скандал, який коштував посади керівнику компанії Sete, що забезпечує роботу найвідомішої туристичної пам’ятки країни. Директор організації Патрік Бранко Руїво змушений піти у відставку після того, як свідомо виконав дискримінаційну забаганку іноземної делегації. Керівник погодився сховати жіночий персонал Ейфелевої вежі від очей відвідувачів, що викликало масштабний страйк співробітників та миттєву реакцію міської влади, яка визнала такі дії абсолютно неприпустимими для сучасної демократичної держави.

    Ганебний інцидент стався 5 вересня цього року. Того дня жінки, які працюють на об’єкті, раптово отримали від керівництва обурливу вказівку негайно залишити свої звичні робочі місця. Їх змусили перечекати в окремих закритих кімнатах, поки їхні обов’язки тимчасово виконував виключно чоловічий персонал. Як з’ясувалося згодом, причиною такого безпрецедентного кроку стала примха делегації однієї з індуїстських релігійних груп. Ці гості звернулися до адміністрації Sete з наполегливим проханням повністю мінімізувати будь-які контакти з жінками під час свого туристичного підйому на вежу, і керівництво компанії чомусь вирішило задовольнити цю абсурдну вимогу.

    Таке відверте приниження за статевою ознакою спровокувало миттєву та жорстку реакцію всього трудового колективу. Обурені працівники об’єдналися та негайно організували масштабний страйк на знак протесту проти порушення їхніх базових прав. Через цю акцію непокори головна туристична принада французької столиці, яка щодня приймає десятки тисяч гостей з усього світу, цілу добу залишалася повністю зачиненою для відвідувачів. Історія про кричущу дискримінацію на робочому місці набула шаленого розголосу в європейському суспільстві та миттєво сягнула найвищих владних кабінетів Парижа, де такі дії керівництва викликали справжній шок.

    Міська рада оперативно втрутилася у ситуацію та категорично наполягла на звільненні очільника компанії, оскільки його управлінське рішення завдало серйозного репутаційного удару по міжнародному іміджу країни. Під шаленим адміністративним тиском посадовець був змушений прийняти свою відповідальність та оголосити про складання повноважень. Представники муніципалітету чітко дали зрозуміти, що подальше перебування керівника на високій посаді є абсолютно неможливим, оскільки він свідомо пішов на неприпустимий компроміс із фундаментальними правами людини та знехтував трудовим законодавством республіки.

    «Дозволив статися ситуації, яка повністю суперечить цінностям рівності та неупередженості, які має демонструвати Ейфелева вежа як один з головних символів Франції», – зазначили у міській раді, коментуючи беззаперечні мотиви відставки директора.

     

  • Віза за добу на смартфоні: ПАР суттєво спростила в’їзд для громадян України

    Віза за добу на смартфоні: ПАР суттєво спростила в’їзд для громадян України

    Південно-Африканська Республіка ввела спрощений візовий режим для громадян України, які оформлюють 90-денні візи. Про це повідомив міністр закордонних справ України Андрій Сибіга. Відтепер українці можуть подавати документи повністю в цифровому форматі через нову електронну систему дозволів на поїздки (ETA).

    Цифровізація замість поїздок за кордон

    Завдяки впровадженню електронної платформи вся процедура оформлення триває лічені хвилини безпосередньо через смартфон, а саме рішення щодо видачі візи надходить протягом 24 годин. Раніше процес був значно складнішим: розгляд документів міг затягуватися до двох місяців і вимагав щонайменше двох поїздок до сусідньої Польщі задля подання й особистого отримання паспорта. Україна увійшла до переліку перших держав, які отримали доступ до нової системи, а перші українські мандрівники вже успішно отримали документи.

    Поштовх для дипломатії та економіки

    ПАР залишається однією з найбільших та найвпливовіших держав Африки й ключовим політичним та економічним партнером України на континенті. Ліквідація бюрократичних бар’єрів покликана суттєво активізувати ділові контакти, спростити залучення взаємних інвестицій, а також пожвавити туристичний потік і культурно-гуманітарні зв’язки між двома країнами.

  • Дубай готовий платити за туристів: обіцяють понад 700 доларів за кожного гостя

    Дубай готовий платити за туристів: обіцяють понад 700 доларів за кожного гостя

    Влада Дубая запустила незвичну програму для відновлення туристичного потоку після різкого спаду, спричиненого ескалацією конфлікту на Близькому Сході. Резидентам Об’єднаних Арабських Еміратів пропонують винагороду вартістю понад 3 тисячі дирхамів (понад 800 доларів США або близько 700 євро) за кожного туриста, якого вони запросять до емірату. Про це повідомляє The Guardian.

    Ініціатива отримала назву A Dubai Invite. Вона передбачає, що резиденти ОАЕ зможуть отримати спеціальний пакет бонусів, якщо їхні друзі чи родичі, які не є резидентами країни, приїдуть до Дубая за туристичною візою до 31 жовтня. До пакета входять безкоштовне проживання в готелях, знижки в ресторанах, квитки до популярних туристичних локацій та інші привілеї. Один учасник може скористатися програмою до трьох разів, а використати отримані бонуси дозволяється до кінця року.

    Запуск програми став відповіддю на серйозне падіння туристичного потоку. Попри те, що у 2025 році Дубай прийняв майже 20 мільйонів туристів, цього року туристична галузь зіткнулася зі значними труднощами через загострення війни між США, Ізраїлем та Іраном, що вплинуло на безпекову ситуацію в регіоні Перської затоки.

    За інформацією The Guardian, після ракетних та безпілотних атак Ірану, під час яких були пошкоджені міжнародний аеропорт Дубая та низка відомих готелів, місто втратило частину своєї репутації як одного з найбезпечніших туристичних напрямків світу. Це призвело до скорочення кількості міжнародних рейсів, зниження рівня бронювань і фінансових втрат для готельного бізнесу. Частина готелів тимчасово припинила роботу або використала цей період для проведення масштабних ремонтів і модернізації.

    Крім державної програми, власники готелів також намагаються стимулювати попит. Для туристів запроваджують знижки до 45%, пропонують безкоштовні ночі проживання та інші спеціальні акції, покликані повернути інтерес до відпочинку в еміраті.

    Ініціатива вже демонструє високий рівень зацікавленості. За даними місцевих ЗМІ, лише за перші 48 годин після запуску програми на участь було подано понад 10 тисяч заявок. Влада Дубая розраховує, що така модель залучення гостей допоможе швидше відновити туристичну галузь та повернути місту статус одного з найпопулярніших напрямків для міжнародних подорожей.

  • У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    Уряд Бельгії готується запровадити нову систему оплати за користування автомобільними дорогами, яка передбачає обов’язкове придбання дорожньої віньєтки для всіх водіїв. Нові правила поширюватимуться не лише на громадян країни, а й на іноземців, які в’їжджатимуть до Бельгії власним транспортом або транзитом перетинатимуть її територію. Таким чином держава планує змінити підхід до фінансування дорожньої інфраструктури та водночас стимулювати використання екологічніших автомобілів.

    Про це повідомляє агентство Belga News.

    За попередніми планами, нова система має набути чинності з 1 травня. Водночас остаточний запуск залежить від завершення переговорів між трьома автономними регіонами Бельгії — Фландрією, Валлонією та Брюссельським столичним регіоном. Саме ці адміністративні одиниці повинні остаточно узгодити всі юридичні та фінансові аспекти реформи.

    Запровадження дорожньої віньєтки стане можливим після набуття чинності спеціальної угоди про співпрацю між трьома регіонами країни. За інформацією бельгійських ЗМІ, сторони вже погодили більшість положень документа. На фінальному етапі залишилося визначити лише механізм розподілу коштів, які надходитимуть від продажу віньєток.

    Очікується, що після досягнення остаточної домовленості бельгійська влада офіційно представить нову систему оплати за користування дорогами та розпочне її практичне впровадження.

    Однією з головних особливостей реформи стане те, що розмір плати залежатиме від екологічних характеристик транспортного засобу. Зокрема, при визначенні вартості віньєтки враховуватиметься рівень викидів вуглекислого газу (CO₂).

    Такий підхід відповідає екологічній політиці Європейського Союзу, яка передбачає заохочення громадян до використання менш шкідливого для довкілля транспорту та поступове скорочення кількості автомобілів із високими викидами.

    Для автомобілів із нульовим рівнем викидів, насамперед електромобілів, річна віньєтка коштуватиме 90 євро.

    Власники автомобілів, які відповідають щонайменше екологічному стандарту Євро-4, сплачуватимуть 100 євро на рік.

    Найдорожчий тариф встановлять для транспортних засобів із найвищими показниками шкідливих викидів. Для таких автомобілів річна вартість користування дорогами становитиме 125 євро.

    Таким чином уряд прагне зробити використання більш екологічних автомобілів фінансово вигіднішим порівняно зі старішими транспортними засобами, які сильніше забруднюють атмосферу.

    Окрім річної віньєтки, влада планує запропонувати кілька короткострокових варіантів оплати. Водії зможуть придбати дозвіл на один день, десять днів, один місяць або два місяці.

    Такий формат покликаний зробити нову систему більш зручною для туристів, іноземних водіїв, міжнародних перевізників і громадян інших країн, які відвідуватимуть Бельгію на короткий період або використовуватимуть її територію для транзиту.

    Нові правила однаково стосуватимуться як бельгійських громадян, так і іноземців. Це означає, що всі водії, незалежно від країни реєстрації автомобіля, повинні будуть придбати відповідну віньєтку для законного користування автомагістралями та регіональними дорогами Бельгії.

    Влада розраховує, що впровадження нової системи забезпечить стабільне джерело фінансування для ремонту, модернізації та розвитку дорожньої мережі. Крім того, очікується, що диференційовані тарифи залежно від рівня викидів сприятимуть оновленню автопарку та популяризації екологічного транспорту.

    Запровадження віньєток також наблизить Бельгію до практики, яка вже давно використовується в багатьох країнах Європи. Аналогічні системи оплати за користування дорогами діють, зокрема, в Австрії, Чехії, Словаччині, Угорщині, Словенії, Болгарії, Румунії та Швейцарії. У більшості цих держав водії також можуть придбати віньєтки на різні строки — від одного дня до року.

    Фахівці зазначають, що останніми роками дедалі більше європейських країн переглядають механізми фінансування дорожньої інфраструктури, прагнучи поєднати їх із кліматичною політикою та принципом «забруднювач платить». Саме тому вартість користування дорогами дедалі частіше залежить не лише від типу транспортного засобу, а й від його впливу на довкілля.

    Якщо три бельгійські регіони остаточно погодять усі деталі реформи найближчим часом, уже з 1 травня нова система стане обов’язковою для всіх водіїв. Це означатиме, що перед поїздкою до Бельгії автомобілістам необхідно буде заздалегідь придбати відповідну дорожню віньєтку або оформити її після в’їзду до країни відповідно до нових правил.

  • ЄС терміново втручається через хаос на кордонах

    ЄС терміново втручається через хаос на кордонах

    Європейська комісія розпочинає масштабні консультації з урядами держав-членів Європейського Союзу, щоб мінімізувати проблеми, які виникли після впровадження нової біометричної системи прикордонного контролю Entry/Exit System (EES). У Брюсселі визнають, що технічні труднощі, нестача персоналу та недостатньо підготовлена інфраструктура в окремих країнах уже призвели до суттєвих затримок на кордонах, а із розпалом літнього туристичного сезону ситуація може ще більше загостритися. Саме тому Єврокомісія планує посилити взаємодію з національними урядами, аби не допустити масштабного транспортного колапсу та багатогодинних черг в аеропортах і пунктах пропуску.

    Про це повідомляє Politico.

    Як зазначає видання, про намір Європейської комісії активізувати роботу з державами-членами повідомив єврокомісар з питань міграції Магнус Бруннер у листі, який був направлений керівникам найбільших європейських аеропортів та авіакомпаній. Документ став відповіддю на численні звернення представників авіаційної галузі, які останніми тижнями дедалі частіше попереджають про ризик серйозних перебоїв у роботі міжнародного авіасполучення.

    За словами Бруннера, система Entry/Exit System, яка поступово впроваджується на зовнішніх кордонах Європейського Союзу з жовтня минулого року, є одним із наймасштабніших цифрових проєктів у сфері прикордонного контролю за останні десятиліття. Вона покликана підвищити рівень безпеки Шенгенської зони, автоматизувати контроль за перетином кордону та забезпечити більш ефективний облік в’їзду й виїзду громадян третіх країн.

    Єврокомісар наголосив, що головною метою системи залишається захист безпеки громадян Європейського Союзу без створення надмірних незручностей для іноземних туристів і бізнес-мандрівників.

    “Мета системи — гарантувати безпеку наших громадян без зайвого дискомфорту для відвідувачів з-поза меж Шенгенської зони”, — зазначив Бруннер.

    Нова система повністю змінює процедуру проходження прикордонного контролю для громадян країн, які не входять до Європейського Союзу. Якщо раніше прикордонники лише ставили штампи у паспортах, то тепер під час першого перетину кордону мандрівники повинні пройти біометричну реєстрацію.

    Вона передбачає фотографування обличчя, сканування відбитків пальців та внесення відповідної інформації до єдиної електронної бази даних. Надалі система автоматично фіксуватиме кожен в’їзд та виїзд іноземців із території Шенгенської зони.

    Європейська комісія вважає, що такий механізм дозволить ефективніше контролювати строки перебування іноземців у країнах ЄС, боротися з нелегальною міграцією, підробленими документами та використанням чужих паспортів.

    Втім, на практиці запуск масштабної цифрової системи виявився значно складнішим, ніж очікувалося.

    За даними Politico, у низці міжнародних аеропортів уже виникли багатогодинні черги, а час проходження прикордонного контролю для громадян третіх країн помітно збільшився.

    Особливо складною ситуація стала у великих туристичних центрах, які щодня приймають десятки тисяч пасажирів.

    Проблема настільки загострилася, що провідні міжнародні організації авіаційної галузі звернулися до Європейської комісії із закликом терміново втрутитися.

    Зокрема, спільний лист направили асоціація Airlines for Europe (A4E), яка представляє найбільші авіакомпанії континенту, а також Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA).

    Представники галузі попередили, що якщо нинішні труднощі не будуть оперативно усунуті, вже найближчими тижнями в багатьох європейських аеропортах можуть виникнути серйозні перебої в роботі, затримки рейсів, накопичення пасажирів у терміналах та перевантаження прикордонних служб.

    За оцінками експертів, ризики особливо високі саме зараз, коли в Європі триває найактивніший туристичний сезон.

    Щодня через міжнародні аеропорти Європейського Союзу проходять сотні тисяч туристів, тому навіть незначне збільшення часу оформлення одного пасажира швидко перетворюється на масштабні черги.

    Попри численні повідомлення про проблеми, Європейська комісія ще донедавна офіційно запевняла, що система функціонує успішно, а окремі труднощі є локальними й поступово усуваються.

    Однак останніми днями позиція Брюсселя стала більш стриманою.

    Президентка Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн публічно визнала, що під час запуску системи виникли технічні проблеми, які потребують додаткової роботи та доопрацювання.

    Магнус Бруннер також зазначив, що загалом система вже працює стабільно у більшості держав-членів Європейського Союзу та в переважній кількості міжнародних аеропортів.

    Разом із тим він визнав, що в окремих країнах ситуація залишається складною.

    За словами єврокомісара, причиною затримок є не лише технічні труднощі, а й недостатня кількість співробітників прикордонної служби, брак обладнання, відсутність достатньої кількості пунктів біометричної реєстрації, а також неповна готовність окремих аеропортів до роботи за новими правилами.

    Саме тому Європейська комісія має намір найближчим часом провести окремі консультації з урядами держав, які досі стикаються з найбільшими труднощами.

    У Брюсселі планують допомогти таким країнам прискорити модернізацію прикордонної інфраструктури, збільшити кількість персоналу та оптимізувати процес проходження контролю.

    На перехідний період урядам дозволено тимчасово застосовувати гнучкі механізми, зокрема за потреби призупиняти обов’язковий збір біометричних даних для окремих категорій пасажирів, якщо це необхідно для уникнення транспортного колапсу.

    Бруннер наголосив, що Європейська комісія готова максимально активно координувати цей процес, аби забезпечити безперебійну роботу прикордонних служб у період пікового навантаження.

    Однією з країн, яка вже зіткнулася із серйозними труднощами, стала Італія.

    Керівник компанії, що управляє аеропортами Рима, нещодавно заявив, що через рекордний літній пасажиропотік столичні аеропорти можуть бути змушені тимчасово призупинити використання нової біометричної системи. За його словами, інакше існує ризик багатогодинних черг, затримок рейсів та перевантаження терміналів.

    Подібні труднощі можуть виникнути й в інших популярних туристичних країнах Європейського Союзу, якщо пасажиропотік продовжить зростати такими ж темпами.

    У Брюсселі розраховують, що завдяки спільній роботі Європейської комісії, національних урядів, прикордонних служб, адміністрацій аеропортів та авіакомпаній більшість нинішніх проблем вдасться усунути ще до завершення літнього сезону.

    Європейські чиновники наголошують, що відмовлятися від нової системи не планують, адже вона залишається одним із ключових елементів майбутньої архітектури безпеки Шенгенської зони. Натомість основне завдання зараз полягає в тому, щоб зробити її роботу максимально ефективною та непомітною для мільйонів людей, які щодня подорожують до країн Європейського Союзу.

  • «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» оголосила про масштабне оновлення літнього графіка руху поїздів, яке набуде чинності вже з 28 червня 2026 року. Компанія адаптувала розклад до традиційного сезонного зростання пасажиропотоку, коли українці масово подорожують на відпочинок, до родичів та туристичних локацій у Карпатах. У новому графіку передбачено запуск додаткових рейсів, подовження популярних маршрутів, прискорення окремих поїздів та збільшення частоти курсування низки напрямків.

    Як повідомили в «Укрзалізниці», загалом літній графік передбачає 12 нових рейсів, прискорення трьох популярних поїздів, подовження чотирьох маршрутів до гірських районів Карпат та переведення восьми поїздів із графіка через день на щоденне курсування.

    Однією з головних новацій стане зміна маршруту флагманського поїзда №1/2 «Єдність». Замість кінцевої станції Ворохта він курсуватиме до Рахова. Таким чином маршрут Харків – Рахів стане найдовшим серед усіх флагманських поїздів країни. Його протяжність становитиме 1325 кілометрів. У компанії зазначають, що це рішення дозволить забезпечити пряме сполучення між східними регіонами країни та найпопулярнішими туристичними локаціями Закарпаття.

    Ще одним важливим нововведенням стане переведення поїзда №55/56 Київ – Рахів на щоденне курсування. Раніше він ходив не щодня, однак високий попит серед туристів, родин із дітьми та військовослужбовців змусив залізничників переглянути графік. Відтепер поїзд курсуватиме щодня, що дозволить збільшити кількість доступних місць у найпопулярнішому напрямку літнього сезону.

    Пасажирів також очікують зміни на маршруті поїзда №29/30 «Сакура», який сполучає Київ та Ужгород. Його графік буде оптимізований, завдяки чому час у дорозі скоротиться в обох напрямках. В «Укрзалізниці» наголошують, що це одна з найочікуваніших змін для мешканців Закарпаття та туристів, які обирають подорожі до регіону залізницею.

    Крім того, до станції Ясіня продовжено маршрути одразу кількох поїздів. Йдеться про сполучення Київ – Івано-Франківськ та Чернігів – Івано-Франківськ. Завдяки цьому пасажири отримають можливість без пересадок дістатися гірських районів Закарпаття, зокрема популярних туристичних центрів поблизу Рахова та Драгобрата.

    Серед абсолютно нових маршрутів літнього сезону компанія анонсувала запуск нічного експреса Дніпро – Мукачево, який забезпечить пряме сполучення між центральною частиною країни та Закарпаттям. Також з’явиться денний поїзд Дніпро – Одеса, що має стати популярним серед відпочивальників під час літніх подорожей до Чорного моря.

    Окрему увагу залізничники приділили внутрішнім перевезенням. Нові маршрути отримають також пасажири напрямків Київ – Івано-Франківськ, Миколаїв – Івано-Франківськ та Харків – Кременчук. Очікується, що це дозволить частково розвантажити існуючі поїзди та покращити транспортну доступність регіонів.

    У компанії визнають, що через війну та обмеженість рухомого складу можливості для суттєвого збільшення кількості вагонів залишаються обмеженими. Водночас фахівці кілька місяців працювали над оптимізацією обороту наявного парку вагонів та локомотивів, що й дозволило сформувати новий літній графік без значних додаткових ресурсів.

    «Укрзалізниця» звертає увагу пасажирів, що продаж квитків на нові та оновлені рейси вже відкрито, однак деякі поїзди з’являтимуться в системі поступово протягом найближчих днів. Перевіряти наявність квитків можна через офіційний мобільний застосунок або сайт компанії.

    Літнє оновлення графіка стало одним із найбільших за останні роки. Воно спрямоване на задоволення підвищеного попиту на перевезення до туристичних регіонів України, насамперед Карпат і Закарпаття. За даними компанії, саме ці напрямки традиційно демонструють найвищі показники заповнюваності у літній період.

    Напередодні «Укрзалізниця» також повідомляла про тимчасові зміни у графіку руху приміських поїздів у Київській та Львівській областях, пов’язані з проведенням ремонтних робіт на окремих ділянках інфраструктури.

    Таким чином новий літній графік має зробити подорожі Україною більш зручними та доступними. Найбільше виграють пасажири, які планують поїздки до Карпатського регіону, адже саме на цей напрямок припадає більшість нових маршрутів та збільшення частоти курсування поїздів.

  • Швеція почала «роздавати» острови іноземцям: що стоїть за незвичайною акцією

    Швеція почала «роздавати» острови іноземцям: що стоїть за незвичайною акцією

    Швеція несподівано опинилася у центрі уваги туристичних медіа після того, як одна з іноземок отримала у користування справжній безлюдний острів біля західного узбережжя країни. Йдеться не про купівлю нерухомості чи інвестиційну програму, а про туристичний конкурс, організований платформою Visit Sweden для популяризації шведської природи та екотуризму.

    27-річна студентка художнього факультету з Німеччини Міріам Віскеманн стала переможницею міжнародного конкурсу та отримала право на рік стати єдиною “охоронницею” острова Марстен. Саме ця історія викликала хвилю обговорень у соцмережах та західних медіа після заголовків про те, що Швеція нібито “роздає острови іноземцям”.

    Як повідомляє британське видання Express, Марстен — це невеликий скелястий острів неподалік західного узбережжя Швеції. Його розміри становлять приблизно 180 на 50 метрів. Більшу частину року там немає людей, а територію населяють лише морські птахи та дика природа. У літній сезон туди іноді дістаються туристи на каяках або сапбордах.

    Попри гучні формулювання у медіа, йдеться не про передачу острова у власність. Переможниця отримала лише тимчасове право користування територією до червня 2027 року. Після завершення цього терміну жодних прав на землю чи нерухомість у неї не залишиться.

    Крім доступу до острова, Міріам також отримала туристичний грант у розмірі 20 тисяч шведських крон. Організатори пояснюють, що проєкт має на меті популяризувати шведський стиль життя, близькість до природи та ідеї сталого туризму.

    На самому острові немає жодної інфраструктури — ані будинків, ані електрики, ані водопостачання. Умови максимально наближені до дикої природи. Саме це, за словами переможниці, і стало головною причиною її зацікавлення.

    Міріам Віскеманн навчається в Університеті мистецтв і дизайну імені Бурга Гібіхенштайна та вже раніше проживала у Швеції близько року. Дівчина розповіла, що планує використовувати острів як місце для творчості та пошуку натхнення для свого дипломного проєкту з ілюстрації.

    За її словами, шведська природа та спокійний ритм життя сильно впливають на її творчість. Художниця хоче проводити час серед скель, спостерігати за природою, кататися велосипедом та працювати над мистецькими проєктами.

    “Головна нагорода — це сама подорож туди”, — пояснила вона журналістам.

    У соцмережах історія швидко стала вірусною. Частина користувачів сприйняла новину буквально і вирішила, що Швеція почала безкоштовно передавати острови у приватну власність іноземцям. Проте організатори наголошують: це лише туристична ініціатива, яка не має жодного стосунку до міграційних програм чи продажу землі.

    У Visit Sweden пояснюють, що подібні проєкти покликані привернути увагу до природного туризму та менш популярних регіонів країни. Останніми роками Швеція активно просуває концепцію “тихого туризму” — відпочинку далеко від мегаполісів, у природному середовищі та без надмірної комерціалізації.

    Експерти туристичної галузі зазначають, що подібні кампанії стають дедалі популярнішими у Європі. Країни намагаються привернути увагу туристів не лише історичними пам’ятками чи містами, а й незвичайними форматами відпочинку.

    Останнім часом схожі програми запускали й інші європейські держави. Наприклад, в Італії окремі регіони пропонують фінансові бонуси за переїзд у малонаселені села, а в деяких містечках продають будинки за символічне євро за умови їхнього відновлення.

    Швеція ж робить ставку саме на природний туризм та емоційний досвід. У країні вважають, що після пандемії та глобальних криз дедалі більше людей шукають спокій, усамітнення та відпочинок на природі.

    Історія Міріам Віскеманн стала однією з найгучніших туристичних новин останніх днів у європейських медіа. Водночас самі організатори визнають: головний ефект кампанії — не у вартості призу, а в увазі до шведської природи та способу життя.

    Попри романтичний образ “власного острова”, життя на Марстені навряд чи можна назвати комфортним у звичному сенсі. Там відсутній зв’язок, немає магазинів чи базової інфраструктури, а погодні умови біля моря часто бувають суворими навіть улітку.

    Втім саме ця ізольованість і стала головною перевагою для художниці. Вона зізнається, що хоче використати цей досвід як можливість відчути повну тишу та зосередитися на творчості далеко від міської метушні.

    Туристичні аналітики прогнозують, що після резонансу в медіа Швеція може продовжити подібні акції й надалі. У країні сподіваються, що нестандартні формати допоможуть залучити нову аудиторію мандрівників, яка цінує природу, екологічність та нестандартні враження більше, ніж традиційний масовий туризм.

  • Росія втратила авіамаршрути: міжнародних рейсів стало менше, ніж у СРСР

    Росія втратила авіамаршрути: міжнародних рейсів стало менше, ніж у СРСР

    Росія продовжує втрачати міжнародне авіасполучення на тлі санкцій, міжнародної ізоляції та наслідків повномасштабної війни проти України. Станом на літо 2026 року з російських аеропортів можна вилетіти прямими рейсами лише до 31–32 країн світу, що в кілька разів менше, ніж у період існування Радянського Союзу.

    Про це повідомляє Telegram-канал “Важные истории”.

    За інформацією джерел, у 1980-х роках СРСР мав пряме авіасполучення приблизно з 80–100 країнами світу. Навіть у період “залізної завіси”, коли Радянський Союз перебував у політичній конфронтації із Заходом, міжнародна маршрутна мережа залишалася значно ширшою, ніж сьогоднішня мережа Російської Федерації.

    В АТОР визнають, що частина рейсів у радянські часи формально вважалася внутрішньою через існування союзних республік. Проте навіть після коригування цієї статистики сучасна Росія має значно гірші показники міжнародного авіасполучення, ніж СРСР у період найбільшої геополітичної напруги.

    Експерти пов’язують різке скорочення міжнародних маршрутів насамперед із повномасштабною війною проти України та масштабними санкціями, які Захід запровадив проти російського авіаційного сектору після 2022 року.

    Після початку вторгнення більшість країн Європи, Північної Америки та частина азійських держав закрили свій повітряний простір для російських літаків. Водночас провідні світові авіакомпанії припинили польоти до Росії, а міжнародні лізингодавці вимагали повернення сотень літаків, які використовували російські перевізники.

    Через санкції російська цивільна авіація також втратила доступ до офіційного технічного обслуговування літаків Boeing та Airbus, а також до постачання оригінальних запчастин. У результаті російські авіакомпанії були змушені перейти до так званої “канібалізації” флоту — розбирання частини літаків на деталі для підтримки роботи інших бортів.

    Аналітики зазначають, що це поступово погіршує безпеку польотів та збільшує технічні ризики для російської авіації.

    Наразі прямі рейси з РФ зберігаються переважно до країн, які або не підтримали санкції, або мають із Москвою тісні економічні чи політичні зв’язки. Серед доступних напрямків — Азербайджан, Вірменія, Білорусь, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан, Грузія, Монголія, Китай, Індія, Індонезія, Таїланд, В’єтнам, Сербія, Туреччина, ОАЕ, Оман, Іран, Афганістан та Північна Корея.

    Також польоти здійснюються до невизнаної Абхазії та частково до Гонконгу й Ізраїлю.

    Втім, навіть у Росії визнають, що реально популярними для туристів залишаються лише близько 15 напрямків. Багато доступних рейсів є економічно невигідними, мають низький попит або пов’язані з політичними та безпековими ризиками.

    Ситуацію ускладнює і те, що частина держав, які формально не приєдналися до санкцій, все одно обережно ставиться до співпраці з російською авіацією через ризик вторинних санкцій США та ЄС.

    Окремою проблемою для Росії стало скорочення рейсів навіть у традиційно дружні країни. Після запровадження санкцій Москва так і не змогла повноцінно відновити авіасполучення із Саудівською Аравією, Кувейтом, Бахрейном, Алжиром, Венесуелою та Кубою.

    На думку експертів, це свідчить не лише про санкційний тиск, а й про загальне падіння привабливості російського ринку для міжнародних перевізників та туристичної галузі.

    Крім того, через закриття європейського повітряного простору російські літаки змушені використовувати довші маршрути для польотів до Азії, що призводить до збільшення витрат на паливо, обслуговування та логістику.

    У результаті авіаквитки для самих росіян значно подорожчали, а частина міжнародних подорожей стала економічно недоступною для багатьох громадян РФ.

    Аналітики наголошують, що авіаційна ізоляція стала одним із найпомітніших символів міжнародного відокремлення Росії після початку війни. Якщо раніше російська влада намагалася демонструвати стабільність і глобальну інтеграцію, то тепер країна дедалі більше втрачає зв’язки зі світовою транспортною системою.

    На цьому тлі російська влада активно просуває ідею розвитку внутрішнього туризму та створення власного авіапрому. Однак експерти сумніваються, що Росія зможе швидко замінити західні літаки та технології, особливо в умовах санкцій і дефіциту сучасних комплектуючих.

    Скорочення міжнародного авіасполучення також стало ще одним показником економічних проблем РФ, про які останнім часом дедалі частіше говорять навіть російські джерела та міжнародні аналітики.

  • Атака дронів у РФ паралізувала авіасполучення

    Атака дронів у РФ паралізувала авіасполучення

    У Росії фактично паралізована робота великого авіаційного вузла на півдні країни після атаки безпілотників, унаслідок якої було уражено адміністративну будівлю системи управління повітряним рухом у Ростові-на-Дону. Через інцидент російська влада була змушена терміново зупинити або обмежити роботу 13 аеропортів, що призвело до масштабних збоїв у внутрішніх і міжнародних авіаперевезеннях, затримок рейсів і хаосу в розкладах.

    Йдеться про влучання по об’єктах філії «Аеронавігація Півдня Росії», яка відповідає за координацію та контроль повітряного руху над великим регіоном, що охоплює південні області РФ. У Міністерстві транспорту Росії підтвердили факт ураження адміністративної будівлі та заявили, що роботу регіонального центру управління польотами тимчасово скориговано. За офіційною версією російської сторони, наразі проводиться аналіз працездатності обладнання, а також перегляд технологій управління повітряним рухом у регіоні, що фактично означає часткову втрату або обмеження функціонування критичної авіаційної інфраструктури.

    Після удару російська влада ухвалила рішення про призупинення або суттєве обмеження роботи одразу низки аеропортів. Під обмеження потрапили аеропорти в Астрахані, Владикавказі, Волгограді, Геленджику, Грозному, Краснодарі, Махачкалі, Магасі, Мінеральних Водах, Нальчику, Сочі, Ставрополі та Елісті. Фактично йдеться про значну частину південного авіасполучення Росії, де координація польотів залежить від одного регіонального центру. У російських транспортних структурах заявляють, що рішення про відновлення роботи аеропортів ухвалюватимуть після оцінки технічного стану систем управління повітряним рухом, однак конкретних термінів наразі не називають.

    Мер Ростова-на-Дону Олександр Скрябін повідомив про проведення позачергового засідання комісії з надзвичайних ситуацій, за результатами якого в межах Залізничного району міста, де зафіксовано пошкодження після падіння безпілотника, було запроваджено режим надзвичайної ситуації. Це рішення пояснюється необхідністю ліквідації наслідків інциденту та оцінки масштабу пошкоджень інфраструктури. Російська влада не уточнює, наскільки серйозно постраждала будівля системи аеронавігації, однак визнає факт порушення роботи ключового центру управління повітряним рухом.

    На тлі зупинки аеропортів у регіоні різко загострилася ситуація в авіаційній галузі. За даними Асоціації туроператорів Росії, лише станом на ранок було затримано або скасовано понад 80 рейсів у південних аеропортах. Це спричинило значні проблеми для пасажирів, які опинилися в очікуванні вильоту без чітких термінів відновлення розкладу. За оцінками російських туристичних операторів, ситуація зачепила щонайменше 14 тисяч пасажирів, більшість із яких подорожують внутрішніми рейсами.

    Найбільш критична ситуація склалася в Сочі, де наклалися нові обмеження на вже існуючі затримки рейсів, що тривають протягом останніх днів. Це призвело до накопичення значних збоїв у розкладі, які впливають як на внутрішні, так і на міжнародні перельоти. Також повідомляється про скасування або затримку щонайменше 13 міжнародних рейсів із таких міст, як Сочі, Мінеральні Води, Краснодар, Махачкала та Владикавказ. Це зачепило близько 3 тисяч туристів і створило ефект «ланцюгової реакції», коли затримки в одному напрямку автоматично впливають на зворотні рейси з-за кордону до Росії.

    Події в авіаційній сфері відбуваються на тлі серії атак безпілотників по території Росії, які в останні дні зачепили як прикордонні, так і глибокі регіони країни. Раніше повідомлялося про вибухи та пожежі в Ярославлі, де, за даними місцевих джерел, було уражено об’єкти нафтопереробної інфраструктури. Також інциденти фіксувалися в районі Москви та Ростова-на-Дону, що свідчить про розширення географії ударів.

    Українська сторона раніше підтверджувала проведення ударів по нафтопереробній інфраструктурі на території Росії, зокрема в Ярославлі, наголошуючи, що такі операції спрямовані на послаблення ресурсної бази російської армії та її логістичних можливостей. На цьому тлі зупинка великої частини авіаційної системи півдня Росії стала одним із наймасштабніших збоїв у цивільному авіасполученні за останній час, наслідки якого можуть тривати ще кілька днів залежно від швидкості відновлення роботи центру аеронавігації.