Позначка: транспорт

  • Після нічної атаки Росії в Києві закрили станцію метро “Лук’янівська”

    Після нічної атаки Росії в Києві закрили станцію метро “Лук’янівська”

    У Києві після нічної російської атаки 19 липня тимчасово закрили для пасажирів станцію метро “Лук’янівська”. Причиною стали пошкодження наземного вестибюля, яких він зазнав унаслідок дії вибухової хвилі. Про це повідомили в Київській міській державній адміністрації.

    Наразі поїзди Сирецько-Печерської (“зеленої”) лінії метро продовжують курсувати у звичному режимі, однак станцію “Лук’янівська” проїжджають без зупинки. Пасажирів закликають заздалегідь планувати маршрути та користуватися сусідніми станціями до відновлення роботи.

    У КМДА зазначили, що працівники столичного метрополітену вже розпочали ліквідацію наслідків удару. Фахівці обстежують пошкоджені конструкції та виконують роботи, необхідні для відновлення функціонування ескалаторів, пасажирської автоматики й іншого обладнання, від якого залежить безпечна експлуатація станції. Про дату та час відкриття “Лук’янівської” для пасажирів міська влада пообіцяла повідомити окремо після завершення всіх необхідних перевірок.

    Нічна атака 19 липня стала черговим ударом по району Лук’янівки, який останніми місяцями неодноразово опинявся під російськими обстрілами. Одні з наймасштабніших руйнувань район пережив у ніч проти 24 травня, коли Росія здійснила масований комбінований удар по столиці. Тоді саме Лук’янівка стала одним із найбільш постраждалих районів Києва. Унаслідок обстрілу повністю згорів торговельний центр “Квадрат”, було серйозно пошкоджено Лук’янівський ринок, житлові будинки, а також наземний вестибюль станції метро “Лук’янівська”.

    Після тієї атаки жителі столиці створили електронну петицію із закликом відновити Лук’янівський ринок, однак у КМДА пояснили, що не можуть фінансувати реконструкцію, оскільки об’єкт перебуває у приватній власності.

    Постійні російські удари позначилися не лише на інфраструктурі району, а й на місцевому ринку нерухомості. За даними аналітиків, протягом останнього року житло на Лук’янівці подешевшало приблизно на 22% у доларовому еквіваленті порівняно з іншими районами Шевченківського району. Однією з головних причин такого падіння експерти називають регулярні атаки на район та пов’язані з ними ризики для мешканців і потенційних покупців нерухомості.

  • До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    До Луцька запустять спеціальний «літературний» Інтерсіті: що чекає на пасажирів

    “Укрзалізниця” призначила додатковий швидкісний поїзд “Інтерсіті” сполученням Київ — Луцьк з нагоди проведення VI Міжнародного літературного фестивалю «Фронтера». Спеціальний рейс курсуватиме лише два дні — 25 та 26 липня, з’єднавши столицю з Луцьком через Рівне. Окрім швидкого сполучення, на пасажирів чекає незвична культурна програма просто під час подорожі. Про це повідомила пресслужба АТ “Укрзалізниця”.

    Як зазначили в компанії, цього року “Укрзалізниця” стала логістичним партнером фестивалю “Фронтера”, який традиційно збирає в Луцьку письменників, музикантів, журналістів, дипломатів, митців та гостей з різних куточків України й з-за кордону. Саме для того, щоб забезпечити комфортне транспортне сполучення під час проведення заходу, було ухвалено рішення призначити додатковий швидкісний поїзд №755/756.

    Поїзд курсуватиме лише протягом двох днів — у суботу, 25 липня, та неділю, 26 липня. Саме на ці дати припадає основна програма міжнародного літературного фестивалю, який поєднує літературні дискусії, концерти, стендап-виступи, медійні події та міжнародні зустрічі.

    Згідно з розкладом, із Києва швидкісний “Інтерсіті” вирушатиме о 07:00. По дорозі він робитиме зупинку в Рівному, де перебуватиме з 11:15 до 11:17, після чого прибуватиме до Луцька о 12:44.

    У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься з Луцька о 15:49, зупинятиметься в Рівному з 17:00 до 17:02 та прибуватиме до Києва о 21:15. Таким чином мешканці столиці та Рівного отримають додаткову можливість швидко дістатися до одного з найбільших культурних заходів літа.

    Особливістю рейсу стане не лише сам маршрут, а й атмосфера подорожі. Спеціальний потяг отримав назву Frontera Express, а його пасажири зможуть взяти участь у своєрідній літературній мандрівці. Під час поїздки у вагонах організують “поетичні паузи” — живі читання віршів, які створять фестивальний настрій ще дорогою до Луцька.

    Крім цього, пасажирів суботнього рейсу очікують приємні сюрпризи. На випадково обраних місцях у кожному вагоні будуть заховані подарунки від організаторів фестивалю “Фронтера”, видавництва “Лабораторія” та самої “Укрзалізниці”. Таким чином поїздка стане не лише способом дістатися до місця проведення фестивалю, а й окремою частиною культурної програми.

    В “Укрзалізниці” також пояснили, чому на цьому маршруті курсуватиме саме поїзд Hyundai. Раніше напрямок Київ — Луцьк обслуговував щоденний швидкісний поїзд Skoda, однак наразі він перебуває на плановому ремонті й, за інформацією компанії, повернеться до експлуатації лише наприкінці цього року.

    Саме тому для забезпечення додаткового сполучення у період підвищеного пасажиропотоку було вирішено використати швидкісний електропоїзд Hyundai, який здатний забезпечити комфортну та швидку подорож між столицею та Волинню.

    В “Укрзалізниці” наголошують, що запуск додаткових рейсів під час проведення великих культурних, спортивних чи суспільних заходів уже став традиційною практикою. Це дозволяє полегшити пересування пасажирів, зменшити навантаження на регулярні рейси та зробити подорожі комфортнішими для гостей масштабних подій.

  • У Києві офіційно подорожчав проїзд: скільки тепер коштують поїздки та що змінилося для пасажирів

    У Києві офіційно подорожчав проїзд: скільки тепер коштують поїздки та що змінилося для пасажирів

    Із 15 липня у Києві офіційно набули чинності нові тарифи на проїзд у громадському транспорті. Вартість разової поїздки в комунальному транспорті столиці зросла з 8 до 30 гривень, а проїзд у маршрутних таксі подорожчав до 25 гривень. Разом із новими тарифами запроваджено систему знижок для постійних пасажирів, оновлено правила користування проїзними квитками та збільшено штрафи за безквитковий проїзд.

    Відповідно до розпорядження Київської міської державної адміністрації, відтепер разова поїздка у метро, автобусах, тролейбусах та трамваях коштує 30 гривень. Водночас міська влада залишила можливість економити тим, хто регулярно користується громадським транспортом. Для власників транспортних карток діятиме прогресивна система знижок: що більшу кількість поїздок пасажир придбає під час поповнення картки, то меншою буде вартість кожної поїздки. Максимальна знижка передбачає ціну 25 гривень за одну поїздку при одночасній купівлі 50 поїздок.

    Окрім цього, встановлено нову вартість безлімітних проїзних. Місячний квиток, який дозволяє необмежено користуватися всіма видами комунального транспорту столиці, тепер коштує 3656 гривень.

    Для туристів і гостей міста запровадили нові безлімітні квитки з різним терміном дії. Проїзний на 24 години коштуватиме 375 гривень, на 48 годин — 563 гривні, а на 72 години — 750 гривень.

    Ще однією новацією стане пересадковий квиток, який почне діяти з 1 серпня. Його вартість становитиме 60 гривень. Такий квиток дозволить протягом 90 хвилин необмежено пересідати між метро та наземним комунальним транспортом без необхідності повторної оплати.

    У КМДА також наголосили, що пасажири не втратять раніше придбані поїздки. Квитки, куплені за старим тарифом у 8 гривень, залишатимуться чинними до 14 вересня 2026 року. Після цієї дати невикористані поїздки автоматично переведуть у грошовий еквівалент і зарахують на транспортну картку.

    Міська влада пояснює необхідність такого різкого підвищення тарифів суттєвим зростанням витрат на утримання транспортної системи. Серед основних причин називають подорожчання електроенергії, пального, запасних частин, матеріалів і технічного обслуговування. Крім того, щороку з міського бюджету на компенсацію роботи громадського транспорту спрямовується близько 12 мільярдів гривень.

    За розрахунками КМДА, економічно обґрунтована вартість однієї поїздки у 2026 році мала б становити 64,60 гривні у метро та 44,14 гривні в наземному транспорті. Водночас ухвалене підвищення, як зазначають у міській адміністрації, дозволяє лише частково компенсувати реальні витрати.

    Зміни торкнулися і приватних перевізників. За словами керівника Асоціації перевізників Києва та Київської області Ігоря Мойсеєнка, більшість маршруток також підвищили вартість проїзду до 25 гривень.

    Перевізники пояснюють це одразу кількома причинами. Насамперед вони говорять про гострий дефіцит водіїв, який загострився після зміни правил бронювання працівників із 1 червня. За їхніми словами, багато водіїв не бажають працювати на маршрутах, що проходять через блокпости. Додатковий тиск створює зростання вартості запасних частин, мастильних матеріалів та інших комплектуючих, ціни на які безпосередньо залежать від курсу долара. Також представники галузі зазначають, що через багаторічне стримування тарифів довелося вдатися до одноразового значного підвищення замість поступового щорічного коригування.

    Попри зміну вартості проїзду, система соціальних пільг залишається незмінною. У КМДА запевнили, що всі категорії громадян, які раніше мали право на безкоштовний або пільговий проїзд, і надалі користуватимуться цими пільгами за рахунок міського бюджету.

    Безкоштовний або пільговий проїзд зберігається для ветеранів війни та учасників бойових дій, осіб з інвалідністю, пенсіонерів за віком, які користуються “Карткою киянина”, студентів, школярів, постраждалих внаслідок аварії на Чорнобильській АЕС першої та другої категорій, дітей-сиріт, дітей, позбавлених батьківського піклування, а також членів багатодітних сімей. Для студентів, як і раніше, діятиме 50-відсоткова знижка на місячні проїзні, а школярі зможуть безкоштовно користуватися транспортом протягом навчального року.

    Одночасно зі зростанням вартості проїзду автоматично збільшився й штраф за безквитковий проїзд. Відповідно до чинних правил він становить двадцятикратний розмір вартості разового квитка. Таким чином із 15 липня “зайцям” доведеться сплачувати вже 600 гривень замість попередньої суми.

    Питання підвищення тарифів викликало активне обговорення серед жителів столиці ще кілька місяців тому. Проєкт рішення КМДА оприлюднила 18 травня, після чого менш ніж за добу електронна петиція із закликом скасувати підвищення набрала необхідні для розгляду шість тисяч підписів. Водночас міська влада не підтримала цю пропозицію.

    Крім того, Київська міська рада профспілок зверталася до столичної адміністрації із проханням відкласти підвищення тарифів на пів року та запровадити його поетапно, спочатку піднявши вартість проїзду до 20 гривень. Проте ці пропозиції також не були враховані, і нові тарифи набули чинності відповідно до раніше затвердженого графіка.

  • У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    У Бельгії запровадять платний проїзд дорогами

    Уряд Бельгії готується запровадити нову систему оплати за користування автомобільними дорогами, яка передбачає обов’язкове придбання дорожньої віньєтки для всіх водіїв. Нові правила поширюватимуться не лише на громадян країни, а й на іноземців, які в’їжджатимуть до Бельгії власним транспортом або транзитом перетинатимуть її територію. Таким чином держава планує змінити підхід до фінансування дорожньої інфраструктури та водночас стимулювати використання екологічніших автомобілів.

    Про це повідомляє агентство Belga News.

    За попередніми планами, нова система має набути чинності з 1 травня. Водночас остаточний запуск залежить від завершення переговорів між трьома автономними регіонами Бельгії — Фландрією, Валлонією та Брюссельським столичним регіоном. Саме ці адміністративні одиниці повинні остаточно узгодити всі юридичні та фінансові аспекти реформи.

    Запровадження дорожньої віньєтки стане можливим після набуття чинності спеціальної угоди про співпрацю між трьома регіонами країни. За інформацією бельгійських ЗМІ, сторони вже погодили більшість положень документа. На фінальному етапі залишилося визначити лише механізм розподілу коштів, які надходитимуть від продажу віньєток.

    Очікується, що після досягнення остаточної домовленості бельгійська влада офіційно представить нову систему оплати за користування дорогами та розпочне її практичне впровадження.

    Однією з головних особливостей реформи стане те, що розмір плати залежатиме від екологічних характеристик транспортного засобу. Зокрема, при визначенні вартості віньєтки враховуватиметься рівень викидів вуглекислого газу (CO₂).

    Такий підхід відповідає екологічній політиці Європейського Союзу, яка передбачає заохочення громадян до використання менш шкідливого для довкілля транспорту та поступове скорочення кількості автомобілів із високими викидами.

    Для автомобілів із нульовим рівнем викидів, насамперед електромобілів, річна віньєтка коштуватиме 90 євро.

    Власники автомобілів, які відповідають щонайменше екологічному стандарту Євро-4, сплачуватимуть 100 євро на рік.

    Найдорожчий тариф встановлять для транспортних засобів із найвищими показниками шкідливих викидів. Для таких автомобілів річна вартість користування дорогами становитиме 125 євро.

    Таким чином уряд прагне зробити використання більш екологічних автомобілів фінансово вигіднішим порівняно зі старішими транспортними засобами, які сильніше забруднюють атмосферу.

    Окрім річної віньєтки, влада планує запропонувати кілька короткострокових варіантів оплати. Водії зможуть придбати дозвіл на один день, десять днів, один місяць або два місяці.

    Такий формат покликаний зробити нову систему більш зручною для туристів, іноземних водіїв, міжнародних перевізників і громадян інших країн, які відвідуватимуть Бельгію на короткий період або використовуватимуть її територію для транзиту.

    Нові правила однаково стосуватимуться як бельгійських громадян, так і іноземців. Це означає, що всі водії, незалежно від країни реєстрації автомобіля, повинні будуть придбати відповідну віньєтку для законного користування автомагістралями та регіональними дорогами Бельгії.

    Влада розраховує, що впровадження нової системи забезпечить стабільне джерело фінансування для ремонту, модернізації та розвитку дорожньої мережі. Крім того, очікується, що диференційовані тарифи залежно від рівня викидів сприятимуть оновленню автопарку та популяризації екологічного транспорту.

    Запровадження віньєток також наблизить Бельгію до практики, яка вже давно використовується в багатьох країнах Європи. Аналогічні системи оплати за користування дорогами діють, зокрема, в Австрії, Чехії, Словаччині, Угорщині, Словенії, Болгарії, Румунії та Швейцарії. У більшості цих держав водії також можуть придбати віньєтки на різні строки — від одного дня до року.

    Фахівці зазначають, що останніми роками дедалі більше європейських країн переглядають механізми фінансування дорожньої інфраструктури, прагнучи поєднати їх із кліматичною політикою та принципом «забруднювач платить». Саме тому вартість користування дорогами дедалі частіше залежить не лише від типу транспортного засобу, а й від його впливу на довкілля.

    Якщо три бельгійські регіони остаточно погодять усі деталі реформи найближчим часом, уже з 1 травня нова система стане обов’язковою для всіх водіїв. Це означатиме, що перед поїздкою до Бельгії автомобілістам необхідно буде заздалегідь придбати відповідну дорожню віньєтку або оформити її після в’їзду до країни відповідно до нових правил.

  • В Україні змінюють правила видачі водійських прав: що зміниться

    В Україні змінюють правила видачі водійських прав: що зміниться

    В Україні змінюються правила видачі посвідчень водія та допуску громадян до керування транспортними засобами. Кабінет міністрів затвердив масштабні зміни, які передбачають нові строки дії водійських посвідчень залежно від категорії транспорту, поступове повернення обов’язкових медичних оглядів під час заміни документів, а також подальше наближення українського законодавства до стандартів Європейського Союзу. У Міністерстві внутрішніх справ наголошують, що реформа має підвищити безпеку дорожнього руху, забезпечити регулярний контроль стану здоров’я водіїв та гармонізувати українські правила з європейськими нормами.

    Про зміни повідомив міністр внутрішніх справ України Ігор Клименко.

    За його словами, нові правила є частиною масштабної реформи транспортної сфери та виконання Україною своїх євроінтеграційних зобов’язань. У більшості держав Європейського Союзу водійські посвідчення вже давно мають обмежений строк дії, а професійні водії регулярно проходять медичні огляди. Саме таку модель поступово впроваджуватимуть і в Україні.

    Міністр пояснив, що відтепер строк дії посвідчення водія безпосередньо залежатиме від категорії транспортного засобу, яким керує людина.

    Для водіїв мотоциклів і легкових автомобілів посвідчення видаватимуть строком на 15 років. Це стосується категорій А1, А, В, В1 та ВЕ.

    Натомість водії вантажного транспорту, автобусів, мікроавтобусів, причепів та інших транспортних засобів, які належать до категорій С, СЕ, С1, С1Е, D, DE, D1, D1Е та Т, отримуватимуть посвідчення лише на п’ять років.

    У Міністерстві внутрішніх справ пояснюють, що різний строк дії документів пов’язаний із рівнем відповідальності водіїв. Особи, які здійснюють перевезення великої кількості пасажирів або керують багатотонною технікою, повинні частіше підтверджувати свою придатність до роботи.

    Ігор Клименко наголосив, що після повноцінного відновлення системи обов’язкових медичних оглядів саме вони стануть одним із ключових елементів процедури продовження права на керування транспортними засобами.

    “Після відновлення обов’язкових медичних оглядів під час обміну посвідчення водія саме регулярне підтвердження (кожні 15 років) стану здоров’я стане одним із важливих елементів допуску до керування. Це відповідає європейській практиці”, — зазначив міністр.

    Він уточнив, що для професійних водіїв медичний контроль буде ще суворішим.

    Під час кожного планового обміну посвідчення, який відбуватиметься раз на п’ять років, вони повинні будуть проходити медичний огляд. Уряд вважає, що це допоможе своєчасно виявляти захворювання, які можуть впливати на безпечне керування транспортом, і зменшить ризик аварій за участю автобусів та вантажівок.

    У МВС наголошують, що ухвалені зміни не означають автоматичної заміни всіх посвідчень водія.

    Усі документи, видані раніше, залишатимуться чинними до тієї дати, яка зазначена безпосередньо на посвідченні. Це означає, що власникам діючих прав не потрібно терміново звертатися до сервісних центрів МВС після набуття чинності новою постановою.

    Лише після завершення строку дії документа водій проходитиме процедуру його планового обміну відповідно до нових правил.

    При цьому українців запевнили, що повторно складати теоретичний чи практичний іспит під час звичайної заміни посвідчення не доведеться.

    Якщо водій не позбавлений права керування, а заміна документа відбувається у зв’язку із завершенням строку його дії, достатньо буде пройти передбачену законом процедуру оформлення нового посвідчення та, за необхідності, медичний огляд.

    Міністр також повідомив, що нова постанова Кабінету міністрів набуде чинності одразу після її офіційного опублікування.

    Однією з головних цілей реформи є приведення українського законодавства у відповідність до вимог Європейського Союзу.

    У більшості європейських держав водійські посвідчення також видаються на визначений строк, а професійні водії проходять регулярні медичні перевірки. Така практика дозволяє своєчасно контролювати стан здоров’я кермувальників і підвищує рівень безпеки дорожнього руху.

    У Міністерстві внутрішніх справ нагадують, що останніми роками Україна активно цифровізує сферу адміністративних послуг для водіїв.

    Сьогодні посвідчення водія можна використовувати не лише у пластиковому вигляді, а й у цифровому форматі через застосунок “Дія”. Електронне посвідчення має таку саму юридичну силу, як і фізичний документ, тому водій може пред’являти його правоохоронцям без необхідності носити із собою пластикову картку.

    Втім, у деяких випадках фізичне посвідчення все ж залишається необхідним. Насамперед це стосується поїздок за кордон, оформлення окремих адміністративних процедур або ситуацій, коли використання цифрового документа технічно неможливе.

    Особливу увагу МВС звертає на власників старих посвідчень радянського зразка або перших українських ламінованих документів без визначеного строку дії.

    У відомстві рекомендують таким громадянам добровільно замінити документи на сучасні посвідчення європейського зразка.

    У міністерстві пояснюють, що нові посвідчення відповідають міжнародним стандартам, тому значно полегшують використання документів за кордоном. У багатьох країнах старі українські або радянські бланки вже можуть не визнаватися, що створює труднощі під час оренди автомобіля, проходження поліцейських перевірок чи оформлення страхування.

    Частина українських водіїв уже сьогодні може оформити обмін посвідчення дистанційно через електронні сервіси або застосунок “Дія”. Водночас така можливість залежить від типу документа, причини його заміни та інших умов, визначених законодавством.

    Запровадження нових правил є ще одним етапом модернізації транспортної системи України. Уряд очікує, що оновлений порядок видачі посвідчень водія дозволить зробити систему більш сучасною, прозорою та безпечною, а також допоможе гармонізувати українське законодавство із законодавством держав Європейського Союзу в межах євроінтеграційного курсу країни.

  • Кривава аварія на залізничному переїзді: поїзд протаранив маршрутку, серед постраждалих є діти

    Кривава аварія на залізничному переїзді: поїзд протаранив маршрутку, серед постраждалих є діти

    У селищі Квасилів Рівненського району 2 липня сталася одна з найтрагічніших дорожньо-транспортних пригод останніх місяців. На залізничному переїзді пасажирський поїзд зіткнувся з маршрутним автобусом сполученням «Рівне – Здолбунів». За останніми офіційними даними, загинули четверо людей, ще щонайменше 13 отримали травми різного ступеня тяжкості, серед постраждалих є діти. Правоохоронці, рятувальники та працівники залізниці продовжують працювати на місці трагедії, а обставини аварії встановлює слідство.

    Дорожньо-транспортна пригода сталася близько 13:55 на одному із залізничних переїздів у Квасилові. За інформацією поліції Рівненської області, маршрутний автобус виїхав на колії, де в цей момент рухався пасажирський поїзд. Машиніст застосував екстрене гальмування, однак уникнути зіткнення не вдалося. Удар припав переважно на задню частину маршрутки, яка отримала катастрофічні пошкодження. Від сили удару транспортний засіб був практично зім’ятий.

    Перші повідомлення поліції свідчили про трьох загиблих. Однак уже невдовзі після проведення аварійно-рятувальних робіт кількість жертв зросла до чотирьох. Інформацію підтвердили як правоохоронці, так і Державна служба з надзвичайних ситуацій.

    За даними ДСНС, унаслідок аварії травми отримали 13 осіб. Частину постраждалих госпіталізували до медичних закладів Рівненщини. Голова Рівненської обласної військової адміністрації Олександр Коваль повідомив, що серед госпіталізованих є троє дітей, яким надають необхідну медичну допомогу.

    На місці трагедії працювали десятки рятувальників, медиків, поліцейських та працівників залізниці. Надзвичайники проводили деблокування потерпілих із понівеченого маршрутного автобуса, а також вилучали тіла загиблих. Одночасно правоохоронці документують усі обставини аварії, опитують свідків та збирають необхідні докази для встановлення причин трагедії.

    В «Укрзалізниці» підтвердили факт аварії та повідомили, що всі загиблі й постраждалі, за попередніми даними, були пасажирами маршрутного автобуса. Після ДТП рух поїздів на відповідній ділянці тимчасово обмежили. Фахівці залізниці разом із правоохоронними органами працюють над ліквідацією наслідків аварії та відновленням нормального руху потягів.

    У компанії також нагадали, що залізничні переїзди належать до об’єктів підвищеної небезпеки. Через значну масу поїзда навіть застосування екстреного гальмування не дозволяє миттєво його зупинити, тому водії автомобільного транспорту повинні неухильно дотримуватися правил дорожнього руху та сигналів переїзду.

    Поки що офіційні причини аварії не називаються. Слідчі перевіряють одразу кілька можливих версій. Зокрема, встановлюється, чи працювали світлова та звукова сигналізація на переїзді, чи дотримався водій маршрутного автобуса вимог правил дорожнього руху під час перетину колій, а також технічний стан транспортних засобів. Остаточні висновки будуть зроблені після проведення необхідних експертиз.

    Місцеві жителі та очевидці опублікували перші фото й відео з місця трагедії. На кадрах видно сильно пошкоджену маршрутку, розбиті вікна та понівечений кузов. Територію аварії одразу оточили правоохоронці, а рух транспорту в районі переїзду був частково обмежений для роботи екстрених служб.

    Голова Рівненської ОВА Олександр Коваль висловив співчуття родинам загиблих та запевнив, що всі профільні служби працюють на місці аварії. За його словами, влада координує надання допомоги постраждалим та їхнім родинам, а медичні заклади забезпечені всім необхідним для лікування травмованих.

    Трагедія у Квасилові стала ще одним нагадуванням про небезпеку на залізничних переїздах. Попри сучасні системи сигналізації, людський фактор залишається однією з головних причин подібних катастроф. Саме тому правоохоронці вкотре закликають водіїв бути максимально уважними при перетині колій та суворо виконувати вимоги дорожніх знаків і світлофорів.

    Наразі слідчі дії тривають. Правоохоронні органи обіцяють після завершення перевірок повідомити офіційні причини аварії та надати правову оцінку діям усіх учасників трагедії. Також очікується уточнення інформації щодо стану госпіталізованих та можливих змін у русі поїздів на цій ділянці залізниці.

  • До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    До 9 годин затримки: після нічного обстрілу Росії збився графік десятків поїздів

    Після масованої комбінованої атаки Росії на Україну в ніч проти 2 липня рух десятків пасажирських поїздів Укрзалізниці відбувається зі значними затримками. Станом на ранок компанія повідомила про масштабне відхилення від графіка руху як внутрішніх, так і міжнародних рейсів. Частина поїздів запізнюється на кілька хвилин, однак окремі маршрути прибувають із затримкою понад дев’ять годин. Основними причинами стали наслідки російських обстрілів та затримки на прикордонних переходах міжнародних сполучень.

    За даними Укрзалізниці, найбільше запізнення зафіксовано у поїзда №773/774 сполученням Конотоп — Жмеринка, який відстає від графіка на 9 годин 13 хвилин. Майже на вісім годин затримується поїзд №17/18 Харків — Ужгород (+8:09), а також поїзди №1/2 Харків — Рахів і №123/124 Харків — Чернівці, кожен із яких відстає від графіка на 7 годин 29 хвилин. Поїзд №133/134 Київ — Кам’янець-Подільський запізнюється на 6 годин 53 хвилини, №63/64 Перемишль — Харків — на 6 годин 49 хвилин, а міжнародний рейс №93/94 Харків — Хелм — на 6 годин 14 хвилин.

    Суттєві затримки також спостерігаються на багатьох популярних внутрішніх маршрутах. Зокрема, поїзд №127/128 Запоріжжя — Львів відстає майже на шість годин, №7/8 Харків — Одеса — майже на п’ять годин, №21/22 Харків — Львів — більш ніж на чотири години, а швидкісний поїзд №765/766 Одеса — Київ запізнюється приблизно на чотири години. Також із затримками курсують рейси між Києвом, Ужгородом, Мукачевом, Черкасами, Дніпром, Полтавою, Кременчуком, Львовом, Ясінею та іншими містами України.

    Проблеми торкнулися і міжнародних маршрутів. Із запізненням курсують поїзди до Перемишля, Хелма та Відня. Як пояснюють у компанії, окрім наслідків бойових дій, на графік міжнародних перевезень впливають затримки під час проходження прикордонних процедур, що традиційно відображається на русі поїздів між Україною та країнами Європейського Союзу.

    Укрзалізниця наголошує, що перелік затримок є оперативним і може змінюватися протягом дня. Фахівці компанії працюють над стабілізацією руху та поступовим поверненням поїздів до графіка. Пасажирам рекомендують перед поїздкою перевіряти актуальний статус свого рейсу через офіційний сайт, мобільний застосунок або інформаційні канали перевізника.

    Масові затримки стали наслідком однієї з наймасштабніших повітряних атак Росії за останній час. У ніч проти 2 липня російські війська застосували 74 ракети різних типів та 496 ударних безпілотників, головною ціллю яких був Київ. Попри успішну роботу української протиповітряної оборони, у столиці та низці інших регіонів було пошкоджено об’єкти транспортної та енергетичної інфраструктури, що вплинуло на роботу залізниці.

    Укрзалізниця традиційно продовжує здійснювати пасажирські перевезення навіть в умовах масованих обстрілів, однак компанія наголошує, що безпека пасажирів і працівників залишається головним пріоритетом. Через необхідність перевірки інфраструктури після атак, а також відновлення пошкоджених ділянок і систем електроживлення окремі рейси можуть тимчасово вибиватися з графіка. Після завершення всіх перевірок рух поступово повертається до штатного режиму.

     

  • Крим без пального: окупаційна влада просить “запастися терпінням”

    Крим без пального: окупаційна влада просить “запастися терпінням”

    Окупаційна влада тимчасово захопленого Криму заявила про збереження гострого дефіциту пального на півострові та фактичну неможливість оперативного збільшення його постачання найближчим часом. На тлі погіршення ситуації мешканцям запропонували “запастися терпінням”, що викликало додаткове занепокоєння серед населення, яке вже стикається з перебоями в роботі транспорту та комунальної інфраструктури.

    Про це повідомив у своєму Telegram-каналі так званий “глава” окупаційної адміністрації Криму Сергій Аксьонов, коментуючи ситуацію на паливному ринку півострова. За його словами, найближчим часом суттєвого збільшення обсягів пального в продажу очікувати не варто, однак при цьому він намагається публічно запевняти, що критичної загрози для життєдіяльності регіону нібито немає.

    Аксьонов стверджує, що громадський транспорт і комунальні служби “повністю забезпечені паливом” та повинні працювати у штатному режимі без змін у графіках. Водночас на місцях ситуація виглядає інакше: транспортні підприємства Севастополя раніше повідомляли, що отримують лише близько чверті від необхідних обсягів пального, через що частину автобусних маршрутів уже довелося скоротити або повністю скасувати. Це створює нерівномірне транспортне навантаження та додаткові труднощі для мешканців, особливо в години пік.

    Попри офіційні заяви про стабільність, сам Аксьонов визнав, що отримує численні звернення громадян щодо перебоїв у роботі громадського транспорту, зокрема випадків, коли автобуси та тролейбуси не виходять на маршрути. Він заявив, що реагує на всі скарги та намагається вирішувати проблеми в “ручному режимі”, фактично підтверджуючи нестабільність системи управління перевезеннями в регіоні.

    Паралельно в Криму загострюється і ситуація з електропостачанням. Окупаційна адміністрація повідомляє про численні скарги від населення щодо нібито “нерівномірного розподілу електроенергії”. Аксьонов пояснює це поєднанням технічних проблем і наслідків “протидії противнику”, а також станом окремих підстанцій. Він також заявив про плани знайти “технічні рішення” для стабілізації енергопостачання, однак конкретних строків або механізмів не озвучив.

    Напруження в енергетичній системі регіону посилилося після нічних атак безпілотників 29 червня, коли в низці тимчасово окупованих територій, зокрема в Криму, окремих районах Херсонської області та Донецька, фіксувалися масштабні відключення електроенергії. Після цього окупаційні структури заявили про створення оперативних штабів для “регулювання розподілу” електрики, однак місцеві мешканці продовжують повідомляти про перебої.

    Проблеми з пальним у Криму є частиною ширшої кризи, яка охопила одразу кілька регіонів Росії. За даними російських медіа, обмеження на продаж пального вже запроваджені більш ніж у тридцяти регіонах, а в Криму та Севастополі вільний продаж бензину фактично призупинено, оскільки АЗС переведені на забезпечення лише екстрених та державних потреб. Це призводить до закриття частини автозаправних станцій, включно з мережевими об’єктами, та формування дефіциту в роздрібному сегменті.

    На тлі цих процесів у Росії також фіксуються системні проблеми в логістиці та перевезеннях, які впливають на стабільність постачання пального як усередині країни, так і на зовнішніх маршрутах. Попри це, російське керівництво продовжує заявляти, що наслідки ударів по нафтопереробній інфраструктурі не є критичними, водночас визнаючи необхідність посилення захисту енергетичних об’єктів.

    Ситуація в Криму залишається нестабільною, а поєднання дефіциту пального, перебоїв у транспорті та проблем з електропостачанням посилює соціальну напругу на півострові, який уже тривалий час функціонує в умовах обмежених ресурсів та залежності від централізованих постачань з Росії.

  • УЗ оновлює парк у розпал попиту: нові вагони вже курсують між Києвом, Ужгородом і Дніпром

    УЗ оновлює парк у розпал попиту: нові вагони вже курсують між Києвом, Ужгородом і Дніпром

    “Укрзалізниця” випустила на маршрут нові пасажирські вагони українського виробництва. Вони поповнили склад поїздів на напрямку Київ — Ужгород — Дніпро, який традиційно має високий пасажирський попит, особливо в літній сезон. Нові вагони вже включили до складу поїзда №29/30 Київ — Ужгород, після чого вони вирушили у рейс №4/3 Ужгород — Дніпро.

    За інформацією перевізника, з урахуванням партії, отриманої місяцем раніше, на напрямку Київ — Ужгород — Дніпро наразі курсують уже шість нових вагонів українського виробництва. Загалом від початку 2026 року “Укрзалізниця” отримала 18 нових пасажирських вагонів, що є важливим поповненням парку в умовах стабільно високого попиту на залізничні перевезення.

    Нові вагони мають низку оновлень, які мають зробити поїздки комфортнішими для пасажирів. Вони обладнані акумуляторними батареями підвищеної місткості, завдяки яким кондиціонери можуть працювати навіть під час тривалих стоянок. Це особливо важливо влітку, коли нічні поїзди часто стоять на станціях у спеку, а підтримання нормальної температури у вагоні стає не просто питанням комфорту, а й безпеки пасажирів.

    У купе встановлені розетки, сучасне освітлення, кнопки виклику провідника та столики для пасажирів верхніх полиць. Окрему увагу приділили сім’ям із дітьми: санітарні зони модернізували, вбиральні обладнали сповивальними столиками та дитячими сидіннями.

    Оновлення рухомого складу відбувається в межах масштабного контракту на постачання 100 пасажирських вагонів, замовлених у Крюківського вагонобудівного заводу. Перша партія з шести вагонів була передана “Укрзалізниці” навесні 2026 року. До виробництва залучено понад 150 українських компаній, зокрема підприємства з прифронтових і релокованих регіонів.

    За даними профільних видань, контракт із Крюківським вагонобудівним заводом передбачає поетапне постачання нових вагонів до травня 2028 року. У 2026 році “Укрзалізниця” має отримати 60 вагонів, а загальна вартість контракту становить близько 6,5 млрд грн і фінансується з державного бюджету.

    Для “Укрзалізниці” оновлення пасажирського парку є критично важливим. Частина вагонів експлуатується десятиліттями, а після початку повномасштабної війни навантаження на залізницю суттєво зросло. Поїзди залишаються одним із ключових способів пересування країною, особливо для мешканців регіонів, де авіасполучення недоступне, а автомобільні маршрути можуть бути небезпечними або надто дорогими.

    Напрямок Київ — Ужгород — Дніпро має особливе значення, адже поєднує центральну, західну та східну частини країни. Ужгород залишається важливим транспортним вузлом на заході України, а Дніпро — великим промисловим і логістичним центром, який зберігає високу мобільність населення попри війну.

    Поява нових вагонів на цьому маршруті дозволить частково покращити якість перевезень, хоча загальна потреба в оновленні парку залишається значно більшою. УЗ неодноразово заявляла про дефіцит сучасних пасажирських вагонів, особливо в періоди пікового попиту — під час літніх відпусток, свят, евакуаційних хвиль або сезонного повернення українців з-за кордону.

    Важливо і те, що нові вагони виготовлені саме в Україні. Це не лише підтримка національного виробника, а й збереження промислових компетенцій у вагонобудуванні під час війни. Крюківський вагонобудівний завод у Кременчуці залишається одним із ключових підприємств галузі, здатним виробляти пасажирський рухомий склад для внутрішнього ринку.

    Паралельно “Укрзалізниця” продовжує змінювати графіки та запускати нові сервіси. Зокрема, перевізник переводить поїзд Київ — Кишинів на щоденний графік, а на маршрут має вийти унікальний дитячий вагон. Це свідчить про поступове оновлення не лише вагонів, а й підходу до пасажирських перевезень.

    Нові вагони на маршруті Київ — Ужгород — Дніпро стали ще одним кроком у модернізації української залізниці. Для пасажирів це означає більш комфортні поїздки з кондиціонерами, розетками, сучасним освітленням і зручностями для дітей. Для держави — підтримку українського виробництва, а для самої “Укрзалізниці” — поступове оновлення парку, без якого неможливо забезпечити якісні перевезення в умовах високого попиту.

  • «Реконструкція під обстрілами, скільки часу потрібно Україні, щоб відродити ключові сектори економіки»

    «Реконструкція під обстрілами, скільки часу потрібно Україні, щоб відродити ключові сектори економіки»

    Чотири з половиною роки війни поставили перед Україною завдання безпрецедентного масштабу. Світовий банк, Європейська комісія, ООН та уряд у спільному звіті RDNA5 (лютий 2026) оцінили прямі збитки в 195,1 млрд доларів, а загальні економічні втрати — у 666,7 млрд. Щоб повернутися до нормального життя і вийти на новий рівень, країні потрібно залучити 587,7–588 млрд доларів протягом 2026–2035 років. Це майже трирічний ВВП за довоєнними прогнозами.

    Найважчі ділянки — транспорт (96 млрд), енергетика (91 млрд) і житло (90 млрд доларів). Саме вони стали пріоритетом перших відновлювальних проєктів. Уже зараз, попри постійні ризики, бригади відновлюють пошкоджені об’єкти, запускають тимчасові схеми енергопостачання та розпочинають компенсаційні програми для людей, які втратили домівки. Понад три мільйони домогосподарств (14% житлового фонду) чекають на допомогу, а руйнування найбільше вдарили по прифронтових регіонах.

    Фахівці впевнені: критичну інфраструктуру (енергетику, ключові дороги, порти) можна суттєво відновити за 3–7 років, якщо активно застосовувати принцип «будувати краще, ніж було». Житлове будівництво розтягнеться на 5–10 років і більше. Розмінування ж потребує десятиліть. Головні перешкоди — брак робочих рук через еміграцію та демографічні проблеми, зростання вартості матеріалів і загроза корупції. Але є й оптимізм: приватний бізнес за правильних умов готовий взяти на себе до 40% робіт.

    Порівняння з післявоєнною Німеччиною та Японією показує, що швидкість відновлення залежить не тільки від грошей, а й від реформ, політичної стабільності та суспільної єдності. Якщо все скластися вдало, вже через 5–7 років після закінчення активних бойових дій Україна зможе запустити повноцінне економічне зростання. Це буде справжнім тестом на спроможність країни перетворити руїни на фундамент нового майбутнього.

    Як повідомлялося раніше, експерти також наголошують, що відновлення України не обмежуватиметься реконструкцією зруйнованих міст і доріг. Не менш важливими викликами залишаються подолання демографічної кризи, реінтеграція ветеранів, розвиток сучасної системи психічного здоров’я та проведення глибоких реформ. За сприятливого сценарію країна зможе досягти стійкого економічного зростання, інтегруватися до європейського ринку та суттєво модернізувати економіку, однак реалізація такого сценарію залежатиме від гарантій безпеки, ефективності державного управління та збереження міжнародної підтримки.